Tartalomjegyzék: ASR/EBV rendszerek a járműveken… ↳ Megjegyzések az ABS/EBV/ASR… ↳
A FORD SCORPIO autók alapfelszereltségként blokkolásgátló fékrendszerrel (ABS) vannak felszerelve.
A FORD SCORPIO modellek 1/92-ig ABS TEVES MK II fékkel vannak felszerelve. 2/92-től az autókat TEVES MK IV ABS-fékekkel szerelték fel (a 2,9 literes lökettérfogatú 24 szelepes motorral és 2/92-től 8/94-ig terjedő dízelmotorral felszerelt modelleket továbbfejlesztett TEVES MK II fékekkel szerelték fel).
A TEVES MK II fékrendszer hidraulikus egységgel működik, amely a hagyományos főfékhengert vákuum-működtetésű fékrásegítővel helyettesíti.
A TEVES MK IV fékrendszer egy hagyományos főfékhengerből, vákuum-működtetésű fékrásegítővel és egy külön elektronikusan vezérelt szelepblokkból áll, szivattyúval
Az ABS megakadályozza a kerekek blokkolását erős fékezéskor. Ennek köszönhetően az autó irányítható marad éles fékezéskor egészen a teljes megállásig.
A kerék sebességét minden egyes kerékre felszerelt sebességérzékelővel mérik. Az egyes érzékelőktől érkező jelek alapján az elektronikus vezérlőegység kiszámít egy átlagsebességet, amely megközelítőleg megfelel a jármű átlagos sebességének. Az egyes kerék sebességének és az összes kerék átlagos sebességének összehasonlításával a vezérlőegység meghatározza az egyes kerék csúszási állapotát, és ezáltal meghatározza, hogy az adott kerék milyen közel van a reteszeléshez. Amint a kerék megközelíti a reteszelt állapotot, a hidraulikus rendszer a vezérlőegység jelzései alapján állandóan tartja a folyadéknyomást. Ez azt jelenti, hogy a féknyereg nyomása a fékpedál további lenyomásával sem növekszik. Ha a blokkolási tendencia folytatódik, a folyadéknyomás a kioldószelep kinyitásával csökken. Ez azonban csak annyira csökken, hogy a kerék enyhe gyorsulást kapjon, ami után a nyomás ismét állandó marad.
A hátsó kerekek vezérlése közös, a nyomást a hidraulikus rendszerben a legnagyobb csúszási hajlamú hátsó kerék határozza meg.
Ha a kerék gyorsulása meghalad egy bizonyos értéket, a nyomás a hidraulikus rendszerben ismét növekedni kezd, de nem haladja meg a teljes rendszerben elérhető értéket.
Ezt a folyamatot minden keréknél erős fékezés mellett addig ismételjük, amíg el nem engedjük a fékpedált, vagy amíg az autó majdnem nyugalmi állapotba nem kerül (5-7 km/h).
ASR/EBV rendszerek a járműveken 9/94-től
ASR rendszer (Antriebsschlupfregelung): a hajtott kerekek gyorsulás közbeni csúszását szabályozó elektronikus rendszer segítségével a csúszó kereket lefékezik, és a nyomatékot az útfelületen tapadó kerekekre irányítják.
Az elektronikus rendszer figyeli a csúszásra hajlamos kerekek csúszását, és azonnal és egyedileg reagál azáltal, hogy azonnal generálja és közvetlenül szabályozza a féknyomást az érintett kerekeken. Ennek köszönhetően mindig a maximális átvitt vonóerő kerül felhasználásra, extrém esetben akár csak egy keréken Az önállóan működő ASR rendszer sok ABS alkatrészt használ. A rendszer gyorsítás közben működik, és automatikusan kikapcsol, ha az autó eléri az 50 km/h sebességet. A tapadást javító módszer különleges előnye: ez a módszer nincs negatív hatással sem az autó dinamikus tulajdonságaira, sem a vezetésre. kényelem.
