Popis konštrukcie brzdového systému

Ford Focus má štandardne štyri kotúčové brzdy: predné kotúčové brzdy s vnútorným vetraním majú hrúbku 22 mm a priemer 258 mm. Upínajú sa do klieští pomocou piestov 54 mm. Na zadnej náprave sú kotúče hrubé 10 mm s priemerom 252,7 mm, pôsobia na ne piesty s veľkosťou 34 mm. Aby strmene vačiek fungovali bez vynaloženia veľkej sily, vo Focuse im pomáha 10-palcový posilňovač bŕzd, ktorý je priamo spojený s brzdovým pedálom. Priamy kontakt s brzdovým pedálom eliminuje inak bežnú medzipáčku. Vodiči Focusu zbadajú chýbajúcu časť podľa pohodlného stredu tlaku a dobre odmeraného nárastu tlaku v brzdovom systéme.

ABS v kombinácii s EBD je vždy štandardom brzdového systému Focus. EBD využíva senzory ABS na detekciu rýchlosti kolies. Počas brzdenia zadné kolesá pod «dozor» EBD sa uvoľní len taký brzdný tlak, pri ktorom sú brzdené vždy maximálnou silou spomalenia tesne pred hranicou blokovania. Systém automaticky zohľadňuje každý stav zaťaženia, vďaka čomu skracuje brzdnú dráhu vrátane prekročenia rozsahu regulácie ABS. ABS vo Focuse je najmodernejší s až 12 regulačnými intervalmi za sekundu, poskytuje maximálne spomalenie bez obmedzenia ovládateľnosti a tvorí základ pre ASR a ESP.

ASR pribrzďuje iba jednotlivé kolesá v spodnom pásme otáčok. Od rýchlosti 50 km/h dodatočne pomáha pri riadení motora znížením krútiaceho momentu selektívnou diétou paliva vo valcoch a/alebo upraveným časovaním zapaľovania atď., kým na hnaných kolesách opäť nezavládnu rovnomerné trakčné podmienky.

Od roku 1999 Ford zvýšil bezpečnostné rezervy podvozku Focusu s ESP ako voliteľnou výbavou. ESP ako interaktívny systém znižuje výkon motora pomocou progresívneho identifikátora a cielene pribrzďuje jednotlivé kolesá. ESP svojím zásahom vyvolá vybočenie, ktoré auto automaticky stabilizuje. Systém pracuje úplne autonómne s aktívnym posilňovačom bŕzd.




V tomto bode si celkom vedome opakujeme: proti «bezhlavý» ESP vodičov je bezmocné: ak sa skutočne prekročia limity fyziky pohybu, odchod z cesty je nevyhnutný.