Figura. 142. Amplasarea în compartimentul motor a unor componente ale unui motor cu 16 valve: 1 - Unitate de comandă EECV; 2 - senzor de poziție a clapetei de accelerație; 3 - supapă de aer pentru controlul turației în gol; 4 - senzor de poziție a arborelui cu came; 5 - contor de aer; 6 — senzor de temperatură aer admis; 7 - senzor de temperatură lichid de răcire; 8 - senzor de poziție arbore cotit; 9 - sonda lambda incalzita
Sistemul de injecție de combustibil al unui motor cu 16 supape este prezentat în Fig. 142.
Senzor de temperatura lichidului de racire informează constant unitatea de control despre temperatura curentă a lichidului de răcire. Funcționează pe principiul unui comutator de rezistență sensibil la temperatură.
Supapa de control a aerului la ralanti vă permite să compensați micile fluctuații ale turației de ralanti la comanda unității de comandă. Prin urmare, turația în gol poate fi menținută în toate condițiile de încărcare.
Senzor de poziție a clapetei de accelerație informează unitatea de comandă despre poziția curentă a supapei de accelerație.
Sonda lambda (senzor de oxigen) măsoară conținutul de oxigen din gazele de evacuare pe baza acestor informații, unitatea de control EEC V "permite" funcționarea convertorului catalitic. Senzorul începe să funcționeze numai după ce temperatura de funcționare a fost atinsă. Este situat în fața convertorului în fluxul de gaze de eșapament. Senzorul este echipat cu un încălzitor care începe să funcționeze atunci când contactul este pornit și asigură că convertorul începe rapid să funcționeze în modul cu cea mai bună temperatură de funcționare de 300°C;
Senzor de detectare a temperaturii aerul de intrare (în furtunul de admisie a aerului).
Debitmetru de aer (senzor debit de masă de aer) lucrează împreună cu așa-numitul "sârmă fierbinte", care, prin modificarea rezistenței, măsoară masa aerului de intrare prin care trece. Senzorul este amplasat în carcasa filtrului de aer și poate fi identificat prin mufa multipolară atașată. "Firul fierbinte" este în mod constant la o temperatură care este cu 200°C mai mare decât temperatura aerului. Menținând această diferență de temperatură, debitul de aer este reglat corespunzător.
Senzor de poziție a arborelui cu came instalat pe partea din față a angrenajului de antrenare a arborelui cu came, oferă unității de control informații despre primul cilindru, care permite injecția de combustibil în secvența necesară.
Senzor de poziție a arborelui cotit (unghi de rotație), informează unitatea de comandă despre poziția arborelui cotit și controlează rotația volantului. Volanul are 36 de puncte de referință. La poziția de 90° înainte de PMS, unul dintre aceste puncte de referință lipsește, care servește ca indicație către unitatea de comandă pentru poziția arborelui cotit.
Unitate de control al motorului— EEC V.
Injectoare sunt situate direct în fața supapelor de admisie a cilindrului și sunt instalate în conducta distribuitorului de combustibil. În conformitate cu calculul precis al unității de control, fiecare cilindru primește cantitatea necesară de combustibil în două curse de piston. După prima rotație a arborelui cotit, prima jumătate a porțiunii de combustibil este injectată în aerul de admisie. Când supapa de admisie se deschide (la un motor cu patru cilindri, întotdeauna după două rotații ale arborelui cotit), amestecul combustibil se reped în cilindru împreună cu a doua jumătate a porțiunii, care este injectată în fluxul de aer.
Regulator presiune combustibil. Situat la capătul conductei distribuitorului de combustibil. Funcționează mecanic folosind o diafragmă cu arc. Reglează presiunea combustibilului în injectoare. Excesul de combustibil este direcționat prin conducta de retur de combustibil înapoi către rezervorul de combustibil.
Figura. 143. Amplasarea în compartimentul motor a unor componente ale motorului V6: 1 - Unitate de comandă EECV; 2 - sonda lambda incalzita, spate; 3 - supapă de aer pentru controlul turației în gol; 4 — senzor de temperatură aer admis; 5 - contor de aer; 6 - senzor de poziție a clapetei de accelerație; 7 - senzor de temperatură lichid de răcire; 8 - sonda lambda incalzita, fata; 9 - senzor de poziție arbore cotit; 10 - senzor de poziție a arborelui cu came
Principala diferență între sistemul de injecție a motorului V6 (Fig. 143) este prezența a două sonde lambda (față și spate) și șase injectoare de combustibil în loc de patru pe un motor cu 16 supape.
O copie a articolului este disponibilă pe site-ul web [FORDBOOK.ru]