Opis konstrukcji układu hamulcowego

Ford Focus jest standardowo wyposażony w cztery hamulce tarczowe: wentylowane wewnętrznie przednie hamulce tarczowe mają grubość 22 mm i średnicę 258 mm. Zaciskane są w szczypcach za pomocą tłoków o średnicy 54 mm. Na tylnej osi znajdują się tarcze o grubości 10 mm i średnicy 252,7 mm, na które działają tłoki o wielkości 34 mm. Aby zaciski rozrządu działały bez użycia dużej siły, w Focusie wspomaga je 10-calowy wzmacniacz hamulca, który jest bezpośrednio podłączony do pedału hamulca. Bezpośredni kontakt z pedałem hamulca eliminuje powszechną dźwignię pośrednią. Kierowcy Focusów dostrzegają brakującą część po wygodnym środku dociskowym i dobrze odmierzonym narastaniu ciśnienia w układzie hamulcowym.

ABS w połączeniu z EBD jest zawsze standardem w układzie hamulcowym Focusa. EBD wykorzystuje czujniki ABS do wykrywania prędkości kół. Podczas hamowania tylne koła podjeżdżają «nadzór» EBD, zwalniane jest tylko takie ciśnienie hamowania, przy którym są one zawsze hamowane z maksymalną siłą hamowania tuż przed granicą blokowania. System automatycznie uwzględnia każdy stan obciążenia, dzięki czemu skraca drogę hamowania, w tym przekroczenie zakresu regulacji ABS. Układ ABS w Focusie to najnowocześniejszy układ, z maksymalnie 12 interwałami kontroli na sekundę, który zapewnia maksymalne hamowanie bez ograniczania sterowności i stanowi podstawę ASR i ESP.

ASR hamuje tylko pojedyncze koła w dolnym zakresie prędkości. Powyżej prędkości 50 km/h dodatkowo wspomaga sterowanie silnikiem, zmniejszając moment obrotowy poprzez selektywną dietę paliwową cylindrów i/lub modyfikację kąta wyprzedzenia zapłonu itp., aż do momentu, gdy na kołach napędowych ponownie zapanują jednolite warunki trakcji.


Od 1999 roku Ford zwiększa marginesy bezpieczeństwa podwozia Focusa, wprowadzając jako opcję ESP. ESP jako system interaktywny zmniejsza moc silnika za pomocą progresywnego identyfikatora i celowo hamuje poszczególne koła. ESP swoją interwencją wywołuje moment odchylający, który automatycznie stabilizuje samochód. System działa całkowicie autonomicznie z aktywnym wzmacniaczem siły hamowania.



W tym miejscu dość świadomie powtarzamy: przeciw «bezgłowy» Kierowcy ESP są bezsilni: jeśli granice fizyki ruchu zostaną naprawdę przekroczone, wypadnięcie z drogi jest nieuniknione.