Informații generale despre sistemul de frânare

În procedura de admitere a materialului rulant în circulație pe drumuri și străzi (StVZO) sunt prescrise două sisteme de frânare care funcționează independent unul de celălalt (picior și frână de parcare). Cauză: Dacă un sistem de frânare se defectează, celălalt încă frânează cu putere redusă. Frâna de serviciu din Focus este suplimentar împărțită în diagonală - fiecare circuit de frână acționează pe o roată din față și pe una din spate opusă: dacă un circuit se defectează, o roată din față și una din spate ale celuilalt circuit rămân complet funcționale. Cu un singur circuit de frânare activ, Focusul tău decelerează mult mai lent, dar se oprește totuși. Veți observa defecțiunea unui circuit nu numai prin distanța de frânare prelungită, ci și prin prelungirea cursei pedalei de frână și prin arderea becului de control de pe bord.

Sistem de frânare antiblocare roți (ABS), sistem (automat) controlul tractiunii la roata motoare (BTCS), distribuția electronică a forței de frânare (EBD), program electronic de stabilitate a vehiculului (ESP).


ABS și BTCS sporesc siguranța activă la conducere. EBD înlocuiește regulatorul mecanic al forței de frânare. Funcția ABS asigură controlul complet chiar și la frânarea completă. BTCS îmbunătățește stabilitatea direcțională atunci când accelerează pe drumuri alunecoase. Ca o altă caracteristică de siguranță activă a mașinilor compacte de astăzi, distribuția electronică a forței de frânare devine din ce în ce mai comună (EBD). EBD este activat înainte de ABS și îmbunătățește stabilitatea frânării prin reglarea fină electronică a patinării roților din spate. Sistemul de frânare antiblocare folosit la Focus conține un modul de control electronic și hidraulic (HECU). Ambele sisteme sunt găzduite într-o carcasă comună din aluminiu. Pentru a determina cu exactitate numărul de rotații ale roții, HECU utilizează un senzor pe roată: EBD și BTCS folosesc aceleași semnale. HECU funcționează cu opt supape solenoide, o pompă hidraulică antrenată de un motor de curent continuu și două colectoare de vid. La Focus, roțile sunt reglabile individual până la 120 km/h. Pe puntea spate, acest lucru se face în paralel: roata care tinde să se blocheze prima este modelul. Cu erori ale sistemului ABS. EBD și BTCS sunt dezactivate - în acest caz, frânele funcționează fără suport electronic, ca un sistem de frânare convențional. Despre o defecțiune puteți afla de la lampa de avertizare ABS: acesta nu se stinge după un autotest obligatoriu. ABS in Focus este complet diagnosticat. Codurile defectelor sunt arhivate într-un dispozitiv de stocare permanent. În plus, Ford furnizează toate modelele Focus de la 1.6L cu ESP ca echipament special.

Pompa electronică cu dublu circuit dozează puterea de frânare

Energia de frânare este distribuită în sistem printr-o pompă electronică cu dublu circuit. Fiecare dintre cele patru canale de control separate are o pereche de supape solenoide (o intrare și o ieșire). Supapele de admisie sunt de obicei deschise și prevăzute cu un orificiu comutabil (orificiu mic pentru reglarea fină a trecerii unei cantități mici atunci când frânele sunt aplicate, orificiu mare pentru rezistență minimă la curgere în timpul funcției normale de frânare).

HECU controlează funcțiile ABS

HECU gestionează funcțiile ABS, calculează viteza de deplasare pe baza semnalelor de la senzorii de viteză a roților, monitorizează toate componentele electrice și stochează datele de defecțiune în memorie. Cu contactul pus, sistemul efectuează un autotest apelat de HECU înainte de a conduce. În modul de conducere, conexiunile electrice sunt monitorizate constant. În acest caz, se efectuează o verificare a polarității, precum și o verificare a prezenței scurtcircuitelor și a perturbărilor de conducere. De asemenea, supapele solenoide sunt verificate regulat pentru a verifica funcția ABS, pentru aceasta sistemul trimite un impuls de testare. Posibilele defecțiuni sunt citite rapid și specific de către dealerul dumneavoastră Ford folosind unitatea de control FDS 2000.

EBD limitează patinarea roților din spate

EBD compară constant patinarea roților din față și din spate și dozează sau distribuie forța de frânare în consecință. În mod normal funcționarea EBD nu se simte, tehnologia sa implementează - indiferent de starea de încărcare a vehiculului - distanțe minime de frânare. În plus, EBD înlocuiește regulatorul tradițional al forței de frânare din sistem.

BTCS activ până la 50 km/h

BTCS este integrat în ABS Focus cu două supape solenoide de închidere și două supape hidraulice de admisie. Sistemul este activat dacă este necesar la viteze de până la 50 km/h. Rămâne activ atât timp cât este necesar pentru pornire și accelerare pe drumuri alunecoase. BTCS oferă o tracțiune bună la roțile din față. Acest lucru îmbunătățește, de asemenea, calitatea direcției în timpul accelerării lină de la oprire și mai ales în timpul manevrelor la viraje. Dacă BTCS detectează alunecare pe o roată din față, va frâna automat până când roata care se învârte își va recăpăta tracțiunea.

ESP frânează automat roțile individuale

ESP stabilizează performanța de condus în intervalele marginale ale dinamicii de conducere. Sistemul sprijină șoferul în dorința de a menține vehiculul pe cursul mai fiabil, intervenind în mod specific în frânarea roților individuale sau prin reglarea managementului motorului. Dar, spre deosebire de toate reflecțiile teoretice privind siguranța absolută a mișcării, ESP nu poate anula limitele fizicii mișcării: acolo unde capul nu funcționează inițial, nici cea mai modernă electronică a șasiului nu va ajuta.