Az EBV-rendszer (elektronische Bremskraftver-teilung) egy elektronikus fékerő-elosztó rendszer, amely az ABS-rendszer hidraulika segítségével osztja el a fékerőt a hátsó kerekekre. Mivel az EBV rendszer elektronikus vezérlése érzékenyebb, mint a mechanikus fékerő-szabályozó. akkor lényegesen szélesedik a szabályozási kör.
Egyenes menetben a hátsó kerékfékek felveszik a teljes fékterhelést. Ahhoz, hogy kanyarban fékezéskor is biztosítva legyen a jármű stabilitása, csökkenteni kell a hátsó tengely fékezőhatását. Az ABS sebességérzékelők segítségével az EBV rendszer meghatározza, hogy a jármű egyenesen vagy ívben halad-e. Egy ív mentén haladva csökken a hátsó tengely féknyomása. Ez lehetővé teszi, hogy a hátsó kerekek felvegyék a maximális oldalirányú csúszási erőt.
Megjegyzések az ABS/EBV/ASR rendszerekkel kapcsolatban
Az elektronikus vezérlőegységben található akkumulátorkapcsoló gondoskodik arról, hogy meghibásodás (például vezetékszakadás) vagy túl alacsony üzemi feszültség (10,5 volt alatti akkumulátorfeszültség) esetén az ABS magától kikapcsoljon. Ilyenkor menet közben sárga figyelmeztető jelzés világít a műszerfalon. hogy az ABS le van tiltva egyúttal az EBV rendszer is kikapcsol. A hagyományos fékrendszer működőképes marad. Ebben az esetben az autó fékezéskor úgy viselkedik, mintha az ABS rendszert nem szerelték volna fel rá.
Biztonsági utasítások: Ha vezetés közben kigyullad a piros fék figyelmeztető lámpa a műszerfalon, azonnal állítsa le a járművet és derítse ki az okot. A figyelmeztető lámpa kigyulladásának oka lehet például az elégtelen fékfolyadék vagy a túl szoros kézifék. Ha az EBV rendszer meghibásodik, a sárga ABS és a piros fék figyelmeztető lámpa egyszerre gyullad ki – ebben az esetben erős fékezéskor blokkolhatnak a hátsó kerekek.
Ha az ABS figyelmeztető lámpa vezetés közben kigyullad a műszerfalon, tegye a következőket:
- Állítsa le gyorsan az autót, állítsa le a motort és indítsa újra.
- Ellenőrizze az akkumulátor feszültségét. Ha a feszültség kisebb, mint 10,5 volt, töltse fel az akkumulátort.
Figyelem: Ha a figyelmeztető lámpa az utazás elején kigyullad, majd egy idő után kialszik, az azt jelzi, hogy az akkumulátor feszültsége kezdetben nem volt elegendő, majd a generátorról történő töltés következtében megnőtt.
Ellenőrizze, hogy az akkumulátor érintkezői megfelelően meg vannak-e húzva, és jó érintkezésben vannak-e.
Emelje fel az autót bakokra, és vegye le a kerekeket. Ellenőrizze a kerékfordulatszám-érzékelők elektromos vezetékeit külső sérülések (dörzsölődés) szempontjából. A fennmaradó ABS/EBV/ASR ellenőrzéseket szervizre kell bízni. Az autó elektronikája öndiagnosztikai rendszerrel van felszerelve, amely emlékszik a fellépő hibakódokra. Szervizben ezek a kódok kiolvashatók és a hibák kiküszöbölhetők.
Figyelem: Az elektromos hegesztőgéppel végzett hegesztési munkák előtt le kell választani az ABS vezérlőegység dugaszoló csatlakozóját (helye: a hidraulikus egységnél). Csak kikapcsolt gyújtásnál húzza ki a csatlakozódugót. Festés és lakkozás során a vezérlőegység maximum +90°C hőmérsékletnek tehető ki.