Rajz. 142. A 16 szelepes motor egyes alkatrészeinek elhelyezkedése a motortérben: 1 - EECV vezérlőegység; 2 - fojtószelep helyzetérzékelő; 3 - légszelep az alapjárati fordulatszám szabályozásához; 4 - vezérműtengely helyzetérzékelő; 5 - levegőmérő; 6 — beszívott levegő hőmérséklet érzékelő; 7 - hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelő; 8 - főtengely helyzetérzékelő; 9 - fűtött lambdaszonda
A 16 szelepes motor üzemanyag-befecskendező rendszere az ábrán látható. 142.
Hűtőfolyadék hőmérséklet érzékelő folyamatosan tájékoztatja a vezérlőegységet a hűtőfolyadék aktuális hőmérsékletéről. A hőmérséklet-érzékeny ellenálláskapcsoló elvén működik.
Üresjárati levegő szabályozó szelep lehetővé teszi az alapjárati fordulatszám kis ingadozásainak kiegyenlítését a vezérlőegység parancsára. Ezért az alapjárati fordulatszám minden terhelési körülmény mellett fenntartható.
Fojtószelep helyzetérzékelő tájékoztatja a vezérlőegységet a fojtószelep aktuális helyzetéről.
Lambda szonda (oxigén érzékelő) ezen információk alapján méri a kipufogógázok oxigéntartalmát, az EEC V vezérlőegység "lehetővé teszi" a katalizátor működését. Az érzékelő csak az üzemi hőmérséklet elérése után kezd működni. A kipufogógáz áramlásában a konverter előtt található. Az érzékelő fűtőberendezéssel van felszerelve, amely a gyújtás bekapcsolásakor működésbe lép, és biztosítja, hogy az átalakító gyorsan működni kezdjen a legjobb, 300°C-os üzemi hőmérsékletű üzemmódban;
Hőmérséklet-érzékelő érzékelő bejövő levegő (a levegőbeszívó tömlőben).
Légáramlásmérő (levegőtömeg-érzékelő) együtt működik az úgynevezett "forró dróttal", amely az ellenállás változtatásával méri a beáramló levegő tömegét. Az érzékelő a légszűrő házában található, és a csatlakoztatott többtűs dugóról azonosítható. A "forró huzal" folyamatosan olyan hőmérsékleten van, amely 200°C-kal magasabb, mint a levegő hőmérséklete. Ennek a hőmérséklet-különbségnek a fenntartásával a levegő áramlását ennek megfelelően szabályozza.
Vezérműtengely helyzetérzékelő a vezérműtengely hajtómű elülső oldalára szerelt, információval látja el a vezérlőegységet az első hengerről, amely lehetővé teszi az üzemanyag befecskendezését a kívánt sorrendben.
Főtengely helyzet (elfordulási szög) érzékelő, tájékoztatja a vezérlőegységet a főtengely helyzetéről és szabályozza a lendkerék forgását. A lendkerék 36 referenciaponttal rendelkezik. A TDC előtti 90°-os pozíciónál hiányzik az egyik referenciapont, amely a vezérlőegység számára a főtengely helyzetének jelzéseként szolgál.
Motorvezérlő egység— EEC V.
Injektorok közvetlenül a henger bemeneti szelepei előtt helyezkednek el, és az üzemanyag-elosztó csővezetékébe vannak beépítve. A vezérlőegység pontos számítása szerint minden henger két dugattyúlökettel megkapja a szükséges üzemanyag-adagot. A főtengely első fordulatát követően az üzemanyag rész első felét a beszívott levegőbe fecskendezik. Amikor a szívószelep kinyílik (négyhengeres motoron, mindig a főtengely két fordulata után), az éghető keverék a hengerbe zúdul az adag második felével együtt, amelyet a levegőáramba fecskendeznek.
Üzemanyag nyomás szabályozó. Az üzemanyag-elosztó vezeték végén található. Rugós membránnal mechanikusan működik. Szabályozza az üzemanyag nyomását az injektorokban. A felesleges üzemanyagot az üzemanyag-visszavezető vezetéken keresztül visszavezetik az üzemanyagtartályba.
Rajz. 143. A V6-os motor egyes alkatrészeinek elhelyezkedése a motortérben: 1 - EECV vezérlőegység; 2 - fűtött lambdaszonda, hátsó; 3 - légszelep az alapjárati fordulatszám szabályozásához; 4 — beszívott levegő hőmérséklet érzékelő; 5 - levegőmérő; 6 - fojtószelep helyzetérzékelő; 7 - hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelő; 8 - fűtött lambdaszonda, elöl; 9 - főtengely helyzetérzékelő; 10 - vezérműtengely helyzetérzékelő
A fő különbség a V6-os motor befecskendező rendszere között (143. ábra) az, hogy egy 16 szelepes motoron négy helyett két lambda-szonda (elöl és hátul) és hat üzemanyag-befecskendező van.
További információkért kérjük, látogassa meg a weboldalt: FORDBOOK.RU