Cuprins: Pompa electronică cu dublu circuit… ↳ HECU controlează funcțiile ABS ↳ EBD limitează patinarea roților din… ↳ BTCS activ până la 50 km/h ↳ ESP frânează automat roțile… ↳
Comenzile sistemului de frânare Focus sunt instalate sub capotă: 1 - rezervor de expansiune cu lichid de frână; 2 - servofrânare activ cu cilindru principal integrat, 3 - modul de control ABS.
Procedura de admitere în circulație a materialului rulant pe drumuri și străzi (StVZO) impune prezența a două sisteme de frânare care funcționează independent unul de celălalt (frâna de picior și frâna de parcare). Motiv: Dacă un sistem de frânare se defectează, al doilea încă frânează cu putere redusă. Frâna de serviciu din Focus este mai departe împărțită în diagonală - fiecare circuit de frână acționează pe o roată din față și pe o roată opusă din spate: dacă un circuit se defectează, o roată din față și una din spate ale celuilalt circuit rămân complet operaționale. Cu un singur circuit de frânare activ, Focus va frâna semnificativ mai lent, dar se va opri în continuare. Veți observa defecțiunea unui circuit nu numai prin distanța de frânare prelungită, ci și prin cursa prelungită a pedalei de frână și prin martorul aprins de pe bord.
Sistem de frânare antiblocare (ABS), BTCS, distribuție electronică a forței de frânare (EBD), program electronic de stabilitate (ESP).
ABS și BTCS îmbunătățesc siguranța la conducere activă. EBD înlocuiește regulatorul mecanic al forței de frânare. Funcția ABS asigură controlul deplin chiar și la frânarea completă. BTCS îmbunătățește stabilitatea direcțională atunci când accelerează pe drumuri alunecoase. Distribuția electronică a forței de frânare (EBD) devine din ce în ce mai comună în mașinile compacte moderne ca o altă caracteristică activă de siguranță. EBD este activat înainte de ABS și îmbunătățește stabilitatea frânării prin reglarea electronică precisă a patinării roților din spate. Sistemul de frânare antiblocare al Focusului conține o unitate de control electronică și hidraulică (HECU). Ambele sisteme sunt găzduite într-o carcasă comună din aluminiu. Pentru a determina cu precizie viteza roții, HECU folosește un senzor pe fiecare roată: EBD și BTCS folosesc aceleași semnale. HECU funcționează cu opt supape solenoide, o pompă hidraulică antrenată de un motor de curent continuu și două colectoare de vid. La Focus, roțile sunt reglabile individual până la 120 km/h. Pe puntea spate acest lucru se face in paralel: roata de referinta este cea care tinde sa se blocheze prima. În cazul erorilor sistemului ABS. EBD și BTCS sunt dezactivate - în acest caz, frânele funcționează fără asistență electronică, ca un sistem de frânare convențional. O defecțiune poate fi identificată de lampa de avertizare ABS: nu se stinge după un autotest obligatoriu. ABS in Focus este complet diagnosticabil. Codurile defectelor sunt arhivate într-un dispozitiv de stocare permanent. În plus, Ford furnizează toate modelele Focus cu un motor pe benzină de la 1,6 litri cu ESP într-o configurație specială.
Pompa electronică cu dublu circuit dozează puterea de frânare
Energia de frânare este distribuită în sistem printr-o pompă electronică cu dublu circuit. Fiecare dintre cele patru canale de control separate are o pereche de supape solenoide (o intrare și o ieșire). Supapele de admisie sunt de obicei deschise și au un port comutabil (port mic pentru reglarea fină a cantităților mici de debit atunci când frânele sunt aplicate, orificiu mare pentru rezistență minimă la curgere în timpul funcției normale de frânare).
HECU controlează funcțiile ABS
HECU controlează funcțiile ABS, calculează viteza de deplasare pe baza senzorilor de viteză a roților, monitorizează toate componentele electrice și stochează datele de defecțiune. Când contactul este cuplat, sistemul efectuează un autotest apelat de HECU înainte de a conduce. În modul de conducere, conexiunile electrice sunt monitorizate constant. În acest caz, se verifică polaritatea, precum și o verificare pentru scurtcircuite și probleme de conductivitate. De asemenea, supapele solenoide sunt verificate în mod regulat pentru a monitoriza funcționarea ABS prin trimiterea unui impuls de testare de la sistem. Posibilele defecțiuni sunt citite rapid și în mod specific de către dealerul dumneavoastră Ford folosind dispozitivul de monitorizare FDS 2000.
EBD limitează patinarea roților din spate
EBD compară constant alunecarea roților din față și spate și proporțiile sau distribuie forța de frânare în consecință. În mod normal, funcționarea EBD nu este perceptibilă tehnologia acestuia implementează - indiferent de starea de încărcare a vehiculului - distanțe minime de frânare. În plus, EBD înlocuiește regulatorul tradițional al forței de frânare din sistem.
BTCS activ până la 50 km/h
BTCS este integrat în ABS Focus cu două supape solenoide de închidere și două supape hidraulice de admisie. Sistemul este activat dacă este necesar la viteze de până la 50 km/h. Rămâne activ atât timp cât este necesar pentru pornire și accelerare pe drumuri alunecoase. BTCS oferă o tracțiune bună la roțile din față. Acest lucru îmbunătățește, de asemenea, calitatea direcției în timpul accelerării lină de la oprire și mai ales în timpul manevrelor de viraj. Dacă BTCS detectează alunecarea pe o roată din față, frânează automat până când roata care se învârte își recapătă tracțiunea.
ESP frânează automat roțile individuale
ESP stabilizează performanța de conducere în intervalele limită ale dinamicii de conducere. Sistemul îl ajută pe șofer să dorească să mențină vehiculul pe cursul mai fiabil, prin intervenție direcționată la frânarea roților individuale sau ajustări ale controlului motorului. Dar, în ciuda tuturor gândurilor teoretice despre siguranța absolută a condusului, ESP nu poate anula limitele fizicii mișcării: acolo unde capul nu funcționează inițial, nici cea mai modernă electronică a șasiului nu va ajuta.
Sursa originală a acestui articol poate fi găsită la fordbook