Asistenți invizibili — asistenți noi pentru sistemul de injecție EEC-V

Tuningul motoarelor pe benzină din modelele Focus funcționează - cu câteva excepții - prin analogie cu motoarele din Fiesta. Prin urmare, în cele ce urmează, ne limităm doar la elementele noi sau modificate ale sistemului. Noile unități se descurcă, de asemenea, fără recircularea gazelor de eșapament (EGR).

Unitate de control transmisie EEC-V (RSM): Motoarele Zetec-SE și Zetec-E din Focus sunt controlate exclusiv de unități de control al transmisiei EEC V cu 60 de pini. Excepție: 1.6L Zetec-SE cu transmisie automată (4F27E). EEC-V-PCM cu 104 pini funcționează în această combinație, deoarece controlul cutiei de viteze este și el integrat aici. În plus, unitatea de control a aprinderii funcționează și în PCM (ICM) și blocarea electronică a plecării mașinii (PATS). Computerul de bord și sistemul de control al vitezei furnizează PCM-ului date la fel de relevante, cum ar fi semnalul de viteză, turația motorului, temperatura motorului și consumul curent de combustibil.

PCM conține, de asemenea, informații despre raportul roată/osie. Dacă trebuie să faceți modificări aici, PCM-ul trebuie să fie actualizat cu FDS 2000 despre «nou raport de transmisie».

senzor de baterie (KS) numai la motoarele Zetec-SE: datorită raportului său de compresie relativ ridicat (11:1) ambele motoare Zetec-SE sunt echipate cu un senzor de detonare. Senzorul este înșurubat direct pe carcasa motorului în locașul de ventilație al carterului. Nu trebuie să intre niciodată în contact cu chiulasa sau ventilația carterului.


De îndată ce limita de detonare este atinsă, KS semnalizează unitatea de control al transmisiei (PSM) despre arderea necontrolată. PCM schimbă apoi momentul de aprindere al cilindrului corespunzător cu 1,5°înapoi. Dacă acest lucru nu este suficient, PCM întârzie momentul aprinderii până când arderea este normală. După aproximativ două secunde fără detonare, PCM schimbă secvenţial momentul de aprindere la limita de detonare sau, cu combustibil de calitate standard, la momentul de aprindere setat.



Senzor de temperatura chiulasei (Senzor SNT): situat direct in chiulasa. Face ca senzorul de temperatură a lichidului de răcire să fie redundant (MÂNCÂND) în vechiul sistem de management al motorului. Senzorul SNT se află într-o stare de schimb direct de căldură cu chiulasa, deoarece funcționează independent de lichidul de răcire. Semnalele sale afectează:

• cantitatea de combustibil injectat,
• reglare la ralanti (IAC),
• momentul aprinderii
• sistem de recuperare a vaporilor de combustibil cu filtru de carbon (EVAP),
• motor ventilator radiator,
• indicator de temperatură în panoul de instrumente combinat,
• semnal luminos «Managementul motorului» în instrumentul combinat şi
• diverse caracteristici de siguranță în caz de supraîncălzire a motorului.