ABS v kombinácii s EBD je vo všetkých prípadoch štandardom brzdového systému Focus. EBD využíva senzory ABS na detekciu rýchlosti kolies. Pri brzdení sa na zadné kolesá, ktoré sú pod "dozorom" EBD, uvoľňuje len taký brzdný tlak, pri ktorom sú vždy tesne pred hranicou blokovania brzdené maximálnou spomaľovacou silou. Systém automaticky zohľadňuje každý stav zaťaženia, vďaka čomu skracuje brzdnú dráhu vrátane rozsahu regulácie ABS. ABS vo Focuse s až 12 regulačnými intervalmi za sekundu zodpovedá najnovšiemu stavu techniky. Poskytuje maximálne spomalenie bez obmedzenia ovládateľnosti a tvorí základ pre fungovanie ASR a ESP.
ASR pribrzďuje jednotlivé kolesá iba v dolnom rozsahu otáčok. Nad 50 km/h ďalej pomáha pri riadení motora znižovaním krútiaceho momentu prostredníctvom selektívnej diéty paliva vo valcoch a/alebo upraveného časovania zapaľovania, kým na hnaných kolesách opäť nezavládnu hladké trakčné podmienky.
Od roku 1999 Ford zvýšil bezpečnostné rezervy podvozku Focusu s ESP ako voliteľnou výbavou. ESP je interaktívny systém, ktorý využíva progresívny identifikátor na zníženie výkonu motora a konkrétne pribrzdenie jednotlivých kolies. Zásah ESP vyvolá moment vybočenia, ktorý auto automaticky stabilizuje. Systém pracuje úplne autonómne s aktívnym posilňovačom bŕzd.
V službách aktívnej bezpečnosti: za príplatok neviditeľné senzory udržujú Focus pevne v kurze pomocou elektronického stabilizačného programu (ESP). Ak však vodič ignoruje limity fyziky jazdy, ani ESP nepomôže vyhnúť sa vyleteniu z cesty alebo kolízii. 1 - aktívny posilňovač bŕzd so snímačmi tlaku na hlavnom valci; 2 - Modul ESP s elektronickou riadiacou jednotkou a integrovaným ABS a TCS; 3 - snímač polohy volantu; 4 - snímač bočného zrýchlenia; 5 - snímač intenzity vybočenia; 6 - snímače rýchlosti kolies.
V tomto bode sa celkom zámerne opakujeme: ESP je proti "bezhlavým" vodičom bezmocné: ak sa skutočne prekročia hranice fyziky pohybu, lietanie z cesty je nevyhnutné.