Modeli FORD SCORPIO do 1/92 opremljeni su kočnicama s ABS-om TEVES MK II. Od 2/92 automobili su opremljeni ABS kočnicama TEVES MK IV (modeli s motorom s 24 ventila obujma 2,9 litara i s dizelskim motorom od 2/92 do 8/94 opremljeni su nadograđenim kočnicama TEVES MK II).
Kočioni sustav TEVES MK II radi s hidrauličkom jedinicom, koja zamjenjuje konvencionalni glavni cilindar s vakuumskim pojačivačem kočnice.
Kočioni sustav TEVES MK IV sastoji se od konvencionalnog glavnog cilindra s vakuumskim pojačivačem kočnice i zasebnim elektronički kontroliranim blokom ventila s pumpom
ABS sprječava blokiranje kotača tijekom snažnog kočenja. Zahvaljujući tome, automobil ostaje upravljiv tijekom oštrog kočenja sve dok se potpuno ne zaustavi.
Brzina kotača mjeri se pomoću senzora brzine instaliranih na svakom kotaču. Na temelju signala pojedinačnih senzora, elektronička upravljačka jedinica izračunava prosječnu brzinu, koja približno odgovara prosječnoj brzini vozila. Uspoređujući brzinu pojedinog kotača i prosječnu brzinu svih kotača, upravljačka jedinica utvrđuje stanje proklizavanja pojedinog kotača i time određuje koliko je taj kotač blizu blokadi. Čim se kotač približi stanju blokiranja, hidraulički sustav, na temelju signala iz upravljačke jedinice, održava tlak tekućine konstantnim. To znači da se tlak u čeljusti kočnice ne povećava čak ni kad se papučica kočnice dodatno pritisne. Ako se tendencija blokiranja nastavi, tlak tekućine se smanjuje otvaranjem otpuštajućeg ventila. Međutim, smanjuje se samo toliko da kotač dobije blago ubrzanje, nakon čega se tlak ponovno održava konstantnim.
Stražnji kotači imaju zajedničku kontrolu; tlak u hidrauličnom sustavu određuje stražnji kotač s najvećom tendencijom proklizavanja.
Ako ubrzanje kotača prijeđe određenu vrijednost, tlak u hidrauličkom sustavu ponovno počinje rasti, ali ne iznad vrijednosti dostupne u cijelom sustavu.
Ovaj se proces ponavlja uz snažno kočenje za svaki kotač sve dok se papučica kočnice ne otpusti ili dok automobil ne dosegne gotovo stanje mirovanja (5-7 km/h).
ASR/EBV sustavi na vozilima od 9/94
ASR sustav (Antriebsschlupfregelung): uz pomoć elektroničkog sustava za regulaciju proklizavanja pogonskih kotača pri ubrzanju, proklizavajući kotač se koči i okretni moment usmjerava na kotače koji imaju prianjanje na podlogu.
Elektronički sustav nadzire proklizavanje kotača sklonih proklizavanju i reagira trenutno i individualno trenutnim generiranjem i izravnim moduliranjem kočionog pritiska na relevantnim kotačima. Zahvaljujući tome, uvijek se koristi maksimalna vučna sila, u ekstremnim slučajevima čak i na samo jednom kotaču, a koristi mnoge ABS komponente. Sustav radi tijekom ubrzavanja i automatski se isključuje kada automobil postigne brzinu od 50 km/h Posebna prednost ove metode poboljšanja trakcije: ova metoda nema negativan utjecaj ni na dinamičke kvalitete automobila ni na vožnju. udobnost.
Sustav EBV (elektronische Bremskraftver-teilung) elektronički je sustav raspodjele sile kočenja koji raspodjeljuje silu kočenja na stražnje kotače pomoću hidraulike iz ABS sustava. Budući da je elektronička kontrola EBV sustava osjetljivija od mehaničkog regulatora sile kočenja. tada opseg regulacije postaje znatno širi.
Prilikom vožnje po ravnoj liniji, kočnice stražnjih kotača apsorbiraju puno opterećenje kočenja. Kako bi se osigurala stabilnost vozila i pri kočenju u zavoju, učinak kočenja stražnje osovine mora biti smanjen. Pomoću ABS senzora brzine, EBV sustav utvrđuje vozi li vozilo ravno ili u zavoju. Prilikom vožnje u zavoju smanjuje se kočioni tlak za stražnju osovinu. To omogućuje stražnjim kotačima da apsorbiraju najveću silu bočnog klizanja.
Napomene o ABS/EBV/ASR sustavima
Prekidač akumulatora u elektroničkoj upravljačkoj jedinici osigurava da se u slučaju kvara (npr. puknuća žice) ili kada je radni napon prenizak (napon akumulatora ispod 10,5 volti) ABS sam isključi. U tom slučaju tijekom vožnje na ploči s instrumentima svijetli žuti signal upozorenja. da je EBV sustav također deaktiviran. Konvencionalni kočioni sustav ostaje u ispravnom stanju. U tom slučaju, automobil se pri kočenju ponaša kao da na njemu nije ugrađen ABS sustav.
Sigurnosne upute: Ako se tijekom vožnje na ploči s instrumentima upali crveno svjetlo upozorenja kočnice, odmah zaustavite vozilo i utvrdite uzrok. Uzrok paljenja žaruljice upozorenja može biti, na primjer, premalo tekućine za kočnice ili pretegnuta ručna kočnica. Ako EBV sustav ne radi, žuto svjetlo upozorenja ABS-a i crveno svjetlo upozorenja kočnice pale se istovremeno - u tom slučaju stražnji kotači mogu blokirati tijekom naglog kočenja.
Ako se svjetlo upozorenja ABS-a upali na ploči s instrumentima tijekom vožnje, postupite na sljedeći način:
- Brzo zaustavite auto, ugasite motor i ponovno ga pokrenite.
- Provjerite napon baterije. Ako je napon manji od 10,5 volti, napunite bateriju.
Pažnja: Ako se lampica upozorenja upali na početku vožnje i zatim se nakon nekog vremena ugasi, to znači da je napon baterije u početku bio nedovoljan, a zatim povećan kao rezultat punjenja iz generatora.
Provjerite jesu li polovi baterije dovoljno zategnuti i imaju li dobar kontakt.
Podignite automobil na nosače i uklonite kotače. Provjerite električne žice senzora brzine kotača za vanjska oštećenja (habanje). Preostale provjere ABS/EBV/ASR moraju se povjeriti servisu. Elektronika automobila opremljena je sustavom samodijagnostike koji pamti kodove grešaka koje su se pojavile. Na servisu se ti kodovi mogu očitati i otkloniti kvarovi.
Pažnja: Prije izvođenja radova zavarivanja pomoću električnog aparata za zavarivanje, potrebno je odvojiti utični konektor ABS upravljačke jedinice (mjesto: kod hidraulične jedinice). Izvucite utikač samo kada je paljenje isključeno. Prilikom bojanja i lakiranja upravljačka jedinica smije biti izložena maksimalnoj temperaturi od +90°C.