Comutator de siguranță injecție de combustibil: în total, Focus este situat în peretele lateral din fața ușii pasagerului, lângă șofer. Comutatorul întrerupe alimentarea cu combustibil în cazul unei scurgeri în sistemul de alimentare, a unui accident sau a unor șocuri severe. Puteți recunoaște o întrerupere a circuitului electric prin ieșirea butonului de comutare. Pentru a activa comutatorul de siguranță, verificați mai întâi sistemul de combustibil pentru scurgeri, apoi rotiți contactul în poziția "0" și apoi apăsați comutatorul. Apoi rotiți contactul în poziția "II" pentru câteva secunde și, în final, în poziția "I".
Comutator de siguranță pentru sistemul de injecție de combustibil. Activat în zona pentru picioare din dreapta față.
Contor de cantitate de aer (senzor MAF): situat în fața corpului clapetei - între amortizorul de zgomot al aerului de admisie și furtunul de aspirație - în compartimentul motor. Debitmetrul cu fir fierbinte MAF funcționează pe principiul supraîncălzirii constante. Pentru ca diferența de temperatură în raport cu aerul de admisie care trece să rămână la același nivel în orice moment, acesta este încălzit continuu. Computerul de bord, pe baza diferitelor energii de încălzire, determină densitatea reală a aerului proaspăt aspirat. Semnalele senzorului MAF afectează:
- cantitatea de combustibil injectată,
- momentul de aprindere,
- supapa de control a aerului la ralanti (IAC),
- sistem de colectare prin evaporare a combustibilului (EVAP),
- sistem de reglare a presiunii reduse (EGR),
- reglare lambda.
Senzor de poziție a clapetei de accelerație (senzor TP): situat direct pe corpul clapetei. Funcționează pe principiul potențiometrului. Semnalele senzorului TP afectează:
- cantitatea de combustibil injectată,
- reglarea vitezei de ralanti și dezactivarea modului de ralanti forțat,
- momentul de aprindere.
Supape de injecție: supapele de injecție cu alimentare laterală cu patru orificii sunt găzduite într-o țeavă comună de distribuire a combustibilului.
Montate împreună: supapele de injecție cu patru orificii 1 de la motoarele pe benzină Focus sunt amplasate într-o conductă comună de distribuire a combustibilului 2
Senzor temperatură aer admis (senzor IAT): situat direct în carcasa MAE Semnalele senzorului IAT acționează ca valori de corecție pentru:
- cantitatea de combustibil injectată,
- reglarea vitezei de mers în gol.
Senzor de poziție arbore cotit (senzor SKR): la toate motoarele Focus se află pe flanșa cutiei de viteze a blocului motor. Senzorul înregistrează inductiv unghiul exact de poziție a arborelui cotit, precum și turația curentă a motorului. Valorile sale de măsurare influențează:
- cantitatea de combustibil injectată și momentul injecției,
- momentul de aprindere.
- reglarea vitezei de mers în gol.
Defecțiunea senzorului SKR paralizează întregul control al motorului: motorul se oprește și nu pornește până când senzorul nu este înlocuit.
1 - Senzor SKR; 2 - sectorul de impuls al volantului
Senzor de poziție a arborelui cu came (senzor CMP): situat în chiulasa în fața primei came a arborelui cu came de evacuare. Senzorul funcționează pe principiul inductiv. Controlează injecția secvențială de combustibil.
Semnalul său este folosit de EEC-V-PCM pentru a recunoaște primul cilindru. Semnul de referință este camera de impuls a arborelui cu came de evacuare.
Sonda lambda (HO2S): situat direct în galeria de evacuare. Raportează unității de control despre conținutul actual de oxigen rezidual din gazele de evacuare. Pentru a reduce timpul de răspuns la minimum (aproximativ 3 s), sonda este încălzită suplimentar electric după fiecare pornire a unui motor rece. Semnalul sondei lambda afectează:
- cantitatea de combustibil injectată,
- funcționarea sistemului de control al emisiilor prin evaporare (EVAP).
Sonda lambda are o influență puternică asupra funcției și duratei de viață a convertorului catalitic. Funcționarea sa impecabilă depinde de schimbarea constantă a amestecului aer-combustibil ușor bogat și ușor sărac.
Servopresostat pneumatic (PSP): situat în linia de presiune a servocomandei hidraulice (în dreapta în compartimentul motor). Când este în repaus, întrerupătorul este închis, se deschide numai la o presiune specificată în sistemul hidraulic. Semnalul acestuia este evaluat de unitatea de control EEC-V-PCM pentru a crește turația de ralanti dacă este necesar. Comutatorul PSP afectează:
- turație de ralanti (supapă de control al turației de ralanti),
- cantitatea de combustibil injectată,
- momentul de aprindere.
Senzor de viteză (VSS): situat în carcasa cutiei de viteze. Senzorul VSS funcționează conform principiului Hall. Semnalele sale afectează:
- creșterea vitezei de ralanti într-o mașină care rulează,
- dezactivarea modului de ralanti forțat atunci când conduceți panta.