Rysunek. 8,0. Układ dolotowy silnika Zetec-SE: 1 – wałek rozrządu zaworów dolotowych; 2 – dysza; 3 – kanał wlotowy; 4 – świeca zapłonowa
Silniki benzynowe z wtryskiem paliwa to dość mocne, a jednocześnie ekonomiczne silniki. Przy tej samej jakości paliwa wtrysk paliwa pozwala na nieznaczny wzrost kompresji, dodatkowo elektroniczne dozowanie paliwa odbywa się dokładniej niż w silniku z gaźnikiem. Wszystko to zmniejsza zużycie paliwa, zwiększa moc silnika i zmniejsza emisję spalin. Samochody Fiesta nie są wyjątkiem: od 1996 roku Ford instaluje w swoich silnikach wyłącznie elektronicznie sterowane układy wtryskowe z zaprogramowaną charakterystyką wtrysku, kontrolą zapłonu i regulacją czasu zapłonu, które zapewniają przygotowanie jednorodnej mieszanki paliwowo-powietrznej w układzie dolotowym poprzez rozpylanie paliwa z czterech wtryskiwaczy. Układy takie jak wtrysk paliwa i zapłon przestają być niezależne i stają się elementami zintegrowanych układów sterowania silnikiem.
Rysunek. 8.1. Schemat układu wtrysku paliwa silnika Zetec-SE: 1 – akumulator; 2 – zbiornik z węglem aktywnym; 3 – elektrozawór układu odzyskiwania oparów paliwa EAVAP; 4 – elektroniczna cewka zapłonowa (El); 5 – dysza; 6 – czujnik temperatury powietrza w silniku (IAT); 7 – czujnik położenia przepustnicy (TP); 8 – rurociąg dystrybucyjny paliwa; 9 – regulator ciśnienia paliwa; 10 – pompa paliwa; 11 – filtr paliwa; 12 – wyłącznik bezpieczeństwa akumulatora (IFS); 13 – przekaźnik pompy paliwa (FPR); 14 – zawór sterujący prędkością biegu jałowego silnika (IAC); 15 – regulator podciśnienia układu recyrkulacji spalin EGR (EVR); 16 – do kolektora dolotowego; 17 – Zawór recyrkulacji spalin EGR; 18 – miejsce pomiaru spadku ciśnienia; 19 – elektroniczny przetwornik różnicy ciśnień (czujnik DPFE); 20 – przepływomierz powietrza (MAP); 21 – obudowa filtra powietrza i rura dźwiękochłonna; 22 – złącze diagnostyczne (DLC); 23 – ze złącza serwisowego korektora oktanowego (OAI); 24 – sprzęgło sprężarki klimatyzacji; 25 – Jednostka sterująca VEEC; 26 – włącznik wentylatora klimatyzacji; 27 – jednostka blokująca uruchomienie silnika (PATS); 28 – włącznik wspomagania kierownicy (PSP); 29 – wyłącznik zapłonu z zabezpieczeniem przed kradzieżą; 30 – przekaźnik mocy; 31 – czujnik kąta wału korbowego (CKP); 32 – czujnik temperatury płynu chłodzącego (ECT); 33 – czujnik tlenu (HO2S); 34 – czujnik położenia wałka rozrządu (CMP)
Jednostki sterujące układu wtrysku paliwa są całkowicie bezobsługowe; ewentualne awarie i nieprawidłowe działanie można wyeliminować jedynie dzięki wszechstronnej specjalistycznej wiedzy i sprzętowi. Dlatego naprawy i konserwację układu wtryskowego Fiesta wolno przeprowadzać wyłącznie na stacji serwisowej. Niemniej jednak musisz znać podstawowe kryteria przygotowania mieszanki paliwowo-powietrznej, aby dokładniej określić możliwą awarię i zaoszczędzić pieniądze na drogiej diagnostyce. Następnie rozważamy układ wtryskowy Forda zainstalowany w silnikach Zetec-SE (ryc. 8.1).