Descrierea designului sistemului de frânare

Ford Focus are patru frâne cu disc ca standard: frânele cu disc din față ventilate intern au 22 mm grosime și 258 mm în diametru. Acestea sunt prinse în clești de pistoane de 54 mm. Pe puntea spate sunt discuri cu grosimea de 10 mm cu diametrul de 252,7 mm, asupra lor acţionează pistoane cu dimensiunea de 34 mm. Pentru ca etrierele cu came să funcționeze fără a aplica prea multă forță, acestea sunt asistate în Focus de un amplificator de frână de 10 inchi, care este conectat direct la pedala de frână. Contactul direct cu pedala de frână elimină pârghia intermediară, altfel comună. Șoferii Focus observă partea lipsă după centrul de presiune confortabil și acumularea de presiune bine măsurată în sistemul de frânare.

ABS în combinație cu EBD este întotdeauna standard la sistemul de frânare Focus. EBD folosește senzori ABS pentru a detecta viteza roții. În timpul frânării, roțile din spate sub «supraveghere» EBD, este eliberată doar o astfel de presiune de frânare la care sunt întotdeauna frânate cu forța maximă de decelerare chiar înainte de limita de blocare. Sistemul ține cont automat de fiecare condiție de sarcină, datorită căreia scurtează distanța de frânare, inclusiv depășirea intervalului de control al ABS. ABS-ul din Focus este de ultimă generație, cu până la 12 intervale de control pe secundă.Oferă decelerație maximă fără limitarea controlabilității și formează baza pentru ASR și ESP.

ASR frânează numai roțile individuale în intervalul de viteză inferioară. Peste o viteză de 50 km/h, ajută în plus controlul motorului prin reducerea cuplului prin alimentația selectivă a combustibilului cilindrului și/sau sincronizarea aprinderii modificată etc., până când condițiile uniforme de tracțiune prevalează din nou pe roțile motoare.


Din 1999, Ford a mărit marjele de siguranță ale trenului de rulare Focus cu ESP ca opțiune. ESP, fiind un sistem interactiv, reduce puterea motorului cu ajutorul unui identificator progresiv și frânează intenționat roțile individuale. ESP, prin intervenția sa, provoacă un moment de rotire, care stabilizează automat mașina. Sistemul funcționează complet autonom cu servofrânarea activă.



În acest moment, ne repetăm destul de conștient: contra «fără cap» ESP-ul șoferilor este neputincios: dacă limitele fizicii mișcării sunt într-adevăr depășite, plecarea de pe șosea este inevitabilă.