Modely FORD SCORPIO do 1/92 sú vybavené brzdami s ABS TEVES MK II. Od 2/92 sú autá vybavené ABS brzdami TEVES MK IV (modely s 24-ventilovým motorom so zdvihovým objemom 2,9 litra a s dieselovým motorom od 2/92 do 8/94 boli vybavené modernizovanými brzdami TEVES MK II).
Brzdový systém TEVES MK II pracuje s hydraulickou jednotkou, ktorá nahrádza bežný hlavný valec podtlakovým posilňovačom bŕzd.
Brzdový systém TEVES MK IV pozostáva z bežného hlavného valca s podtlakovým posilňovačom bŕzd a samostatného elektronicky riadeného ventilového bloku s čerpadlom
ABS zabraňuje zablokovaniu kolies pri prudkom brzdení. Vďaka tomu zostáva auto pri prudkom brzdení ovládateľné až do úplného zastavenia.
Rýchlosť kolies sa meria pomocou snímačov rýchlosti inštalovaných na každom kolese. Na základe signálov z jednotlivých snímačov elektronická riadiaca jednotka vypočíta priemernú rýchlosť, ktorá približne zodpovedá priemernej rýchlosti vozidla. Porovnaním rýchlosti jednotlivého kolesa a priemernej rýchlosti všetkých kolies riadiaca jednotka určí stav preklzu jednotlivého kolesa a tým určí, ako blízko je toto koleso k zablokovaniu. Hneď ako sa koleso priblíži k zablokovanému stavu, hydraulický systém na základe signálov z riadiacej jednotky udržiava konštantný tlak kvapaliny. To znamená, že tlak v brzdovom strmeni sa nezvýši ani pri ďalšom stlačení brzdového pedálu. Ak tendencia k blokovaniu pokračuje, tlak kvapaliny sa zníži otvorením vypúšťacieho ventilu. Zníži sa však len natoľko, aby koleso dostalo mierne zrýchlenie, po ktorom sa tlak opäť udržiava konštantný.
Zadné kolesá majú spoločné ovládanie, tlak v hydraulickom systéme určuje zadné koleso s najväčšou tendenciou preklzu.
Ak zrýchlenie kolesa prekročí určitú hodnotu, tlak v hydraulickom systéme sa začne opäť zvyšovať, ale nie nad hodnotu dostupnú v celom systéme.
Tento proces sa opakuje pri prudkom brzdení pre každé koleso, kým sa neuvoľní brzdový pedál alebo kým sa vozidlo nedostane takmer do pokojového stavu (5-7 km/h).
Systémy ASR/EBV na vozidlách od 9/94
Systém ASR (Antriebsschlupfregelung): pomocou elektronického systému na reguláciu preklzu hnacích kolies pri akcelerácii sa preklzujúce koleso pribrzdí a krútiaci moment smeruje na kolesá, ktoré majú priľnavosť k povrchu vozovky.
Elektronický systém monitoruje preklzávanie kolies náchylných na preklzávanie a okamžite a individuálne reaguje okamžitým generovaním a priamou moduláciou brzdného tlaku na príslušné kolesá. Vďaka tomu je vždy využitá maximálna prenášaná ťažná sila, v extrémnych prípadoch aj len na jedno koleso Nezávisle fungujúci systém ASR využíva mnoho komponentov ABS. Systém funguje počas akcelerácie a automaticky sa vypne, keď vozidlo dosiahne rýchlosť 50 km/h. Zvláštna výhoda tohto spôsobu zlepšenia trakcie: tento spôsob nemá negatívny vplyv ani na dynamické vlastnosti auta, ani na jazdu. pohodlie.
Systém EBV (elektronische Bremskraftver-teilung) je elektronický systém rozdeľovania brzdnej sily, ktorý rozdeľuje brzdné sily na zadné kolesá pomocou hydrauliky zo systému ABS. Pretože elektronické riadenie systému EBV je citlivejšie ako mechanický regulátor brzdnej sily. potom sa rozsah regulácie výrazne rozšíri.
Pri jazde v priamom smere brzdy zadných kolies absorbujú plné brzdné zaťaženie. Aby bola zaistená stabilita vozidla aj pri brzdení v zákrute, musí sa znížiť brzdný účinok zadnej nápravy. Pomocou snímačov rýchlosti ABS systém EBV určuje, či vozidlo ide priamo alebo v zákrute. Pri jazde zákrutou klesá brzdný tlak na zadnú nápravu. To umožňuje zadným kolesám absorbovať maximálnu silu bočného preklzu.
Poznámky týkajúce sa systémov ABS/EBV/ASR
Spínač batérie v elektronickej riadiacej jednotke zaisťuje, že v prípade poruchy (napríklad pretrhnutie vodiča) alebo pri príliš nízkom prevádzkovom napätí (napätie batérie pod 10,5 V) sa ABS samo vypne. V tomto prípade sa počas jazdy na prístrojovej doske rozsvieti žltý výstražný signál. že je súčasne deaktivovaný aj systém EBV. Konvenčný brzdový systém zostáva v prevádzkovom stave. V tomto prípade sa auto pri brzdení správa tak, ako keby na ňom nebol nainštalovaný systém ABS.
Bezpečnostné pokyny: Ak sa na prístrojovej doske počas jazdy rozsvieti červená výstražná kontrolka bŕzd, mali by ste okamžite zastaviť vozidlo a zistiť príčinu. Príčinou rozsvietenia kontrolky môže byť napríklad nedostatok brzdovej kvapaliny alebo príliš utiahnutá ručná brzda. Pri poruche systému EBV sa súčasne rozsvieti žltá výstražná kontrolka ABS a červená kontrolka bŕzd – v takom prípade sa môžu zadné kolesá pri prudkom brzdení zablokovať.
Ak sa počas jazdy na prístrojovej doske rozsvieti výstražná kontrolka ABS, postupujte takto:
- Rýchlo zastavte auto, vypnite motor a znova ho naštartujte.
- Skontrolujte napätie batérie. Ak je napätie nižšie ako 10,5 V, nabite batériu.
Pozor: Ak sa kontrolka rozsvieti na začiatku jazdy a po chvíli zhasne, znamená to, že napätie batérie bolo spočiatku nedostatočné a potom sa zvýšilo v dôsledku nabíjania z generátora.
Skontrolujte, či sú svorky batérie dostatočne dotiahnuté a či majú dobrý kontakt.
Zdvihnite auto na podpery a odstráňte kolesá. Skontrolujte, či elektrické vodiče snímačov rýchlosti kolies nie sú zvonka poškodené (odierané). Zostávajúce kontroly ABS/EBV/ASR musia byť zverené servisnej stanici. Elektronika auta je vybavená systémom vlastnej diagnostiky, ktorý si pamätá chybové kódy, ktoré sa vyskytli. Na servisnej stanici je možné tieto kódy prečítať a chyby odstrániť.
Pozor: Pred vykonávaním zváracích prác na elektrickej zváračke je potrebné odpojiť konektor riadiacej jednotky ABS (umiestnenie: pri hydraulickej jednotke). Zástrčku vyťahujte len pri vypnutom zapaľovaní. Pri lakovaní a lakovaní môže byť riadiaca jednotka vystavená maximálnej teplote +90°C.
(Kópia článku je k dispozícii na webovej stránke FordBook.ru)