Unitate de control al transmisiei EEC-V (PCM): motoarele Zetec-SE și Zetec-E din Focus sunt controlate exclusiv de unități de control al transmisiei EEC V cu 60 de pini. Excepție: 1,6 L Zetec-SE cu transmisie automată (4F27E). EEC-V-PCM cu 104 pini funcționează în această combinație, deoarece controlul cutiei de viteze este și el integrat aici. În plus, PCM operează, de asemenea, modulul de comandă a aprinderii (ICM) și dispozitivul de imobilizare electronic de plecare a vehiculului (PATS). Computerul de bord și sistemul de control al vitezei furnizează PCM-ului date la fel de relevante, cum ar fi semnalul de viteză, turația motorului, temperatura motorului și consumul curent de combustibil.
PCM conține, de asemenea, informații despre raportul de transmisie roată/osie. Dacă trebuie să faceți modificări aici, atunci informațiile despre "noul raport de transmisie" trebuie introduse în PCM prin FDS 2000.
Senzor de detonare (KS) numai la motoarele Zetec-SE: datorită raportului lor de compresie relativ ridicat (11:1), ambele motoare Zetec-SE sunt echipate cu un senzor de detonare. Senzorul este înșurubat direct pe carcasa motorului în locașul de ventilație al carterului. În niciun caz nu trebuie să intre în contact cu chiulasa sau ventilația carterului.
De îndată ce limita de detonare este atinsă, KS semnalează modulului de control al grupului de propulsie (PSM) despre arderea necontrolată. După aceasta, PCM schimbă momentul de aprindere al cilindrului corespunzător cu 1,5° înapoi. Dacă acest lucru nu este suficient, PCM avansează sincronizarea aprinderii până când arderea decurge normal. După aproximativ două secunde fără detonare, PCM schimbă secvenţial timpul de aprindere la limita de detonare sau, cu combustibil de calitate standard, la momentul de aprindere specificat.
"Post de ascultare": senzor de detonare la motoarele Zetec-SE
Senzor de temperatură chiulasa (senzor SNT): situat direct in chiulasa. Face ca senzorul de temperatură a lichidului de răcire (ECT) din sistemul anterior de management al motorului să nu fie necesar. Senzorul CHT se află într-o stare de schimb direct de căldură cu chiulasa, deoarece funcționează independent de lichidul de răcire. Semnalele sale afectează:
- cantitatea de combustibil injectată,
- controlul aerului în gol (IAC),
- momentul de aprindere,
- sistem de control al emisiilor prin evaporare cu filtru de carbon (EVAP),
- motor ventilator radiator,
- indicator de temperatură în panoul de instrumente combinat,
- lampa de avertizare "Management motor" în panoul de instrumente combinat și
- diverse funcții de siguranță atunci când motorul se supraîncălzi.
Senzorul ECT salvează: Senzorul SNT direct în chiulasă
(Această publicație a fost împrumutată de pe site-ul web: «Fordbook.ru»)