Контроле кочионог система Фоцус су уграђене испод хаубе: 1 - експанзиони резервоар са кочионом течношћу; 2 - активни појачивач кочнице са интегрисаним главним цилиндром кочнице, 3 - управљачки модул АБС-а.
У поступку за пуштање возних средстава у кретање на путевима и улицама (StVZO) прописана су два кочиона система која раде независно један од другог (ножна и паркирна кочница). Узрок: Ако један кочиони систем поквари, други и даље кочи смањеном снагом. Радна кочница у вашем Фоцусу је додатно подељена дијагонално - сваки кочиони круг делује на један предњи и један супротни задњи точак: ако један круг поквари, један предњи и један задњи точак другог кола остају потпуно функционални. Са само једним активним кочионим кругом, ваш Фоцус успорава знатно спорије, али се и даље зауставља. Неуспех једног кола приметићете не само по продуженом путу кочења, већ и по продужењу хода педале кочнице и по паљењу контролне лампице на инструмент табли.
Кочиони систем против блокирања точкова (ABS), систем (аутоматски) контрола вуче погонског точка (BTCS), електронска расподела силе кочења (EBD), електронски програм стабилности возила (ESP).
АБС и БТЦС побољшавају активну безбедност вожње. ЕБД замењује механички регулатор силе кочења. АБС функција обезбеђује потпуну контролу чак и при пуном кочењу. БТЦС побољшава стабилност правца приликом убрзања на клизавим путевима. Као још једна активна безбедносна карактеристика у данашњим компактним аутомобилима, електронска расподела силе кочења постаје све чешћа (EBD). ЕБД се активира пре АБС-а и побољшава стабилност кочења електронским финим подешавањем проклизавања задњих точкова. Систем против блокирања точкова који се користи у Фоцусу садржи електронски и хидраулички контролни модул (HECU). Оба система су смештена у заједничком алуминијумском кућишту. Да би тачно одредио број обртаја точка, ХЕЦУ користи један сензор по точку: ЕБД и БТЦС користе исте сигнале. ХЕЦУ ради са осам електромагнетних вентила, хидрауличном пумпом коју покреће ДЦ мотор и два вакуумска разводника. У Фоцусу, точкови су индивидуално подесиви до 120 км/х. На задњој осовини, ово се ради паралелно: точак који први тежи да блокира је модел. Са грешкама АБС система. ЕБД и БТЦС су онемогућени - у овом случају кочнице раде без електронске подршке, као конвенционални кочиони систем. О квару можете сазнати преко лампице упозорења АБС-а: она се не гаси након обавезног самотестирања. АБС у фокусу је потпуно дијагностикован. Шифре грешака се архивирају у трајном уређају за складиштење. Поред тога, Форд све Фоцус моделе од 1.6Л испоручује са ЕСП-ом као посебном опремом.
Електронска пумпа са два кола дозира снагу кочења
Енергија кочења се дистрибуира у систему помоћу електронске пумпе са два кола. Сваки од четири одвојена контролна канала има пар соленоидних вентила (један улаз и један излаз). Улазни вентили су обично отворени и опремљени преклопним отвором (мали отвор за фино подешавање пролаза мале количине када су кочнице, велики отвор за минимални отпор протока током нормалне функције кочења).
ХЕЦУ контролише АБС функције
ХЕЦУ управља функцијама АБС-а, израчунава брзину вожње на основу сигнала са сензора брзине точкова, надгледа све електричне компоненте и складишти податке о кваровима у меморији. Са укљученим контактом, систем врши самотестирање које позива ХЕЦУ пре вожње. У режиму вожње, електрични прикључци се стално надгледају. У овом случају се врши провера поларитета, као и провера присуства кратких спојева и поремећаја проводљивости. Електромагнетни вентили се такође редовно проверавају да би се проверила функција АБС-а, за то систем шаље пробни импулс. Могуће кварове брзо и прецизно очитава ваш Форд дилер помоћу контролне јединице ФДС 2000.
ЕБД ограничава проклизавање задњих точкова
ЕБД константно упоређује проклизавање предњих и задњих точкова и у складу са тим дозира или распоређује силу кочења. Обично се рад ЕБД-а не осећа, његова технологија имплементира - без обзира на стање оптерећења возила - минимални пут кочења. Поред тога, ЕБД замењује традиционални регулатор силе кочења у систему.
БТЦС активан до 50 км/х
БТЦС је интегрисан у АБС Фоцус са два запорна соленоидна вентила и два хидраулична усисна вентила. Систем се по потреби активира при брзинама до 50 км/х. Остаје активан онолико дуго колико је потребно за полазак и убрзање на клизавим путевима. БТЦС обезбеђује добру вучу предњих точкова. Ово такође побољшава квалитет управљања током глатког убрзања из места, а посебно током маневара у кривинама. Ако БТЦС открије проклизавање на једном предњем точку, он ће аутоматски кочити док окретни точак не поврати вучу.
ЕСП аутоматски кочи појединачне точкове
ЕСП стабилизује перформансе вожње у маргиналним опсегима динамике вожње. Систем подржава возача у жељи да поузданије држи возило на курсу интервенишући посебно у кочењу појединачних точкова или подешавањем управљања мотором. Али супротно свим теоријским размишљањима о апсолутној безбедности кретања, ЕСП не може да поништи границе физике кретања: тамо где глава у почетку не ради, чак ни најсавременија електроника шасије неће помоћи.
Коментари посетилаца