Általános információk a fékrendszerről

A fékrendszer főfékhengerből, fékrásegítőből és tárcsafékekből áll az első és a hátsó kerekeken. A hidraulikus fékrendszer 2 körből áll. Az egyik fékkör az első tengely tárcsafékjeit, a másik a hátsó tárcsafékeket működteti, így az egyik fékkör meghibásodása ellenére, például szivárgás miatt, az egyik tengely kerekeinek fékezésével megállítható a jármű. A nyomást mindkét fékkörben a kettős fékfőhenger hozza létre, amikor a fékpedált megnyomják.

A főfékhenger felett a motortérben van egy kompenzációs tartály fékfolyadékkal, amelynek ki kell töltenie az összes fékkört.

A benzinmotoros járművek fékrásegítőjét légvákuum hajtja. A megfelelő szelep jelenlétének köszönhetően a fékpedál által generált fékezőerő szükség esetén vákuum segítségével megnő. Mivel a dízelmotorok szívócsonkjában a vákuum nem elegendő, ezekben a motorokban van egy vákuumszivattyú, amely vákuumot hoz létre a fékrásegítő számára. A vákuumszivattyú a generátor hátulján karimás, és a generátor tengelyéről van meghajtva. Az első és a hátsó tengelyen lévő tárcsafékek lebegő féknyereggel vannak felszerelve. Egy ilyen mechanizmusban csak egy dugattyú szükséges ahhoz, hogy a fékbetéteket a féktárcsákhoz nyomják. A kábelrudakon keresztüli kézifék a hátsó kerekek fékmechanizmusaira hat. Az alapvető beállításra csak olyan javítás után van szükség, amelyben a fékrendszert szétszerelték.

Biztonsági megjegyzés: A fékek tisztítása során fékpor szabadul fel, ami egészségkárosodást okozhat. Ezért a fékrendszer tisztítása során ügyelni kell arra, hogy ez a por ne kerüljön belélegzésre.

A fékbetétekre munkavállalási engedély vonatkozik - ABE (Allgemeinen Betriebseriaubnis), ráadásul a gyár a megfelelő autómodellhez tervezi. Ezért csak a FORD által jóváhagyott fékbetéteket javasolt használni.

Biztonsági megjegyzés: A fékrendszeren végzett munka rendkívüli tisztaságot és pontos munkamódszert igényel. Abban az esetben, ha a szükséges munkatapasztalat nem áll rendelkezésre, akkor a fékekkel kapcsolatos munkát egy szervizben kell elvégezni.

Megjegyzés: Az esőtől nagyon nedves utakon menet közben időnként le kell fékezni, hogy a féktárcsákat megszabadítsuk a lerakódásoktól. A centrifugális erők hatására a féktárcsákból víz távozik, de vékony szilikonfilm, gumi kopótermékek, zsírok és egyéb szennyeződések maradnak vissza, amelyek csökkentik a fékek hatékonyságát.

Az új fékbetétek beszerelése után azokat be kell járatni. A pálya mintegy 200 km hosszú szakaszán a haszontalan hirtelen fékezést a teljes megállásig nem szabad megismételni.

A berozsdásodott féktárcsák fékezéskor csikorgást adnak ki, ami még hosszan tartó fékezéssel sem szűnik meg. Ebben az esetben a féktárcsákat ki kell cserélni.

A fékbetéteken lévő megégett szennyeződés és esőüregek nyomok képződéséhez vezetnek a féktárcsákon. Ennek eredményeként a fékezőhatás csökkenhet.