Rizs. 142. A 16 szelepes motor egyes alkatrészeinek elhelyezkedése a motortérben: 1 - EECV vezérlőegység; 2 - fojtószelep helyzetérzékelő; 3 — az üresjárat beállítására szolgáló levegőszelep; 4 - vezérműtengely helyzetérzékelő; 5 - levegőmérő; 6 - beszívott levegő hőmérséklet-érzékelő; 7 - hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelő; 8 - főtengely helyzetérzékelő; 9 - fűtött lambdaszonda
A 16 szelepes motor üzemanyag-befecskendező rendszere az ábrán látható. 142.
hűtőfolyadék hőmérséklet érzékelő folyamatosan tájékoztatja a vezérlőegységet a hűtőfolyadék aktuális hőmérsékletéről. Hőmérsékletérzékeny ellenálláskapcsoló elvén működik.
Üresjárati levegő szabályozó szelep lehetővé teszi az alapjárati kis ingadozások kiegyenlítését a vezérlőegység parancsára. Ezért az alapjárat minden terhelési körülmény mellett fenntartható.
Fojtószelep helyzetérzékelő tájékoztatja a vezérlőegységet a fojtószelep aktuális helyzetéről.
Lambda szonda (oxigén érzékelő) méri a kipufogógázok oxigéntartalmát, ezen információk alapján az EEC V vezérlőegység «lehetővé tesz» a katalizátor működése. Az érzékelő csak az üzemi hőmérséklet elérése után kezd működni. A kipufogógáz-áramban a konverter előtt található. Az érzékelő fűtőberendezéssel van felszerelve, amely a gyújtás bekapcsolásakor kezd működni, és biztosítja, hogy az átalakító gyorsan elinduljon a legjobb, 300°C-os üzemi hőmérsékletű üzemmódban;
Hőmérséklet-érzékelő érzékelő bejövő levegő (a levegőbeszívó tömlőben).
Légtömeg mérő (légtömeg érzékelő) együtt dolgozik az ún «forró drót», amely az ellenállás változtatásával méri az átáramló beszívott levegő tömegét. Az érzékelő a légszűrő házában található, és a csatlakoztatott többtűs csatlakozóról felismerhető. «forró drót» állandó hőmérséklete 200°C-kal magasabb, mint a levegő hőmérséklete. Ennek a hőmérséklet-különbségnek a fenntartásával a levegő áramlását ennek megfelelően szabályozza.
Vezérműtengely helyzet érzékelő a vezérműtengely hajtómű elülső oldalára szerelve, az első hengerről ad információt a vezérlőegységnek, amely lehetővé teszi az üzemanyag befecskendezését a kívánt sorrendben.
Pozícióérzékelő (forgási szög) főtengely, tájékoztatja a vezérlőegységet a főtengely helyzetéről és szabályozza a lendkerék forgását. A lendkeréknek 36 tereptárgya van. A TDC előtti 90°-os pozícióban ezen referenciapontok egyike hiányzik, ami jelzésként szolgál a vezérlőegység számára a főtengely helyzetére vonatkozóan.
A motorvezérlő egység— EEC V.
fúvókák közvetlenül a hengerek szívószelepei előtt helyezkednek el, és az üzemanyag-elosztó csővezetékébe vannak beszerelve. A vezérlőegység pontos számítása szerint minden henger két dugattyúlökethez megkapja a szükséges üzemanyag adagot. A főtengely első fordulatát követően az üzemanyag rész első felét a beszívott levegőbe fecskendezik. Amikor a szívószelep kinyílik (négyhengeres motoron mindig két főtengelyfordulat után), az éghető keverék az adag második felével együtt a hengerbe zúdul, amelyet a légáramba fecskendeznek.
Üzemanyag nyomás szabályozó. Az üzemanyag-elosztó vezeték végén található. Mechanikusan, rugóterhelésű membránnal működik. Szabályozza az üzemanyag nyomását az injektorokban. A felesleges üzemanyagot a visszatérő vezetéken keresztül visszavezetik az üzemanyagtartályba.
Rizs. 143. A V6-os motor egyes alkatrészeinek elhelyezkedése a motortérben: 1 - EECV vezérlőegység; 2 - fűtött lambda szonda, hátsó; 3 — az üresjárat beállítására szolgáló levegőszelep; 4 - beszívott levegő hőmérséklet-érzékelő; 5 - levegőmérő; 6 - fojtószelep helyzetérzékelő; 7 - hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelő; 8 - fűtött lambdaszonda, elöl; 9 - főtengely helyzetérzékelő; 10 - vezérműtengely helyzetérzékelő
A fő különbség a V6-os motor befecskendező rendszere között (rizs. 143) - két lambda szonda jelenléte (eleje és hátulja) és hat üzemanyag-befecskendező a 16 szelepes motoron négy helyett.
Látogatói megjegyzések