ABS u kombinaciji s EBD-om u svim je slučajevima dio standardne opreme kočionog sustava Focus. EBD koristi ABS senzore za otkrivanje brzine kotača. Tijekom kočenja se na stražnje kotače, koji su pod "nadzorom" EBD-a, ispušta samo takav kočioni pritisak, pri kojem se uvijek koči maksimalnom silom usporavanja neposredno prije granice blokiranja. Sustav automatski uzima u obzir svako stanje opterećenja, zahvaljujući čemu skraćuje put kočenja, uključujući područje upravljanja ABS-om. ABS u Focusu, s do 12 kontrolnih intervala u sekundi, odgovara najnovijem stanju tehnologije. Omogućuje maksimalno usporavanje bez ograničenja upravljivosti i čini osnovu za rad ASR i ESP.
ASR koči samo pojedinačne kotače u nižem rasponu brzina. Iznad 50 km/h dodatno pomaže pri kontroli motora smanjenjem okretnog momenta kroz selektivnu ishranu goriva u cilindrima i/ili modificirano vrijeme paljenja dok ponovno ne prevladaju glatki uvjeti vuče na pogonskim kotačima.
Od 1999. Ford je povećao sigurnosne rezerve Focusove šasije s ESP-om kao opcijom. ESP je interaktivni sustav koji koristi progresivni identifikator za smanjenje snage motora i posebno za kočenje pojedinačnih kotača. Intervencija ESP-a izaziva moment skretanja, koji automatski stabilizira automobil. Sustav radi potpuno autonomno s aktivnim pojačivačem kočnice.
U službi aktivne sigurnosti: uz nadoplatu, nevidljivi senzori drže Focus čvrsto na njegovom kursu koristeći elektronički program stabilnosti (ESP). Ali ako vozač zanemari ograničenja fizike vožnje, čak ni ESP neće pomoći u izbjegavanju izlijetanja s ceste ili sudara. 1 - aktivni pojačivač kočnice sa senzorima tlaka na glavnom cilindru; 2 - ESP modul s elektroničkom upravljačkom jedinicom i integriranim ABS-om i TCS-om; 3 - senzor položaja upravljača; 4 - senzor bočnog ubrzanja; 5 - senzor intenziteta skretanja; 6 - senzori brzine kotača.
Ovdje se posve namjerno ponavljamo: ESP je nemoćan protiv "bezglavih" vozača: ako se doista prekorače granice fizike kretanja, izlijetanje s ceste je neizbježno.