Informații generale despre sistemul de injecție

Orez. 142. Amplasarea în compartimentul motor a unor componente ale motorului cu 16 valve: 1 - centrală EECV; 2 - senzor de poziție a accelerației; 3 — supapa de aer de reglare a ralanti; 4 - senzor de poziție arbore cu came; 5 - contor de aer; 6 - senzor temperatura aer admis; 7 - senzor de temperatură lichid de răcire; 8 - senzor de pozitie arbore cotit; 9 - sonda lambda incalzita

Sistemul de injecție de combustibil al unui motor cu 16 supape este prezentat în fig. 142.

senzor de temperatura lichidului de racire informează constant unitatea de control asupra temperaturii curente a lichidului de răcire. Funcționează pe principiul unui comutator de rezistență sensibil la temperatură.

Supapa de control a aerului la ralanti vă permite să egalizați mici fluctuații la ralanti la comanda unității de comandă. Prin urmare, mersul în gol poate fi menținut în toate condițiile de încărcare.

Senzor de poziție a clapetei de accelerație informează unitatea de comandă despre poziția actuală a accelerației.

Sonda lambda (senzor de oxigen) măsoară conținutul de oxigen din gazele de eșapament, pe baza acestor informații, unitatea de control EEC V «permite» funcţionarea convertizorului catalitic. Senzorul începe să funcționeze numai după ce temperatura de funcționare a fost atinsă. Este situat în fața convertorului în fluxul de gaze de eșapament. Senzorul este echipat cu un încălzitor care începe să funcționeze atunci când contactul este cuplat și asigură pornirea rapidă a convertorului în modul cu cea mai bună temperatură de funcționare de 300°C;


Senzor de detectare a temperaturii aerul care intra (în furtunul de admisie a aerului).

Contor de masă de aer (senzor de debit masic de aer) lucrează împreună cu așa-numitul «sarma fierbinte», care, prin modificarea rezistenței, măsoară masa aerului de admisie care trece. Senzorul este amplasat în carcasa filtrului de aer și poate fi recunoscut după mufa cu mai mulți pini atașată. «sarma fierbinte» are în mod constant o temperatură care este cu 200°C mai mare decât temperatura aerului. Menținând această diferență de temperatură, debitul de aer este reglat corespunzător.

Senzor de poziție a arborelui cu came instalat pe partea din față a angrenajului de antrenare a arborelui cu came, oferă unității de control informații despre primul cilindru, ceea ce permite injecția de combustibil în secvența necesară.

Senzor de poziție (unghi de rotație) arbore cotit, informează unitatea de comandă despre poziția arborelui cotit și controlează rotația volantului. Volanul are 36 de repere. La poziția 90°înainte de PMS, unul dintre aceste puncte de referință lipsește, care servește ca indicație către unitatea de comandă pentru poziția arborelui cotit.

Unitatea de control al motorului— EEC V.

duze sunt amplasate imediat înaintea supapelor de admisie ale cilindrilor și sunt instalate în conducta distribuitorului de combustibil. În conformitate cu calculul exact al unității de comandă, fiecare cilindru primește cantitatea necesară de combustibil pentru două curse de piston. După prima rotație a arborelui cotit, prima jumătate a porțiunii de combustibil este injectată în aerul de admisie. Când supapa de admisie se deschide (pe un motor cu patru cilindri întotdeauna după două rotații ale arborelui cotit), amestecul combustibil se năpustește în cilindru împreună cu a doua jumătate a porțiunii, care este injectată în curentul de aer.


Regulator presiune combustibil. Situat la capătul conductei distribuitorului de combustibil. Funcționează mecanic cu o diafragmă cu arc. Reglează presiunea combustibilului în injectoare. Excesul de combustibil este direcționat prin conducta de retur înapoi la rezervorul de combustibil.



Orez. 143. Amplasarea în compartimentul motor a unor componente ale motorului V6: 1 - centrală EECV; 2 - sonda lambda incalzita, spate; 3 — supapa de aer de reglare a ralanti; 4 - senzor temperatura aer admis; 5 - contor de aer; 6 - senzor de poziție a accelerației; 7 - senzor de temperatură lichid de răcire; 8 - sonda lambda incalzita, in fata; 9 - senzor de poziţie arbore cotit; 10 - senzor de poziție a arborelui cu came

Principala diferență între sistemul de injecție al motorului V6 (orez. 143) - prezenta a doua sonde lambda (fata si spate) și șase injectoare de combustibil în loc de patru la motorul cu 16 supape.