Podrobne — ovládanie vstrekovacieho systému EEC-V

Riadiaca jednotka EEC-V-PCM (integrované PATS): elektronické riadiace centrum motora. Palubný počítač neustále spracováva aktuálny informačný materiál (otáčky, tlak v sacom potrubí, teplota nasávaného vzduchu, teplota chladiacej kvapaliny atď.) a ťažko ho porovnáva s nainštalovaným dátovým fondom. Po porovnaní údajov riadiaca jednotka okrem iného určí a vypočíta dobu otvorenia solenoidových vstrekovacích ventilov, množstvo paliva a zmes vzduchu a paliva. EEC-V-PCM je možné preprogramovať bez výmeny PCM. Dôležité kritérium pre neskoršie nastavovanie kalibrácií s upravenými stratégiami. Výhoda: Pomocou mobilného diagnostického prístroja Ford «FDS 2000» môžete ľahko vymazať informácie v EEPROM a znova «krmivo» najnovšie programy ladenia motora. Tento servisný modul je na doske EEC-V-PCM v továrenskej konfigurácii.

Bezpečnostný spínač systému vstrekovania paliva: vo všetkých je Focus umiestnený v bočnej stene pred dverami spolujazdca vedľa vodiča. Spínač preruší dodávku paliva pri netesnosti palivového systému, pri nehode alebo silnom otrase. Prerušenie elektrického obvodu spoznáte podľa vyskakovacieho vypínača. Ak chcete aktivovať bezpečnostný spínač, najskôr skontrolujte tesnosť palivového systému a potom otočte spínač zapaľovania do polohy «0» a potom stlačte vypínač. Potom otočte spínač zapaľovania do polohy na niekoľko sekúnd «II» a nakoniec do pozície «I».




Merač množstva vzduchu (snímač MAF): umiestnený pred telesom škrtiacej klapky - medzi tlmičom hluku nasávaného vzduchu a sacou hadicou - v motorovom priestore. Drôtový prietokomer MAF pracuje na princípe trvalého prehriatia. Aby sa teplotný rozdiel vzhľadom na prechádzajúci nasávaný vzduch udržal stále na rovnakej úrovni, neustále sa ohrieva. Palubný počítač na základe rôznych energií vykurovania určuje skutočnú hustotu nasávaného čerstvého vzduchu. Signály snímača MAF ovplyvňujú:

• množstvo vstrekovaného paliva,
• moment vznietenia
• regulačný ventil voľnobehu (IAC),
• systém zberu palivových pár (EVAP),
• systém kontroly podtlaku (EGR),
• nastavenie lambda.

Snímač polohy škrtiacej klapky (snímač TP): umiestnený priamo na telese škrtiacej klapky. Funguje na princípe potenciometra. Signály snímača TP ovplyvňujú:

• množstvo vstrekovaného paliva,
• nastavenie voľnobehu a vypnutie režimu núteného voľnobehu,
• moment vznietenia.

Vstrekovacie ventily: štvorcestné vstrekovacie ventily s bočným prívodom sú umiestnené v spoločnej rúrke rozdeľovača paliva.




snímač teploty nasávaného vzduchu (snímač IAT): umiestnené priamo v kryte MAE Signály snímača IAT fungujú ako korekčné hodnoty pre:

• množstvo vstrekovaného paliva,
• nastavenie voľnobehu.

snímač polohy kľukového hriadeľa (TFR snímač): pri všetkých motoroch je Focus umiestnený na prírube prevodovky bloku motora. Senzor indukčne registruje presný uhol polohy kľukového hriadeľa, ako aj počet otáčok motora v danom momente. Jeho namerané hodnoty ovplyvňujú:

• množstvo vstrekovaného paliva a časovanie vstreku,
• moment vznietenia.
• nastavenie voľnobehu.

Porucha snímača TFR paralyzuje všetky ovládacie prvky motora: motor sa zastaví a naštartuje až po výmene snímača.



Snímač polohy vačkového hriadeľa (CMP senzor): umiestnený v hlave valcov pred prvou vačkou vačkového hriadeľa výfuku. Senzor pracuje na indukčnom princípe. Riadi sekvenčné vstrekovanie paliva.

Jeho signál používa EEC-V-PCM na rozpoznanie 1. valca. Základnou značkou je pulzná vačka vačkového hriadeľa výfuku.

Lambda sonda (HO2S): umiestnený priamo na výfukovom potrubí. Informuje riadiacu jednotku o aktuálnom obsahu zvyškového kyslíka vo výfukových plynoch. Aby čas odozvy bol minimálny (do cca 3 s), je sonda po každom štarte studeného motora dodatočne elektricky vyhrievaná. Signál lambda sondy ovplyvňuje:

• množstvo vstrekovaného paliva,
• prevádzka systému rekuperácie palivových pár (EVAP).

Lambda sonda má silný vplyv na funkciu a životnosť katalyzátora. Jeho dokonalé fungovanie závisí od neustálej zmeny medzi mierne bohatou a mierne chudobnou zmesou vzduchu a paliva.

Pneumatický tlakový spínač servo ovládanie (PSP): umiestnené v tlakovom potrubí hydraulického servoriadenia (vpravo v motorovom priestore). V kľude je spínač zatvorený, otvára sa len pri špecifikovanom tlaku v hydraulickom systéme. Jeho signál vyhodnocuje riadiaca jednotka EEC-V-PCM, aby v prípade potreby zvýšil otáčky naprázdno. Prepínač PSP ovplyvňuje:

• voľnobeh (regulačný ventil voľnobehu),
• množstvo vstrekovaného paliva,
• moment vznietenia.

Senzor rýchlosti (VSS): umiestnený v skrini prevodovky. Senzor VSS pracuje na Hallovom princípe. Jeho signály ovplyvňujú:

• zvýšenie voľnobežných otáčok v idúcom aute,
• vypnutie režimu núteného voľnobehu pri jazde z kopca.