Невидљиви помоћници — нови помоћници за ЕЕЦ-В систем убризгавања

Подешавање бензинских мотора у моделима Фоцус функционише - са неколико изузетака - по аналогији са моторима у Фиести. Стога се у даљем тексту ограничавамо само на нове или измењене елементе система. Нове јединице такође раде без рециркулације издувних гасова (EGR).

ЕЕЦ-В управљачка јединица преноса (РСМ): Зетец-СЕ и Зетец-Е моторе у Фоцусу контролишу искључиво 60-пинске ЕЕЦ В управљачке јединице преноса. Изузетак: 1.6Л Зетец-СЕ са аутоматским мењачем (4F27E). 104-пински ЕЕЦ-В-ПЦМ ради у овој комбинацији, пошто је овде интегрисана и контрола мењача. Поред тога, контролна јединица паљења такође ради у ПЦМ-у (ICM) и електронско блокирање поласка аутомобила (PATS). Путни рачунар и систем контроле брзине обезбеђују ПЦМ-у подједнако релевантне податке као што су сигнал брзине, брзина мотора, температура мотора и тренутна потрошња горива.

ПЦМ такође садржи информације о односу точка/осовина. Ако овде морате да унесете измене, ПЦМ мора бити ажуриран са ФДС 2000 о «нови преносни однос».

Сензор детонације (KS) само у Зетец-СЕ моторима: због релативно високог степена компресије (11:1) оба Зетец-СЕ мотора су опремљена сензором детонације. Сензор је причвршћен директно на кућиште мотора у вентилационом удубљењу картера. Никада не сме доћи у контакт са главом цилиндра или вентилацијом кућишта радилице.

Чим се достигне граница детонације, КС сигнализира управљачку јединицу мењача (PSM) о неконтролисаном сагоревању. ПЦМ затим помера време паљења одговарајућег цилиндра за 1,5°уназад. Ако ово није довољно, ПЦМ одлаже време паљења док сагоревање није нормално. Након отприлике две секунде без куцања, ПЦМ секвенцијално помера време паљења на границу детонације или, са стандардним квалитетом горива, на подешено време паљења.




Сензор температуре главе цилиндра (СНТ сензор): се налази директно у глави цилиндра. То чини сензор температуре расхладне течности сувишним (ЕАТИНГ) у старом систему управљања мотором. СНТ сензор је у стању директне размене топлоте са главом цилиндра, пошто ради независно од расхладне течности. Његови сигнали утичу на:

• количина убризганог горива,
• подешавање празног хода (IAC),
• момента паљења
• систем за рекуперацију паре горива са угљеничним филтером (EVAP),
• мотор вентилатора радијатора,
• индикатор температуре на комбинованој инструмент табли,
• светлосни сигнал «Управљање мотором» у комбинованом инструменту и
• разне сигурносне карактеристике у случају прегревања мотора.