Sadržaj: Elektronička pumpa s dva kruga… ↳ HECU upravlja funkcijama ABS-a ↳ EBD ograničava proklizavanje… ↳ BTCS aktivan do 50 km/h ↳ ESP automatski koči pojedine kotače ↳
Kontrole kočionog sustava Focus ugrađene su ispod haube: 1 - ekspanzijski spremnik s kočnom tekućinom; 2 - aktivni pojačivač kočnice s integriranim glavnim cilindrom, 3 - ABS upravljački modul.
Procedura puštanja željezničkih vozila u promet na cestama i ulicama (StVZO) zahtijeva postojanje dva kočna sustava koji djeluju neovisno jedan o drugom (nožna i ručna kočnica). Razlog: Ako jedan kočioni sustav otkaže, drugi i dalje koči smanjenom snagom. Radna kočnica u vašem Focusu dalje je dijagonalno podijeljena - svaki kočni krug djeluje na jedan prednji kotač i jedan suprotni stražnji kotač: ako jedan krug otkaže, jedan prednji i jedan stražnji kotač drugog kruga ostaju potpuno operativni. Uz aktivan samo jedan kočioni krug, vaš Focus će kočiti znatno sporije, ali će se i dalje zaustaviti. Kvar jednog strujnog kruga nećete primijetiti samo po produljenom putu kočenja, već i po produljenom hodu papučice kočnice i upaljenoj lampici upozorenja na instrument ploči.
Sustav protiv blokiranja kotača (ABS), BTCS, elektronička raspodjela sile kočenja (EBD), elektronički program stabilnosti (ESP).
ABS i BTCS poboljšavaju aktivnu sigurnost u vožnji. EBD zamjenjuje mehanički regulator sile kočenja. ABS funkcija osigurava potpunu kontrolu čak i pri punom kočenju. BTCS poboljšava stabilnost pri ubrzavanju na skliskim cestama. Elektronička raspodjela sile kočenja (EBD) postaje sve češća u modernim kompaktnim automobilima kao još jedna značajka aktivne sigurnosti. EBD se aktivira prije ABS-a i poboljšava stabilnost kočenja elektronički precizno regulirajući proklizavanje stražnjeg kotača. Focusov sustav protiv blokiranja kotača sadrži elektroničku i hidrauličku upravljačku jedinicu (HECU). Oba sustava smještena su u zajedničko aluminijsko kućište. Za točno određivanje brzine kotača, HECU koristi jedan senzor na svakom kotaču: EBD i BTCS koriste iste signale. HECU radi s osam solenoidnih ventila, hidrauličkom pumpom koju pokreće istosmjerni motor i dva vakuumska razvodnika. U Focusu su kotači pojedinačno podesivi do 120 km/h. Na stražnjoj osovini to se radi paralelno: referentni kotač je onaj koji teži prvom blokiranju. U slučaju grešaka ABS sustava. EBD i BTCS su onemogućeni - u ovom slučaju kočnice rade bez elektroničke pomoći, poput konvencionalnog kočionog sustava. Neispravnost se može prepoznati po upozoravajućem svjetlu ABS-a: ne gasi se nakon obveznog samotestiranja. ABS u Focusu se u potpunosti može dijagnosticirati. Kodovi grešaka arhiviraju se u trajnom uređaju za pohranu. Osim toga, Ford isporučuje sve modele Focusa s benzinskim motorom od 1,6 litara s ESP-om u posebnoj konfiguraciji.
Elektronička pumpa s dva kruga dozira snagu kočenja
Energija kočenja u sustavu se distribuira elektronskom pumpom s dva kruga. Svaki od četiri odvojena upravljačka kanala ima par elektromagnetskih ventila (jedan ulazni i jedan izlazni). Usisni ventili su obično otvoreni i imaju promjenjivi otvor (mali otvor za fino podešavanje malih količina protoka kada se koče, veliki otvor za minimalni otpor protoka tijekom normalne funkcije kočenja).
HECU upravlja funkcijama ABS-a
HECU kontrolira funkcije ABS-a, izračunava brzinu vožnje na temelju senzora brzine kotača, nadzire sve električne komponente i pohranjuje podatke o kvarovima. Kada je paljenje uključeno, sustav izvodi samotestiranje koje poziva HECU prije vožnje. U načinu vožnje, električni priključci se stalno nadziru. U tom slučaju se provjerava polaritet, kao i provjera kratkih spojeva i problema s vodljivošću. Solenoidni ventili također se redovito provjeravaju kako bi se pratila funkcija ABS-a slanjem ispitnog impulsa iz sustava. Moguće kvarove brzo i posebno očitava vaš Fordov zastupnik pomoću FDS 2000 uređaja za nadzor.
EBD ograničava proklizavanje stražnjeg kotača
EBD stalno uspoređuje proklizavanje prednjih i stražnjih kotača i proporcije ili prema tome raspoređuje silu kočenja. Normalno, rad EBD-a nije primjetan, njegova tehnologija provodi - bez obzira na stanje opterećenja vozila - minimalne putove kočenja. Osim toga, EBD zamjenjuje tradicionalni regulator sile kočenja u sustavu.
BTCS aktivan do 50 km/h
BTCS je integriran u ABS Focus s dva elektromagnetska ventila za zatvaranje i dva hidraulička usisna ventila. Sustav se po potrebi aktivira pri brzinama do 50 km/h. Ostaje aktivan koliko god je potrebno za pokretanje i ubrzavanje na skliskim cestama. BTCS pruža dobru trakciju prednjih kotača. Ovo također poboljšava kvalitetu upravljanja tijekom glatkog ubrzanja iz mirovanja, a posebno tijekom manevara skretanja. Ako BTCS detektira proklizavanje na jednom prednjem kotaču, automatski koči dok kotač koji se okreće ponovno ne uspostavi vuču.
ESP automatski koči pojedine kotače
ESP stabilizira performanse vožnje u graničnim rasponima dinamike vožnje. Sustav podržava vozača u želji da pouzdanije drži vozilo na kursu ciljanom intervencijom u kočenju pojedinih kotača ili prilagodbama kontrole motora. No unatoč svim teoretskim razmišljanjima o apsolutnoj sigurnosti vožnje, ESP ne može poništiti granice fizike kretanja: tamo gdje glava u početku ne radi, ni najmodernija elektronika šasije neće pomoći.