По-подробно — управление на инжекционната система EEC-V

Контролен блок EEC-V-PCM (интегриран PATS): електронен център за управление на двигателя. Бордовият компютър непрекъснато обработва текущия информационен материал (скорост, налягане във всмукателния колектор, температура на входящия въздух, температура на охлаждащата течност и т.н.) и го сравнява стриктно с инсталирания набор от данни. След сравняване на данните, управляващият блок определя и изчислява, наред с други неща, продължителността на отваряне на инжекционните клапани, управлявани от соленоид, количеството гориво и сместа въздух-гориво. EEC-V-PCM може да бъде препрограмиран без подмяна на PCM. Важен критерий, когато по-късно настройвате калибриране с модифицирани стратегии. Предимство: Използвайки мобилния диагностичен инструмент Ford FDS 2000, можете лесно да изтриете информацията в EEPROM и да я заредите отново с най-новите програми за настройка на двигателя. Този сервизен модул е включен в EEC-V-PCM като стандарт.

Превключвател за безопасност при впръскване на гориво: като цяло Focus е разположен в страничната стена пред пътническата врата до водача. Превключвателят прекъсва подаването на гориво в случай на теч в горивната система, авария или тежки удари. Можете да разпознаете прекъсването на електрическата верига по изскачането на бутона на превключвателя. За да активирате превключвателя за безопасност, първо проверете горивната система за течове, след това завъртете превключвателя за запалване в положение "0" и след това натиснете превключвателя. След това завъртете ключа за запалване в положение "II" за няколко секунди и накрая в положение "I".




Измервател на количеството въздух (MAF сензор): разположен пред корпуса на дросела - между шумозаглушителя на входящия въздух и смукателния маркуч - в двигателното отделение. Разходомерът MAF с горещ проводник работи на принципа на постоянно прегряване. За да може разликата в температурата спрямо преминаващия въздух да остане на същото ниво през цялото време, той непрекъснато се нагрява. Бордовият компютър, на базата на различните топлинни енергии, определя действителната плътност на засмукания пресен въздух. Сигналите на MAF сензора засягат:

• количество впръскано гориво,
• момент на запалване,
• контролен клапан за въздух на празен ход (IAC),
• система за събиране на изпарения на гориво (EVAP),
• система за регулиране на намаленото налягане (EGR),
• ламбда регулация.

Сензор за положение на дросела (TP сензор): разположен директно върху тялото на дросела. Работи на принципа на потенциометър. Сигналите на TP сензора влияят на:

• количество впръскано гориво,
• регулиране на скоростта на празен ход и деактивиране на принудителен режим на празен ход,
• момент на запалване.

Инжекционни клапани: впръскващите клапани за странично захранване с четири порта са разположени в обща разпределителна тръба за гориво.




Сензор за температура на входящия въздух (IAT сензор): разположен директно в корпуса на MAE. Сигналите на IAT сензора действат като коригиращи стойности за:

• количество впръскано гориво,
• регулиране на оборотите на празен ход.

Сензор за положение на коляновия вал (SKR сензор): при всички двигатели на Focus се намира на фланеца на скоростната кутия на блока на двигателя. Сензорът индуктивно записва точния ъгъл на положение на коляновия вал, както и текущите обороти на двигателя. Неговите стойности на измерване влияят:

• количество впръскано гориво и момент на впръскване,
• момент на запалване.
• регулиране на оборотите на празен ход.

Повредата на сензора SKR парализира цялото управление на двигателя: двигателят спира и не стартира, докато сензорът не бъде сменен.




Сензор за положение на разпределителния вал (CMP сензор): разположен в главата на цилиндъра пред първата гърбица на изпускателния разпределителен вал. Сензорът работи на индуктивен принцип. Той контролира последователното впръскване на гориво.

Неговият сигнал се използва от EEC-V-PCM за разпознаване на 1-ви цилиндър. Референтната маркировка е импулсната гърбица на изпускателния разпределителен вал.

Ламбда сонда (HO2S): разположен директно в изпускателния колектор. Той докладва на контролния блок за текущото съдържание на остатъчен кислород в отработените газове. За да се намали времето за реакция до минимум (приблизително 3 s), сондата се загрява допълнително електрически след всяко стартиране на студен двигател. Сигналът от ламбда сондата влияе на:

• количество впръскано гориво,
• работа на системата за контрол на емисиите от изпаряване (EVAP).

Ламбда сондата има силно влияние върху функционирането и експлоатационния живот на катализатора. Безупречната му работа зависи от постоянната смяна на леко богата и леко бедна смес въздух-гориво.

Пневматичен сервопревключвател за налягане (PSP): разположен в тръбопровода за налягане на хидравличното сервоуправление (отдясно в двигателното отделение). Когато е в покой, превключвателят се отваря само при определено налягане в хидравличната система. Неговият сигнал се оценява от блока за управление EEC-V-PCM, за да се увеличи скоростта на празен ход, ако е необходимо. Превключването на PSP влияе върху:

• скорост на празен ход (клапан за регулиране на скоростта на празен ход),
• количество впръскано гориво,
• момент на запалване.

Сензор за скорост (VSS): разположен в корпуса на скоростната кутия. VSS сензорът работи на принципа на Хол. Неговите сигнали засягат:

• увеличаване на скоростта на празен ход в движеща се кола,
• деактивиране на принудителния режим на празен ход при шофиране надолу.