Незаметные помощники — новые ассистенты системы впрыска EEC-V

Регулировка бензиновых двигателей в моделях Focus работает - за небольшими исключениями — по аналогии с двигателями в Fiesta. Поэтому далее мы ограничимся только новыми или измененными элементами системы. Новые агрегаты обходятся также без рециркуляции отработавших газов (EGR).

Блок управления трансмиссией EEC-V (РСМ): двигателями Zetec-SE и Zetec-E в Focus управляют исключительно 60-контактные блоки EEC V управления трансмиссией. Исключение: 1,6 л Zetec-SE с автоматической коробкой передач (4F27E). В этом сочетании работает 104-контактный блок EEC-V-РСМ, так как здесь интегрировано также управление коробкой передач. Кроме того, в РСМ работают также блок управления зажиганием (ICM) и электронная блокировка отъезда автомобиля (PATS). Бортовой компьютер и система регулировки скорости обеспечивают РСМ в равной степени релевантными данными, например данными о сигнале скорости, числе оборотов двигателя, температуре двигателя и расходе топлива в данный момент.

В РСМ заложена также информация о коэффициенте передачи колесо/ось. Если вы должны внести сюда изменения, то в РСМ посредством FDS 2000 должна быть внесена информация о «новом коэффициенте передачи».

Сенсор детонации (KS) только в двигателях Zetec-SE: из-за своего относительно высокого коэффициента сжатия (11:1) оба двигателя Zetec-SЕ снабжены сенсором детонации. Сенсор привинчен прямо на корпусе двигателя в выемке вентиляции картера. Он ни в коем случае не должен контактировать с головкой блока цилиндров или с вентиляцией картера.


Как только достигается граница детонации, KS сигнализирует блоку управления трансмиссией (PSM) о неконтролируемом сгорании. После этого РСМ сдвигает момент зажигания соответствующего цилиндра на 1,5° назад. Если этого недостаточно, РСМ отодвигает момент зажигания до тех пор, пока сгорание не будет проходить нормально. Примерно после двух секунд отсутствия детонации РСМ последовательно сдвигает момент зажигания к границе детонации или - при стандартном качестве топлива — до заданного момента зажигания.



Датчик температуры головки блока цилиндров (датчик СНТ): расположен прямо в головке блока цилиндров. Он делает излишним датчик температуры охлаждающей жидкости (ЕСТ) в прежней системе управления двигателем. Датчик СНТ находится в состоянии непосредственного теплообмена с головкой блока цилиндров, так как работает независимо от охлаждающей жидкости. Его сигналы влияют на:

• количество впрыскиваемого топлива,
• регулировку холостого хода (IAC),
• момент зажигания,
• систему улавливания испарений топлива с угольным фильтром (EVAP),
• двигатель вентилятора радиатора,
• индикатор температуры в комбинированном приборе,
• сигнальную лампочку «Управление двигателем» в комбинированном приборе и
• различные функции безопасности при перегревании двигателя.