Elementy sterujące układu hamulcowego Focus są zainstalowane pod maską: 1 - zbiorniczek wyrównawczy z płynem hamulcowym; 2 - aktywny wzmacniacz siły hamowania ze zintegrowaną pompą hamulcową, 3 - moduł sterujący ABS.
W postępowaniu o dopuszczenie taboru do ruchu po drogach i ulicach (StVZO) zalecane są dwa układy hamulcowe działające niezależnie od siebie (hamulec nożny i postojowy). Przyczyna: Jeśli jeden układ hamulcowy ulegnie awarii, drugi nadal hamuje ze zmniejszoną mocą. Hamulec roboczy w Twoim Focusie jest dodatkowo podzielony po przekątnej - każdy obwód hamulcowy działa na jedno przednie i jedno tylne koło przeciwne: w przypadku awarii jednego obwodu jedno przednie i jedno tylne koło drugiego obwodu pozostaje w pełni sprawne. Tylko z jednym aktywnym obwodem hamulcowym Twój Focus zwalnia znacznie wolniej, ale nadal się zatrzymuje. Awarię jednego obwodu zauważysz nie tylko po wydłużonej drodze hamowania, ale także po wydłużeniu skoku pedału hamulca i palącej się kontrolce na desce rozdzielczej.
Układ hamulcowy zapobiegający blokowaniu kół (ABS), systemem (automatyczny) kontrola trakcji koła napędowego (BTCS), elektroniczny rozdział siły hamowania (EBD), elektroniczny program stabilności pojazdu (ESP).
ABS i BTCS zwiększają aktywne bezpieczeństwo jazdy. EBD zastępuje mechaniczny regulator siły hamowania. Funkcja ABS zapewnia pełną kontrolę nawet przy pełnym hamowaniu. BTCS poprawia stabilność kierunkową podczas przyspieszania na śliskich drogach. Elektroniczny rozdział siły hamowania, będący kolejnym elementem bezpieczeństwa czynnego we współczesnych samochodach kompaktowych, staje się coraz bardziej powszechny (EBD). EBD jest aktywowany przed ABS i poprawia stabilność hamowania poprzez elektroniczną regulację poślizgu tylnego koła. Układ zapobiegający blokowaniu się kół zastosowany w Focusie zawiera elektroniczny i hydrauliczny moduł sterujący (HECU). Oba systemy są umieszczone we wspólnej aluminiowej obudowie. Aby dokładnie określić liczbę obrotów koła, HECU wykorzystuje jeden czujnik na koło: EBD i BTCS używają tych samych sygnałów. HECU współpracuje z ośmioma zaworami elektromagnetycznymi, pompą hydrauliczną napędzaną silnikiem prądu stałego i dwoma kolektorami próżniowymi. W Focusie koła są indywidualnie regulowane do 120 km/h. Na tylnej osi odbywa się to równolegle: koło, które ma tendencję do blokowania się jako pierwsze, to model. Z błędami systemu ABS. EBD i BTCS są wyłączone - w tym przypadku hamulce działają bez wspomagania elektronicznego, jak konwencjonalny układ hamulcowy. O usterce można dowiedzieć się po lampce ostrzegawczej ABS: nie gaśnie ona po obowiązkowym autoteście. ABS w Focusie jest w pełni zdiagnozowany. Kody usterek są archiwizowane na trwałym urządzeniu pamięci masowej. Ponadto Ford dostarcza wszystkie modele Focusów od 1,6 l z ESP jako wyposażeniem specjalnym.
Elektroniczna pompa dwuobwodowa dozuje siłę hamowania
Energia hamowania jest rozprowadzana w systemie przez elektroniczną pompę dwuobwodową. Każdy z czterech oddzielnych kanałów sterujących posiada parę elektrozaworów (jeden wlot i jeden wylot). Zawory wlotowe są zwykle otwarte i wyposażone w przełączaną kryzę (mały otwór do precyzyjnej regulacji przelotu o niewielkiej wartości podczas hamowania, duży otwór do minimalnych oporów przepływu podczas normalnej funkcji hamowania).
HECU steruje funkcjami ABS
HECU zarządza funkcjami ABS, oblicza prędkość jazdy na podstawie sygnałów z czujników prędkości kół, monitoruje wszystkie komponenty elektryczne i zapisuje w pamięci dane o usterkach. Przy włączonym zapłonie system wykonuje autotest wywoływany przez HECU przed jazdą. W trybie jazdy połączenia elektryczne są stale monitorowane. W takim przypadku przeprowadzana jest kontrola biegunowości, a także sprawdzanie obecności zwarć i zakłóceń przewodzenia. Zawory elektromagnetyczne są również regularnie sprawdzane w celu sprawdzenia działania ABS, w tym celu system wysyła impuls testowy. Możliwe usterki są szybko i dokładnie odczytywane przez dealera Forda za pomocą jednostki sterującej FDS 2000.
EBD ogranicza poślizg tylnego koła
EBD stale porównuje poślizg przednich i tylnych kół i odpowiednio dozuje lub rozdziela siłę hamowania. Normalnie działanie EBD nie jest odczuwalne, jego technologia zapewnia - niezależnie od stanu obciążenia pojazdu - minimalną drogę hamowania. Ponadto EBD zastępuje w systemie tradycyjny regulator siły hamowania.
BTCS aktywny do 50 km/h
BTCS jest zintegrowany z ABS Focus z dwoma odcinającymi elektrozaworami i dwoma hydraulicznymi zaworami wlotowymi. System włącza się w razie potrzeby przy prędkościach do 50 km/h. Pozostaje aktywny tak długo, jak jest to konieczne do ruszania i przyspieszania na śliskiej nawierzchni. BTCS zapewnia dobrą przyczepność przedniego koła. Poprawia to również jakość kierowania podczas płynnego przyspieszania z miejsca, a zwłaszcza podczas manewrów na zakrętach. Jeśli system BTCS wykryje poślizg jednego z przednich kół, automatycznie zacznie hamować, aż obracające się koło odzyska przyczepność.
ESP automatycznie hamuje poszczególne koła
ESP stabilizuje właściwości jezdne w krańcowych zakresach dynamiki jazdy. System wspiera kierowcę w dążeniu do bardziej niezawodnego utrzymywania pojazdu na torze, interweniując konkretnie w hamowanie poszczególnych kół lub dostosowując zarządzanie silnikiem. Ale wbrew wszelkim teoretycznym rozważaniom na temat absolutnego bezpieczeństwa ruchu, ESP nie może znieść granic fizyki ruchu: tam, gdzie początkowo nie działa głowa, nie pomoże nawet najnowocześniejsza elektronika podwozia.
Komentarze gości