Tartalomjegyzék: Az elektronikus kétkörös szivattyú… ↳ A HECU vezérli az ABS funkcióit ↳ Az EBD korlátozza a hátsó kerék… ↳ BTCS aktív 50 km/h-ig ↳ Az ESP automatikusan lefékezi az… ↳
A Focus fékrendszer kezelőszervei a motorháztető alá vannak szerelve: 1 - tágulási tartály fékfolyadékkal; 2 - aktív fékrásegítő integrált főfékhengerrel, 3 - ABS vezérlőmodul.
A gördülőállomány közúti és közúti forgalomba bocsátásának eljárása (StVZO) két, egymástól függetlenül működő fékrendszer (láb- és rögzítőfék) meglétét írja elő. Ok: Ha az egyik fékrendszer meghibásodik, a második továbbra is csökkentett teljesítménnyel fékez. A Focus üzemi fékje tovább van osztva átlósan – mindegyik fékkör egy első és egy másik hátsó kerékre hat: ha az egyik kör meghibásodik, a másik kör egyik első és egy hátsó kereke teljesen működőképes marad. Ha csak egy fékkör aktív, a Focus jelentősen lassabban fékez, de továbbra is megáll. Egy áramkör meghibásodását nemcsak a meghosszabbodott fékút, hanem a fékpedál meghosszabbodott útja és a műszerfalon kigyulladt figyelmeztető lámpa is észreveszi.
Blokkolásgátló fékrendszer (ABS), meghajtó kerék kipörgésgátló (alapvető műszaki jellemzők), elektronikus fékerő elosztás (EBD), jármű elektronikus stabilitás program (ESP).
Az ABS és a BTCS javítja az aktív vezetési biztonságot. Az EBD helyettesíti a mechanikus fékerő-szabályozót. Az ABS funkció teljes fékezés mellett is teljes irányítást biztosít. A BTCS javítja az iránystabilitást csúszós utakon történő gyorsításkor. Az Electronic Brakeforce Distribution (EBD) újabb aktív biztonsági funkcióként egyre gyakoribb a modern kompakt autókban. Az EBD az ABS előtt aktiválódik, és javítja a fékstabilitást a hátsó kerékcsúszás elektronikus szabályozásával. A Focus blokkolásgátló fékrendszere elektronikus és hidraulikus vezérlőegységet (HECU) tartalmaz. Mindkét rendszer közös alumíniumházban van elhelyezve. A keréksebesség pontos meghatározásához a HECU minden keréken egy érzékelőt használ: az EBD és a BTCS ugyanazokat a jeleket használja. A HECU nyolc mágnesszeleppel, egy egyenáramú motorral hajtott hidraulikus szivattyúval és két vákuum-elosztóval működik. A Focusban a kerekek egyenként 120 km/h-ig állíthatók. A hátsó tengelyen ez párhuzamosan történik: a referenciakerék az, amelyik először blokkol. ABS rendszerhiba esetén. Az EBD és a BTCS le van tiltva - ebben az esetben a fékek elektronikus rásegítés nélkül működnek, mint egy hagyományos fékrendszer. A meghibásodást az ABS figyelmeztető lámpája azonosítja: nem alszik ki a kötelező önteszt után. Az ABS in Focus teljes mértékben diagnosztizálható. A hibakódok egy állandó tárolóeszközön archiválódnak. Ezenkívül a Ford minden Focus modellt 1,6 literes benzinmotorral szállít ESP-vel, speciális konfigurációban.
Az elektronikus kétkörös szivattyú adagolja a fékerőt
A fékezési energiát egy elektronikus kétkörös szivattyú osztja el a rendszerben. Mind a négy különálló vezérlőcsatorna egy pár mágnesszeleppel rendelkezik (egy bemenet és egy kimenet). A szívószelepek általában nyitottak, és kapcsolható porttal rendelkeznek (kis nyílás a kis mennyiségű áramlás finombeállításához fékezés közben, nagy nyílás a minimális áramlási ellenállás érdekében normál fékezés közben).
A HECU vezérli az ABS funkcióit
A HECU vezérli az ABS funkcióit, kiszámítja a menetsebességet a kerékfordulatszám-érzékelők alapján, felügyeli az összes elektromos alkatrészt és tárolja a hibaadatokat. Ha a gyújtás be van kapcsolva, a rendszer önellenőrzést hajt végre, amelyet a HECU hív le, mielőtt elindulna. Vezetési üzemmódban az elektromos csatlakozásokat folyamatosan figyelik. Ebben az esetben ellenőrizni kell a polaritást, valamint a rövidzárlatokat és a vezetőképességi problémákat. A mágnesszelepeket is rendszeresen ellenőrzik, hogy a rendszerből tesztimpulzust küldve figyeljék az ABS működését. Az FDS 2000 felügyeleti eszköz segítségével Ford márkakereskedője gyorsan és kifejezetten kiolvassa az esetleges meghibásodásokat.
Az EBD korlátozza a hátsó kerék csúszását
Az EBD folyamatosan összehasonlítja az első és a hátsó kerekek csúszását és arányait, vagy ennek megfelelően osztja el a fékerőt. Normális esetben az EBD működése nem érzékelhető, technológiája - a jármű terhelési állapotától függetlenül - minimális féktávot valósít meg. Ezenkívül az EBD felváltja a hagyományos fékerő-szabályozót a rendszerben.
BTCS aktív 50 km/h-ig
A BTCS két elzáró mágnesszeleppel és két hidraulikus szívószeleppel van beépítve az ABS Focusba. A rendszer szükség esetén 50 km/h sebességig aktiválódik. Aktív marad mindaddig, amíg az induláshoz és gyorsításhoz szükséges csúszós úton. A BTCS jó tapadást biztosít az első kerekeknek. Ez javítja a kormányzás minőségét álló helyzetből történő sima gyorsításkor és különösen kanyarodáskor. Ha a BTCS megcsúszást észlel az egyik első keréken, akkor automatikusan fékez, amíg a forgó kerék vissza nem kapja a tapadást.
Az ESP automatikusan lefékezi az egyes kerekeket
Az ESP stabilizálja a vezetési teljesítményt a vezetési dinamika határtartományaiban. A rendszer támogatja a vezetőt abban, hogy a járművet megbízhatóbban akarja tartani az egyes kerekek fékezésébe való célzott beavatkozással vagy a motorvezérlés beállításával. De az abszolút vezetési biztonsággal kapcsolatos elméleti gondolatok ellenére az ESP nem tudja felszámolni a mozgásfizika határait: ahol a fej kezdetben nem működik, ott még a legmodernebb alvázelektronika sem segít.