A fókusz fékrendszer vezérlői a motorháztető alatt vannak felszerelve: 1 - tágulási tartály fékfolyadékkal; 2 - aktív fékrásegítő beépített főfékhengerrel, 3 - ABS vezérlőmodul.
A gördülőállomány utakon és utcákon történő forgalomba hozatalára vonatkozó eljárásban (StVZO) két, egymástól függetlenül működő fékrendszer van előírva (láb és rögzítőfék). Ok: Ha az egyik fékrendszer meghibásodik, a másik továbbra is csökkentett teljesítménnyel fékez. A Focus üzemi fékje ráadásul átlósan is fel van osztva – mindegyik fékkör egy első és egy másik hátsó kerékre hat: ha az egyik áramkör meghibásodik, a másik kör egyik első és egy hátsó kereke teljesen működőképes marad. Egyetlen aktív fékkörrel a Focus lényegesen lassabban lassul, de továbbra is megáll. Egy áramkör meghibásodását nemcsak a meghosszabbodott fékút, hanem a fékpedálút meghosszabbodása és a műszerfalon égő ellenőrző lámpa is észreveszi.
Fékrendszer blokkolásgátló kerekek (ABS), rendszer (automatikus) hajtott kerék kipörgésgátló (BTCS), elektronikus fékerő-elosztás (EBD), elektronikus járműstabilizáló program (ESP).
Az ABS és a BTCS fokozza az aktív vezetési biztonságot. Az EBD helyettesíti a mechanikus fékerő-szabályozót. Az ABS funkció teljes fékezés mellett is teljes irányíthatóságot biztosít. A BTCS javítja az iránystabilitást csúszós utakon történő gyorsításkor. A mai kompakt autók másik aktív biztonsági funkciójaként egyre elterjedtebb az elektronikus fékerő-elosztás (EBD). Az EBD az ABS előtt aktiválódik, és a hátsó kerékcsúszás elektronikus finomhangolásával javítja a fékstabilitást. A Focusban használt blokkolásgátló kerékfékrendszer elektronikus és hidraulikus vezérlőmodult tartalmaz (HECU). Mindkét rendszer egy közös alumínium tokban található. A kerék fordulatszámának pontos meghatározásához a HECU kerekenként egy érzékelőt használ: az EBD és a BTCS ugyanazokat a jeleket használja. A HECU nyolc mágnesszeleppel, egy egyenáramú motorral hajtott hidraulikus szivattyúval és két vákuum-elosztóval működik. A Focusban a kerekek egyenként 120 km/h-ig állíthatók. A hátsó tengelyen ez párhuzamosan történik: az elsőként blokkolni hajlamos kerék a modell. ABS rendszerhibákkal. Az EBD és a BTCS le van tiltva - ebben az esetben a fékek elektronikus támogatás nélkül működnek, mint egy hagyományos fékrendszer. A meghibásodásról az ABS visszajelző lámpája alapján tájékozódhat: kötelező önteszt után sem alszik ki. Az ABS in Focus teljesen diagnosztizált. A hibakódok egy állandó tárolóeszközön archiválódnak. Ezenkívül a Ford minden 1,6 literes Focus modellt ESP-vel, mint speciális felszereléssel lát el.
Elektronikus kétkörös szivattyú adagolja a fékerőt
A fékezési energiát egy elektronikus kétkörös szivattyú osztja el a rendszerben. Mind a négy különálló vezérlőcsatorna egy pár mágnesszeleppel rendelkezik (egy bemenet és egy kimenet). A bemeneti szelepek általában nyitottak és kapcsolható nyílással vannak ellátva (kis lyuk a kis mennyiség áthaladásának finom beállításához fékezés közben, nagy lyuk a minimális áramlási ellenállás érdekében normál fékezés közben).
A HECU vezérli az ABS funkcióit
A HECU kezeli az ABS funkcióit, kiszámítja a menetsebességet a kerékfordulatszám-érzékelők jelei alapján, felügyeli az összes elektromos alkatrészt, és a memóriában tárolja a hibaadatokat. Bekapcsolt gyújtás mellett a rendszer önellenőrzést hajt végre a HECU által, indulás előtt. Vezetési üzemmódban az elektromos csatlakozásokat folyamatosan figyelik. Ebben az esetben polaritás-ellenőrzést kell végezni, valamint ellenőrizni kell a rövidzárlatok és vezetési zavarok jelenlétét. A mágnesszelepeket is rendszeresen ellenőrzik az ABS működésének ellenőrzésére, erre a rendszer tesztimpulzust küld. Az FDS 2000 vezérlőegység segítségével Ford márkakereskedője gyorsan és pontosan kiolvassa az esetleges meghibásodásokat.
Az EBD korlátozza a hátsó kerék csúszását
Az EBD folyamatosan összehasonlítja az első és a hátsó kerekek csúszását, és ennek megfelelően adagolja vagy elosztja a fékerőt. Normális esetben az EBD működése nem érezhető, technológiája - a jármű terhelési állapotától függetlenül - minimális féktávot valósít meg. Ezenkívül az EBD felváltja a hagyományos fékerő-szabályozót a rendszerben.
BTCS aktív 50 km/h-ig
A BTCS két elzáró mágnesszeleppel és két hidraulikus szívószeleppel van beépítve az ABS Focusba. A rendszer szükség esetén 50 km/h sebességig aktiválódik. Mindaddig aktív marad, ameddig az elinduláshoz és a csúszós úton történő gyorsításhoz szükséges. A BTCS jó tapadást biztosít az első kerekeknek. Ez javítja a kormányzás minőségét álló helyzetből történő sima gyorsításkor és különösen kanyarmanővereknél. Ha a BTCS megcsúszást észlel az egyik első keréken, akkor automatikusan fékezni fog, amíg a forgó kerék vissza nem kapja a tapadást.
Az ESP automatikusan fékezi az egyes kerekeket
Az ESP stabilizálja a menetteljesítményt a vezetési dinamika marginális tartományaiban. A rendszer támogatja a vezetőt abban, hogy a járművet megbízhatóbban tartsa az úton, kifejezetten az egyes kerekek fékezésébe való beavatkozással vagy a motorvezérlés beállításával. De a mozgás abszolút biztonságára vonatkozó elméleti megfontolások ellenére az ESP nem tudja felszámolni a mozgásfizika határait: ahol a fej kezdetben nem működik, ott még a legmodernebb alvázelektronika sem segít.
Látogatói megjegyzések