Моделите FORD SCORPIO до 1/92 са оборудвани със спирачки с ABS TEVES MK II. От 2/92 автомобилите са оборудвани със спирачки с ABS TEVES MK IV (моделите с 24-клапанов двигател с работен обем 2,9 литра и с дизелов двигател от 2/92 до 8/94 са оборудвани с модернизирани спирачки TEVES MK II) .
Спирачната система TEVES MK II работи с хидравличен блок, който замества конвенционалния главен спирачен цилиндър с вакуумно задвижван спирачен усилвател.
Спирачната система TEVES MK IV се състои от конвенционален главен спирачен цилиндър с вакуумно управляван усилвател на спирачките и отделен, електронно управляван клапанен блок с помпа
ABS предотвратява блокирането на колелата при рязко спиране. Благодарение на това автомобилът остава управляем при рязко спиране до пълно спиране.
Сензори за скорост на колелата са инсталирани на всяко колело за измерване на скоростта на колелата. Въз основа на сигналите от отделните сензори, електронният блок за управление изчислява средна скорост, която приблизително съответства на средната скорост на автомобила. Чрез сравняване на скоростта на отделно колело и средната скорост на всички колела, контролният блок определя състоянието на приплъзване на отделно колело и по този начин определя колко близо е това колело до блокиране. Веднага щом колелото се приближи до блокирано състояние, хидравличната система, въз основа на сигнали от контролния блок, поддържа постоянно налягане на течността. Това означава, че налягането в спирачния апарат не се увеличава дори при още по-силно натискане на педала на спирачката. Ако тенденцията за блокиране продължава по-късно, налягането на течността се намалява чрез отваряне на изпускателния клапан.
Задните колела имат общо управление, налягането в хидравличната система се определя от задното колело с най-голяма склонност към приплъзване.
Ако ускорението на колелото надвиши определена стойност, налягането в хидравличната система започва да се повишава отново, но не по-високо от стойността, присъстваща в цялата система.
Този процес се повтаря при силно спиране за всяко колело, докато спирачният педал бъде освободен или докато превозното средство достигне почти покой (5-7 km/h).
ASR/EBV системи на превозни средства от 9/94
ASR (Antriebsschlupfregelung): С помощта на електронна система за контрол на приплъзването на задвижващото колело, по време на ускорение, плъзгащото се колело се спира и въртящият момент се насочва към колелата, които имат сцепление с пътната настилка.
Електронната система следи приплъзването на склонните към завъртане колела и реагира незабавно и индивидуално, като незабавно създава и директно модулира спирачното налягане върху съответните колела. Това гарантира, че винаги се използва максималната предадена теглителна сила, в екстремни случаи дори само на едно колело.Системата ASR с автоматично действие използва много ABS компоненти. Системата функционира по време на ускорение и се деактивира автоматично, когато автомобилът достигне скорост от 50 км / ч. Особено предимство на този метод за подобряване на сцеплението: този метод не влияе неблагоприятно нито на динамичните качества на автомобила, нито на комфорта при шофиране.
Електронното разпределение на спирачното усилие EBV (elektronische Bremskraftver-teilung) разпределя спирачното усилие към задните колела с помощта на хидравликата на ABS системата. Тъй като електронното управление на системата EBV е по-чувствително от механично действащия регулатор на спирачното усилие. обхватът на управление става много по-широк.
По права линия спирачките на задните колела поемат пълното спирачно натоварване. За да се осигури стабилност на автомобила при спиране на завой, спирачният ефект на задния мост трябва да бъде намален. Използвайки сензорите за скорост ABS, системата EBV определя дали автомобилът се движи право напред или в завой. При движение в завой спирачното налягане на задния мост се намалява. Това позволява на задните колела да поемат максималната сила на странично приплъзване.
Бележки за системите ABS/EBV/ASR
Превключвателят на акумулатора в електронния блок за управление гарантира, че в случай на повреда (напр. скъсан проводник) или твърде ниско работно напрежение (напрежение на акумулатора под 10,5 волта), ABS се изключва сам. В този случай по време на движение на арматурното табло светва жълт предупредителен сигнал. че ABS е деактивирана В същото време системата EBV също е деактивирана. Конвенционалната спирачна система остава в работно състояние. Колата се държи при спиране в този случай, сякаш системата ABS не е инсталирана на нея.
Инструкции за безопасност: Ако червената предупредителна лампа за спирачките на арматурното табло светне по време на шофиране, незабавно спрете автомобила и проучете причината. Причината за светването на предупредителната лампа може да бъде например недостатъчно количество спирачна течност или затегната ръчна спирачка. Когато системата EBV се повреди, жълтата предупредителна светлина за ABS и червената предупредителна светлина за спирачките светват едновременно, в който случай задните колела могат да блокират при рязко спиране.
Ако предупредителната лампа ABS на арматурното табло светне по време на шофиране, направете следното:
- Бързо спрете колата, изключете двигателя и я запалете отново.
- Проверете напрежението на батерията. Ако напрежението е под 10,5 волта, заредете батерията.
Внимание: Ако индикаторът светне в началото на пътуването и след това изгасне след известно време, това показва, че напрежението на батерията първоначално е било недостатъчно, а след това се е увеличило в резултат на зареждане от генератора .
Проверете дали клемите на батерията са достатъчно затегнати и дали имат добър контакт.
Вдигнете колата на козите, свалете колелата. проверете електрическите проводници на сензорите за скорост на колелото за външни повреди (протриване). Останалите проверки на ABS/EBV/ASR трябва да бъдат оставени на сервиза. Автомобилната електроника е оборудвана със система за самодиагностика, която запомня възникналите кодове за неизправности. В сервиза тези кодове могат да бъдат прочетени и отстранени.
Внимание: Преди заваряване с електрическа машина за заваряване, щепселът на блока за управление на ABS (разположение: на хидравличния блок) трябва да бъде изключен. Изключете щепсела само когато запалването е изключено. По време на боядисване контролният блок може да бъде изложен на максимална температура от +90°C.
Коментари на посетители