Kontrola układu wtrysku paliwa

Jak już wspomniano, największą liczbę napraw i konserwacji układu wtrysku paliwa należy przeprowadzić na stacji paliw. Tylko specjalista ma specjalne oprzyrządowanie i odpowiednią wiedzę. W przypadku uszkodzenia elektronicznych jednostek sterujących silnika należy przeprowadzić różne testy w ściśle określonej kolejności w celu wykrycia usterek. Tylko w ten sposób można zapobiec uszkodzeniu elementów elektronicznych i uniknąć pośrednich uszkodzeń, które prowadzą do kosztownych napraw. Należy jednak pamiętać, że awarie elektronicznych jednostek sterujących Fiesty są bardzo rzadkie.

Kontrola wzrokowa elementów układu wtrysku paliwa

Od czasu do czasu sprawdzaj stan i mocowanie następujących węży.

1. Wąż podciśnieniowy podłączony do czujnika ciśnienia bezwzględnego.

2. Wąż podciśnieniowy podłączony do podciśnieniowego urządzenia wspomagającego hamowanie.

3. Stan przewodów wentylacyjnych skrzyni korbowej. Upewnij się, że węże nie są zatkane, brudne lub spuchnięte.

4. Niezawodność mocowania przewodów paliwowych.

5. Niezawodność podłączenia regulatora ciśnienia.

6. Przewód powrotu paliwa z regulatora ciśnienia.



Ryż. 8.9. Miejsca do sprawdzania niezawodności połączenia styków złączy zaworów EVR (1), zawór EVAP (2) i czujnik DPFE (3)


7. Podczas prac w komorze silnika konieczne jest rozłączanie różnych złączy, w wyniku czego może dojść do poluzowania połączenia styków. Jeśli tak się stanie, spryskaj styki specjalnym sprayem do styków, a jeśli to nie pomoże, uważaj, aby zgiąć styki (Ryż. 8.9).

Określenie miejsca rozhermetyzowania w układzie dolotowym powietrza

Nieszczelność w układzie dolotowym powietrza powoduje przedostawanie się dodatkowego powietrza do silnika. Zakłóca to działanie jednostki sterującej i powoduje błędne wyniki, na przykład podczas przygotowywania mieszanki paliwowej: wtryskiwacze dostarczają mniej paliwa do silnika, co prowadzi do ubogiej mieszanki paliwowej. Najwyraźniej jest to określone przez zmianę prędkości obrotowej silnika na biegu jałowym.



KOLEJNOŚĆ PRACY

1. Sprawdź wąż podciśnieniowy pod kątem pęknięć i bezpiecznego zamocowania. Sprawdź stan i szczelność wszystkich węży, które są podłączone do zespołu przepustnicy i kolektora dolotowego (czujnik ciśnienia bezwzględnego, podciśnieniowy wzmacniacz siły hamowania, układ przygotowania mieszanki paliwowej itp.).

2. Uruchom silnik i pozwól mu pracować na biegu jałowym. Otwórz maskę i odłącz złącze od sondy lambda.

3. Spryskać kolejno układ wtryskowy, wszystkie połączenia węży i uszczelki standardowym sprayem do rozruchu na zimno. Miejsce, w którym obroty silnika wzrastają podczas rozpylania aerozolu, jest nieszczelne.

Sprawdzanie prędkości biegu jałowego

Prędkość biegu jałowego jest stale regulowana przez jednostkę sterującą i siłownik biegu jałowego w zależności od włączonego odbiornika, na przykład reflektorów, klimatyzacji lub wspomagania kierownicy (przy kręceniu kierownicą). Prędkość obrotowa biegu jałowego silników benzynowych Fiesty wynosi 900 min^-1, a silnika wysokoprężnego 850 min^-1. Do sprawdzenia prędkości biegu jałowego należy użyć dokładnego obrotomierza lub testera silnika. Jeśli prędkość obrotowa biegu jałowego nie spełnia wymaganych wartości, nie można jej regulować osobno, konieczne jest określenie naruszenia w silniku. Na przykład, jeśli przewody zostały odłączone od zacisków akumulatora, jednostka sterująca silnika musi spędzić trochę czasu na drodze, aby przywrócić tryby sterowania silnikiem.