În detaliu — controlul sistemului de injecție EEC-V

Unitate de control EEC-V-PCM (PATS integrat): centru electronic de control al motorului. Computerul de bord prelucrează în mod constant materiale informative actualizate (viteza, presiunea galeriei de admisie, temperatura aerului de admisie, temperatura lichidului de răcire etc.) și îl compară greu cu pool-ul de date instalat. După compararea datelor, unitatea de control determină și calculează, printre altele, durata deschiderii supapelor de injecție cu solenoid, cantitatea de combustibil și amestecul aer-combustibil. EEC-V-PCM poate fi reprogramat fără a înlocui PCM-ul. Un criteriu important pentru când configurați ulterior calibrări cu strategii modificate. Avantaj: Cu ajutorul instrumentului de diagnosticare mobil Ford «FDS 2000» puteți șterge cu ușurință informațiile din EEPROM și re- «a hrani» cele mai recente programe de reglare a motorului. Acest modul de service este la bordul EEC-V-PCM în configurația din fabrică.

Întrerupător de siguranță al sistemului de injecție de combustibil: în toate Focus este situat în peretele lateral din fața ușii pasagerului, lângă șofer. Comutatorul întrerupe alimentarea cu combustibil în cazul unei scurgeri în sistemul de alimentare cu combustibil, în caz de accident sau tremurări puternice. Veți recunoaște o întrerupere a circuitului electric prin butonul de comutare pop-up. Pentru a activa comutatorul de siguranță, verificați mai întâi sistemul de combustibil pentru scurgeri, apoi rotiți contactul în poziție «0» și apoi apăsați comutatorul. Apoi rotiți contactul în poziție pentru câteva secunde «II» si in final la pozitie «I».




Contor de cantitate de aer (Senzor MAF): situat în fața corpului clapetei - între amortizorul de zgomot al aerului de admisie și furtunul de admisie - în compartimentul motor. Debitmetrul MAF cu fir fierbinte funcționează pe principiul supraîncălzirii permanente. Pentru a menține diferența de temperatură față de aerul de admisie care trece în mod constant la același nivel, acesta este încălzit continuu. Computerul de bord determină densitatea reală a aerului proaspăt aspirat pe baza diferitelor energii de încălzire. Semnalele senzorului MAF afectează:

• cantitatea de combustibil injectat,
• momentul aprinderii
• supapă de control a aerului în gol (IAC),
• sistem de colectare a vaporilor de combustibil (EVAP),
• sistem de control al subpresiunii (EGR),
• reglaj lambda.

Senzor de poziție a clapetei de accelerație (Senzor TP): situat direct pe corpul clapetei. Funcționează pe principiul potențiometrului. Semnalele senzorului TP afectează:

• cantitatea de combustibil injectat,
• reglarea inactiv și oprirea modului inactiv forțat,
• momentul aprinderii.

Supape de injecție: supapele de injecție cu alimentare laterală cu patru orificii sunt plasate într-un tub comun distribuitor de combustibil.




senzor de temperatura aerului admis (Senzor IAT): amplasate direct în carcasa MAE semnalele senzorului IAT acţionează ca valori de corecţie pentru:

• cantitatea de combustibil injectat,
• reglare la ralanti.

senzor de poziție a arborelui cotit (Senzor TFR): la toate motoarele, Focus este situat pe flanșa cutiei de viteze a blocului motor. Senzorul înregistrează inductiv unghiul exact al poziției arborelui cotit, precum și numărul de rotații ale motorului în acest moment. Valorile sale de măsurare afectează:

• cantitatea de combustibil injectat și momentul injecției,
• momentul aprinderii.
• reglare la ralanti.

Defecțiunea senzorului TFR paralizează întregul control al motorului: motorul se oprește și nu pornește până când senzorul nu este înlocuit.




Senzor de poziție a arborelui cu came (Senzor CMP): situat în chiulasa în fața primei came a arborelui cu came de evacuare. Senzorul funcționează după principiul inductiv. Controlează injecția secvenţială de combustibil.

Semnalul său este folosit de EEC-V-PCM pentru a recunoaște primul cilindru. Semnul de bază este camera de impuls a arborelui cu came de evacuare.

Sonda lambda (HO2S): situat direct pe galeria de evacuare. Acesta informează unitatea de control despre conținutul actual de oxigen rezidual din gazele de evacuare. Pentru a menține timpul de răspuns la minimum (până la aproximativ 3 s), sonda este încălzită suplimentar electric după fiecare pornire a unui motor rece. Semnalul sondei lambda afectează:

• cantitatea de combustibil injectat,
• funcţionarea sistemului de recuperare a vaporilor de combustibil (EVAP).

Sonda lambda are o influență puternică asupra funcției și duratei de viață a convertorului catalitic. Funcționarea sa perfectă depinde de schimbarea constantă între un amestec aer-combustibil ușor bogat și puțin sărac.

Control servo presostat pneumatic (PSP): situat în linia de presiune a servocomandei hidraulice (în dreapta în compartimentul motor). Când este în repaus, comutatorul este închis; se deschide numai la presiunea specificată în sistemul hidraulic. Semnalul acestuia este evaluat de unitatea de control EEC-V-PCM pentru a crește turația de ralanti dacă este necesar. Comutatorul PSP afectează:

• la ralanti (supapă de control a aerului în gol),
• cantitatea de combustibil injectat,
• momentul aprinderii.

Senzor de viteza (VSS): situat în carcasa cutiei de viteze. Senzorul VSS funcționează conform principiului Hall. Semnalele sale afectează:

• creșterea vitezei de ralanti într-o mașină care rulează,
• dezactivarea modului de ralanti forțat atunci când conduceți panta.