Spis treści: Kontrola wzrokowa elementów układu… ↳ Określenie miejsca rozszczelnienia w… ↳ Sprawdzanie prędkości biegu jałowego ↳
Jak już wspomniano, większość prac naprawczych i konserwacyjnych układu wtrysku paliwa należy wykonywać na stacji serwisowej. Tylko specjalista posiada specjalne oprzyrządowanie i odpowiednią wiedzę. W przypadku uszkodzenia elektronicznych jednostek sterujących silnikiem należy w ściśle określonej kolejności przeprowadzić różne testy w celu zidentyfikowania usterek. Tylko w ten sposób można zapobiec uszkodzeniom podzespołów elektronicznych i uniknąć szkód pośrednich prowadzących do kosztownych napraw. Należy jednak pamiętać, że awarie elektronicznych sterowników Fiesty zdarzają się bardzo rzadko.
Kontrola wzrokowa elementów układu wtrysku paliwa
Od czasu do czasu sprawdzaj stan i zamocowanie poniższych węży.
1. Wąż podciśnieniowy podłączony do czujnika ciśnienia bezwzględnego.
2. Wąż podciśnieniowy podłączony do podciśnieniowego wzmacniacza hamulca.
3. Stan przewodów wentylacyjnych skrzyni korbowej. Upewnij się, że węże nie są zatkane, brudne lub spuchnięte.
4. Niezawodność mocowania przewodów paliwowych.
5. Niezawodne podłączenie regulatora ciśnienia.
6. Przewód powrotny paliwa z regulatora ciśnienia.
Rysunek. 8.9. Miejsca sprawdzenia niezawodności podłączenia styków złączy zaworu EVR (1), zaworu EVAP (2) i czujnika DPFE (3)
7. Podczas wykonywania prac w komorze silnika konieczne jest rozłączenie różnych złączy, w wyniku czego może dojść do poluzowania połączenia styków. Jeśli tak się stanie, spryskaj styki specjalnym aerozolem do styków, a jeśli to nie pomoże, ostrożnie wygnij styki (ryc. 8.9).
Określenie miejsca rozszczelnienia w układzie dolotowym powietrza
Nieszczelność w układzie dolotowym powietrza powoduje przedostawanie się dodatkowego powietrza do silnika. Zakłóca to pracę jednostki sterującej i powoduje błędne wyniki, na przykład podczas przygotowywania mieszanki paliwowej: wtryskiwacze dostarczają do silnika mniej paliwa, co prowadzi do uboższej mieszanki paliwowej. Najwyraźniej określa to zmiana prędkości obrotowej silnika na biegu jałowym.
KOLEJNOŚĆ PRACY
1. Sprawdź, czy wąż podciśnieniowy nie jest pęknięty i czy jest dobrze zamocowany. Sprawdź stan i niezawodność zamocowania wszystkich węży podłączonych do przepustnicy i kolektora dolotowego (czujnik ciśnienia bezwzględnego, podciśnieniowy wzmacniacz hamulca, układ przygotowania mieszanki paliwowej itp.).
2. Uruchom silnik i pozostaw go pracującego na biegu jałowym. Otwórz maskę i odłącz złącze od czujnika tlenu.
3. Spryskaj jeden po drugim standardowy aerozol uruchamiający zimny silnik na elementy układu wtryskowego, wszystkie złącza węży i uszczelki. Miejsce, w którym zwiększają się obroty silnika po rozpyleniu aerozolu, jest nieszczelne.
Sprawdzanie prędkości biegu jałowego
Prędkość biegu jałowego jest stale regulowana przez jednostkę sterującą i silnik sterujący biegu jałowego, w zależności od włączonego odbiornika, na przykład reflektorów, klimatyzacji lub wspomagania kierownicy (po obróceniu kierownicy). Prędkość jałowa wału korbowego dla silników benzynowych Fiesty wynosi 900 min⁻¹, dla silników Diesla - 850 min⁻¹. Do sprawdzenia prędkości biegu jałowego należy użyć dokładnego obrotomierza lub testera silnika. Jeśli prędkość biegu jałowego nie odpowiada wymaganym wartościom, nie można jej regulować osobno; konieczne jest określenie nieprawidłowego działania silnika. Na przykład, jeśli przewody od zacisków akumulatora zostaną odłączone, jednostka sterująca silnika musi spędzić trochę czasu w drodze, aby przywrócić tryby sterowania silnikiem.
(Oryginalny wpis znajduje się w portalu internetowym: Fordbook.ru)