Modele FORD SCORPIO do 1/92 wyposażone są w hamulce z ABS TEVES MK II. Od 2/92 samochody wyposażone są w hamulce ABS TEVES MK IV (modele z 24-zaworowym silnikiem o pojemności skokowej 2,9 litra oraz z silnikiem Diesla od 2/92 do 8/94 były wyposażone w ulepszone hamulce TEVES MK II).
Układ hamulcowy TEVES MK II współpracuje z jednostką hydrauliczną, która zastępuje konwencjonalny cylinder główny podciśnieniowym wzmacniaczem siły hamowania.
Układ hamulcowy TEVES MK IV składa się z konwencjonalnego cylindra głównego z podciśnieniowym wzmacniaczem siły hamowania oraz oddzielnego, sterowanego elektronicznie bloku zaworów z pompą
ABS zapobiega blokowaniu kół podczas gwałtownego hamowania. Dzięki temu samochód pozostaje sterowny podczas gwałtownego hamowania, aż do całkowitego zatrzymania.
Prędkość koła mierzona jest za pomocą czujników prędkości zainstalowanych na każdym kole. Na podstawie sygnałów z poszczególnych czujników elektroniczna jednostka sterująca oblicza średnią prędkość, która w przybliżeniu odpowiada średniej prędkości pojazdu. Porównując prędkość pojedynczego koła ze średnią prędkością wszystkich kół, jednostka sterująca określa stan poślizgu pojedynczego koła i w ten sposób określa, jak blisko jest zablokowania tego koła. Gdy tylko koło osiągnie stan zablokowania, układ hydrauliczny na podstawie sygnałów z jednostki sterującej utrzymuje stałe ciśnienie płynu. Oznacza to, że ciśnienie w zacisku hamulcowym nie wzrasta nawet przy większym wciśnięciu pedału hamulca. Jeżeli tendencja do blokowania utrzymuje się, ciśnienie płynu zmniejsza się poprzez otwarcie zaworu spustowego. Jednakże zostaje ono zmniejszone tylko na tyle, aby koło uzyskało niewielkie przyspieszenie, po czym ciśnienie ponownie utrzymuje się na stałym poziomie.
Tylne koła mają wspólną kontrolę, ciśnienie w układzie hydraulicznym ustalane jest przez tylne koło, które ma największą tendencję do poślizgu.
Jeżeli przyspieszenie koła przekroczy określoną wartość, ciśnienie w układzie hydraulicznym zaczyna ponownie rosnąć, ale nie powyżej wartości dostępnej w całym układzie.
Proces ten powtarza się przy mocnym hamowaniu każdym kołem, aż do zwolnienia pedału hamulca lub do momentu, gdy samochód osiągnie stan prawie spoczynkowy (5-7 km/h).
Systemy ASR/EBV w pojazdach od 9/94
System ASR (Antriebsschlupfregelung): za pomocą elektronicznego układu regulującego poślizg kół napędowych podczas przyspieszania, koło ślizgające się jest hamowane, a moment obrotowy przekazywany jest na koła posiadające przyczepność do nawierzchni.
System elektroniczny monitoruje poślizg kół podatnych na poślizg i reaguje natychmiastowo i indywidualnie, natychmiast generując i bezpośrednio modulując ciśnienie hamowania na odpowiednich kołach. Dzięki temu zawsze wykorzystywana jest maksymalna przenoszona siła trakcyjna, w skrajnych przypadkach nawet tylko na jedno koło. Niezależnie działający system ASR wykorzystuje wiele elementów ABS. System działa podczas przyspieszania i wyłącza się automatycznie, gdy samochód osiągnie prędkość 50 km/h. Szczególna zaleta tej metody poprawy przyczepności: metoda ta nie wpływa negatywnie ani na właściwości dynamiczne samochodu, ani na prowadzenie. komfort.
Układ EBV (elektronische Bremskraftver-teilung) to elektroniczny układ rozdziału siły hamowania, który rozdziela siły hamowania na tylne koła za pomocą hydrauliki układu ABS. Ponieważ elektroniczne sterowanie systemem EBV jest bardziej czułe niż mechaniczny regulator siły hamowania. wówczas zakres regulacji staje się znacznie szerszy.
Podczas jazdy po linii prostej hamulce tylnych kół przejmują całe obciążenie hamowania. Aby zapewnić stabilność pojazdu nawet podczas hamowania na zakręcie, należy zmniejszyć skuteczność hamowania tylnej osi. Za pomocą czujników prędkości ABS system EBV określa, czy pojazd jedzie prosto, czy po zakręcie. Podczas jazdy po zakręcie zmniejsza się ciśnienie w hamulcach tylnej osi. Dzięki temu tylne koła mogą pochłonąć maksymalną siłę poślizgu bocznego.
Uwagi dotyczące układów ABS/EBV/ASR
Wyłącznik akumulatora w elektronicznej jednostce sterującej zapewnia, że w przypadku usterki (na przykład przerwanego przewodu) lub zbyt niskiego napięcia roboczego (napięcie akumulatora poniżej 10,5 V) ABS wyłączy się. W takim przypadku podczas jazdy na tablicy wskaźników zapali się żółta lampka ostrzegawcza. że system ABS jest wyłączony, w tym samym czasie zostaje również wyłączony system EBV. Konwencjonalny układ hamulcowy pozostaje sprawny. W takim przypadku samochód podczas hamowania zachowuje się tak, jakby nie był w nim zamontowany system ABS.
Wskazówki bezpieczeństwa: Jeśli podczas jazdy na tablicy wskaźników zapali się czerwona lampka ostrzegawcza hamulców, należy natychmiast zatrzymać pojazd i znaleźć przyczynę. Przyczyną zaświecenia się kontrolki może być na przykład niewystarczająca ilość płynu hamulcowego lub zbyt mocne zaciągnięcie hamulca ręcznego. W przypadku awarii układu EBV jednocześnie zapala się żółta lampka ostrzegawcza ABS i czerwona lampka ostrzegawcza hamulców – w takim przypadku podczas gwałtownego hamowania może dojść do zablokowania tylnych kół.
Jeżeli podczas jazdy na desce rozdzielczej zapali się lampka kontrolna ABS, należy postępować w następujący sposób:
- Zatrzymaj szybko samochód, wyłącz silnik i uruchom go ponownie.
- Sprawdź napięcie akumulatora. Jeśli napięcie jest mniejsze niż 10,5 V, naładuj akumulator.
Uwaga: Jeżeli lampka sygnalizacyjna zapali się na początku jazdy, a następnie po chwili zgaśnie, oznacza to, że napięcie akumulatora było początkowo niewystarczające, a następnie wzrosło w wyniku ładowania z generatora.
Sprawdź, czy zaciski akumulatora są wystarczająco dokręcone i czy mają dobry kontakt.
Podnieś samochód na kozłach i zdejmij koła. Sprawdź przewody elektryczne czujników prędkości kół pod kątem uszkodzeń zewnętrznych (przetarć). Pozostałe kontrole ABS/EBV/ASR należy zlecić stacji obsługi. Elektronika samochodu wyposażona jest w system autodiagnostyki, który zapamiętuje kody usterek, które wystąpiły. Na stacji serwisowej kody te można odczytać i usunąć usterki.
Uwaga: Przed przystąpieniem do prac spawalniczych przy użyciu spawarki elektrycznej należy odłączyć złącze wtykowe sterownika ABS (miejsce: przy zespole hydraulicznym). Odłączaj wtyczkę tylko przy wyłączonym zapłonie. Podczas malowania i lakierowania sterownik może być narażony na działanie maksymalnej temperatury +90°C.