Detaljno — upravljanje sustavom ubrizgavanja EEC-V (Focus Turnir 1)

EEC-V-PCM upravljačka jedinica (PATS integriran): elektronički kontrolni centar motora. Putno računalo neprestano obrađuje trenutni informacijski materijal (brzina, tlak u usisnom razvodniku, temperatura usisnog zraka, temperatura rashladnog sredstva itd.) i uspoređuje ga strogo s instaliranim skupom podataka. Nakon usporedbe podataka, upravljačka jedinica utvrđuje i izračunava, između ostalog, trajanje otvaranja elektromagnetskih ventila za ubrizgavanje, količinu goriva i mješavinu zraka i goriva. EEC-V-PCM se može reprogramirati bez zamjene PCM-a. Važan kriterij kada kasnije postavljate kalibracije s modificiranim strategijama. Prednost: Korištenjem mobilnog dijagnostičkog alata Ford FDS 2000, možete jednostavno izbrisati informacije u EEPROM-u i ponovno ga unijeti najnovijim programima za podešavanje motora. Ovaj se servisni modul standardno nalazi na ploči EEC-V-PCM.

Sigurnosni prekidač ubrizgavanja goriva: sve u svemu, Focus se nalazi u bočnom zidu ispred suvozačevih vrata pored vozača. Prekidač prekida dovod goriva u slučaju curenja u sustavu goriva, nezgode ili jakih udara. Prekid u električnom krugu možete prepoznati po iskakanju gumba prekidača. Za aktiviranje sigurnosnog prekidača prvo provjerite sustav goriva na curenje, zatim okrenite prekidač paljenja u položaj "0" i zatim pritisnite prekidač. Zatim okrenite ključ za paljenje u položaj "II" na nekoliko sekundi i na kraju u položaj "I".

Sigurnosni prekidač sustava za ubrizgavanje goriva. Aktivira se u prednjem desnom prostoru za noge.

Mjerač količine zraka (MAF senzor): nalazi se ispred kućišta leptira za gas - između prigušivača buke usisnog zraka i usisnog crijeva - u prostoru motora. MAF mjerač protoka s vrućom žicom radi na principu stalnog pregrijavanja. Kako bi razlika u temperaturi u odnosu na usisni zrak koji prolazi uvijek ostala na istoj razini, on se kontinuirano zagrijava. Putno računalo na temelju različitih energija grijanja određuje stvarnu gustoću usisanog svježeg zraka. Signali MAF senzora utječu na:

količina ubrizganog goriva,
moment paljenja,
kontrolni ventil zraka u praznom hodu (IAC),
sustav skupljanja isparenja goriva (EVAP),
sustav regulacije smanjenog tlaka (EGR),
lambda regulacija.

Senzor položaja leptira za gas (TP senzor): nalazi se izravno na kućištu leptira za gas. Radi na principu potenciometra. Signali TP senzora utječu na:

količina ubrizganog goriva,
podešavanje brzine mirovanja i onemogućavanje prisilnog mirovanja,
moment paljenja.

Ventili za ubrizgavanje: ventili za bočno ubrizgavanje s četiri otvora smješteni su u zajedničkoj cijevi razvodnika goriva.

Postavljeni zajedno: ventili za ubrizgavanje s četiri priključka 1 na Focus benzinskim motorima smješteni su u zajedničkoj cijevi razvodnika goriva 2

Senzor temperature usisnog zraka (IAT senzor): smješteni izravno u MAE kućištu. Signali IAT senzora djeluju kao korekcijske vrijednosti za:

količina ubrizganog goriva,
podešavanje brzine u praznom hodu.

Senzor položaja radilice (SKR senzor): na svim Focus motorima nalazi se na prirubnici mjenjača bloka motora. Senzor induktivno bilježi točan kut položaja radilice kao i trenutnu brzinu motora. Njegove mjerne vrijednosti utječu na:

količina ubrizganog goriva i vrijeme ubrizgavanja,
moment paljenja.
podešavanje brzine u praznom hodu.

Kvar SKR senzora paralizira sve kontrole motora: motor se zaustavlja i ne pokreće se dok se senzor ne zamijeni.

1 - SKR senzor; 2 - pulsni sektor zamašnjaka

Senzor položaja bregastog vratila (CMP senzor): koji se nalazi u glavi cilindra ispred prvog brijega ispušne bregaste osovine. Senzor radi na induktivnom principu. Upravlja sekvencijalnim ubrizgavanjem goriva.

Njegov signal koristi EEC-V-PCM za prepoznavanje 1. cilindra. Referentna oznaka je pulsni brijeg ispušne bregaste osovine.

Lambda sonda (HO2S): nalazi se izravno u ispušnoj grani. Izvještava upravljačku jedinicu o trenutnom sadržaju zaostalog kisika u ispušnim plinovima. Kako bi se vrijeme odziva svelo na minimum (cca 3s), sonda se nakon svakog pokretanja hladnog motora dodatno grije električno. Signal lambda sonde utječe na:

količina ubrizganog goriva,
rad sustava za kontrolu emisija isparavanjem (EVAP).

Lambda sonda ima snažan utjecaj na rad i životni vijek katalizatora. Njegov besprijekoran rad ovisi o stalnoj izmjeni blago bogate i malo siromašne smjese zraka i goriva.

Pneumatski servo tlačni prekidač (PSP): koji se nalazi u tlačnom vodu hidrauličke servo kontrole (desno u motornom prostoru). U stanju mirovanja prekidač je zatvoren; otvara se samo pri određenom tlaku u hidrauličnom sustavu. Njegov signal procjenjuje upravljačka jedinica EEC-V-PCM kako bi se povećala brzina praznog hoda ako je potrebno. PSP prekidač utječe na: