Spis treści: Elektroniczna pompa dwuobwodowa… ↳ HECU steruje funkcjami ABS ↳ EBD ogranicza poślizg tylnego koła ↳ BTCS aktywny do 50 km/h ↳ ESP automatycznie hamuje… ↳
Pod maską zamontowane są elementy sterujące układu hamulcowego Focus: 1 - zbiornik wyrównawczy z płynem hamulcowym; 2 - aktywne wspomaganie hamulców ze zintegrowanym pompą hamulcową, 3 - moduł sterujący ABS.
Procedura dopuszczenia taboru do ruchu po drogach i ulicach (StVZO) wymaga obecności dwóch układów hamulcowych działających niezależnie od siebie (hamulec nożny i postojowy). Powód: Jeśli jeden układ hamulcowy ulegnie awarii, drugi nadal hamuje ze zmniejszoną mocą. Hamulec zasadniczy w Twoim Focusie jest dodatkowo podzielony po przekątnej – każdy obwód hamulcowy działa na jedno przednie koło i jedno przeciwne koło tylne: w przypadku awarii jednego obwodu, jedno przednie i jedno tylne koło drugiego obwodu pozostają w pełni sprawne. Gdy aktywny jest tylko jeden obwód hamulca, Twój Focus będzie hamował znacznie wolniej, ale nadal się zatrzyma. Awarię jednego obwodu zauważysz nie tylko po wydłużeniu drogi hamowania, ale także po wydłużonym skoku pedału hamulca i świecącej się lampce ostrzegawczej na desce rozdzielczej.
Układ przeciwblokujący (ABS), BTCS, elektroniczny rozdział siły hamowania (EBD), elektroniczny program stabilizacji toru jazdy (ESP).
ABS i BTCS poprawiają aktywne bezpieczeństwo jazdy. EBD zastępuje mechaniczny regulator siły hamowania. Funkcja ABS zapewnia pełną kontrolę nawet przy pełnym hamowaniu. BTCS poprawia stabilność kierunkową podczas przyspieszania na śliskiej nawierzchni. Elektroniczny rozdział siły hamowania (EBD) staje się coraz bardziej powszechny w nowoczesnych samochodach kompaktowych jako kolejna funkcja aktywnego bezpieczeństwa. EBD jest aktywowany przed ABS i poprawia stabilność hamowania poprzez elektroniczną precyzyjną regulację poślizgu tylnego koła. Układ przeciwblokujący w Focusie składa się z elektronicznej i hydraulicznej jednostki sterującej (HECU). Obydwa systemy umieszczono we wspólnej aluminiowej obudowie. Aby dokładnie określić prędkość koła, HECU wykorzystuje jeden czujnik na każdym kole: EBD i BTCS używają tych samych sygnałów. HECU współpracuje z ośmioma zaworami elektromagnetycznymi, pompą hydrauliczną napędzaną silnikiem prądu stałego i dwoma kolektorami podciśnieniowymi. W Focusie koła można indywidualnie regulować do 120 km/h. W przypadku tylnej osi odbywa się to równolegle: koło referencyjne to to, które ma tendencję do blokowania się jako pierwsze. W przypadku błędów układu ABS. EBD i BTCS są wyłączone – w tym przypadku hamulce działają bez wspomagania elektronicznego, jak konwencjonalny układ hamulcowy. Usterkę można rozpoznać po lampce ostrzegawczej ABS: nie gaśnie ona po obowiązkowym autoteście. ABS w Focusie jest w pełni diagnozowalny. Kody usterek są archiwizowane na trwałym nośniku. Ponadto Ford dostarcza wszystkie modele Focusa z silnikiem benzynowym od 1,6 litra z ESP w specjalnej konfiguracji.
Elektroniczna pompa dwuobwodowa dozuje siłę hamowania
Energia hamowania rozprowadzana jest w układzie za pomocą elektronicznej pompy dwuobwodowej. Każdy z czterech odrębnych kanałów sterujących posiada parę elektrozaworów (jeden wlot i jeden wylot). Zawory dolotowe są zwykle otwarte i mają przełączalny otwór (mały otwór do precyzyjnej regulacji małych ilości przepływu, gdy włączone są hamulce, duży otwór do minimalnego oporu przepływu podczas normalnej funkcji hamowania).
HECU steruje funkcjami ABS
HECU steruje funkcjami ABS, oblicza prędkość jazdy na podstawie czujników prędkości kół, monitoruje wszystkie komponenty elektryczne i przechowuje dane o usterkach. Gdy zapłon jest włączony, przed jazdą system przeprowadza autotest wywoływany przez moduł HECU. W trybie jazdy połączenia elektryczne są stale monitorowane. W takim przypadku sprawdzana jest polaryzacja, a także sprawdzane są zwarcia i problemy z przewodnością. Zawory elektromagnetyczne są również regularnie sprawdzane w celu monitorowania działania ABS poprzez wysyłanie impulsu testowego z układu. Ewentualne usterki są szybko i konkretnie odczytywane przez dealera Forda za pomocą urządzenia monitorującego FDS 2000.
EBD ogranicza poślizg tylnego koła
EBD stale porównuje poślizg i proporcje przednich i tylnych kół lub odpowiednio rozdziela siłę hamowania. Normalnie działanie EBD jest niezauważalne; jego technologia zapewnia – niezależnie od stanu obciążenia pojazdu – minimalną drogę hamowania. Dodatkowo EBD zastępuje w układzie tradycyjny regulator siły hamowania.
BTCS aktywny do 50 km/h
BTCS jest zintegrowany z ABS Focus za pomocą dwóch elektromagnetycznych zaworów odcinających i dwóch hydraulicznych zaworów wlotowych. System włącza się w razie potrzeby przy prędkościach do 50 km/h. Pozostaje aktywny tak długo, jak jest to konieczne do ruszania i przyspieszania na śliskiej nawierzchni. BTCS zapewnia dobrą przyczepność przednich kół. Poprawia to również jakość kierowania podczas płynnego przyspieszania od zatrzymania, a zwłaszcza podczas manewrów skręcania. Jeśli BTCS wykryje poślizg na jednym z przednich kół, automatycznie przyhamuje, aż kręcące się koło odzyska przyczepność.
ESP automatycznie hamuje poszczególne koła
ESP stabilizuje właściwości jezdne w granicznych zakresach dynamiki jazdy. System wspiera kierowcę w dążeniu do bardziej niezawodnego utrzymania pojazdu na właściwym torze poprzez ukierunkowaną interwencję w hamowanie poszczególnych kół lub regulację sterowania silnikiem. Ale pomimo wszystkich teoretycznych przemyśleń na temat absolutnego bezpieczeństwa jazdy, ESP nie może znieść granic fizyki ruchu: tam, gdzie początkowo nie działa głowica, nawet najnowocześniejsza elektronika podwozia nie pomoże.
(Pełny artykuł znajduje się w zasobie online fordbook.ru)