Nevidljivi pomoćnici — novi pomoćnici za EEC-V sustav ubrizgavanja

Ugađanje benzinskih motora u modelima Focus radi - uz nekoliko iznimaka - po analogiji s motorima u Fiesti. Stoga ćemo se u nastavku ograničiti samo na nove ili promijenjene elemente sustava. Nove jedinice također rade bez recirkulacije ispušnih plinova (EGR).

EEC-V upravljačka jedinica prijenosa (RSM): Motorima Zetec-SE i Zetec-E u Focusu upravljaju isključivo 60-pinske upravljačke jedinice EEC V prijenosa. Iznimka: 1.6L Zetec-SE s automatskim mjenjačem (4F27E). 104-pinski EEC-V-PCM radi u ovoj kombinaciji, jer je ovdje također integrirana kontrola mjenjača. Osim toga, upravljačka jedinica paljenja također radi u PCM-u (ICM) i elektroničko blokiranje odlaska automobila (PATS). Putno računalo i sustav kontrole brzine daju PCM-u jednako relevantne podatke kao što su signal brzine, brzina motora, temperatura motora i trenutna potrošnja goriva.

PCM također sadrži informacije o omjeru kotač/osovina. Ako morate ovdje napraviti promjene, PCM se mora ažurirati s FDS 2000 o «novi prijenosni omjer».

Senzor za kucanje (KS) samo u Zetec-SE motorima: zbog relativno visokog omjera kompresije (11:1) oba Zetec-SE motora opremljena su senzorom za detonaciju. Senzor je pričvršćen vijcima izravno na kućište motora u otvor za ventilaciju kućišta radilice. Nikada ne smije doći u dodir s glavom cilindra ili ventilacijom kućišta radilice.

Čim se dosegne granica detonacije, KS signalizira upravljačku jedinicu mjenjača (PSM) o nekontroliranom izgaranju. PCM tada pomiče vrijeme paljenja odgovarajućeg cilindra 1,5°unazad. Ako to nije dovoljno, PCM odgađa vrijeme paljenja dok izgaranje ne postane normalno. Nakon otprilike dvije sekunde bez lupanja, PCM sekvencijalno pomiče vrijeme paljenja na granicu detonacije ili, sa standardnom kvalitetom goriva, na postavljeno vrijeme paljenja.




Senzor temperature glave cilindra (SNT senzor): nalazi se izravno u glavi cilindra. To čini senzor temperature rashladne tekućine suvišnim (JELO) u starom sustavu upravljanja motorom. SNT senzor je u stanju izravne izmjene topline s glavom cilindra, jer radi neovisno o rashladnoj tekućini. Njegovi signali utječu na:

• količina ubrizganog goriva,
• podešavanje praznog hoda (IAC),
• trenutak paljenja
• sustav za povrat para goriva s ugljenim filtrom (EVAP),
• motor ventilatora hladnjaka,
• indikator temperature na kombiniranoj ploči s instrumentima,
• signalno svjetlo «Upravljanje motorom» u kombiniranom instrumentu i
• razne sigurnosne značajke u slučaju pregrijavanja motora.