Modelele FORD SCORPIO pana la 1/92 sunt echipate cu frane cu ABS TEVES MK II. Din 2/92, mașinile sunt echipate cu frâne ABS TEVES MK IV (modelele cu un motor cu 24 de supape cu o cilindree de 2,9 litri și cu un motor diesel din 2/92 până la 8/94 au fost echipate cu frâne TEVES MK II modernizate).
Sistemul de frânare TEVES MK II funcționează cu o unitate hidraulică, care înlocuiește un cilindru principal convențional cu un servofrânare acționat cu vid.
Sistemul de frânare TEVES MK IV constă dintr-un cilindru principal convențional cu un servofrânare acționat cu vid și un bloc separat de supape controlat electronic cu o pompă
ABS previne blocarea roților în timpul frânărilor puternice. Datorită acestui fapt, mașina rămâne controlabilă în timpul frânărilor bruște până când se oprește complet.
Viteza roții este măsurată cu ajutorul senzorilor de viteză instalați pe fiecare roată. Pe baza semnalelor de la senzorii individuali, unitatea de control electronică calculează o viteză medie, care corespunde aproximativ cu viteza medie a vehiculului. Comparând viteza unei roți individuale și viteza medie a tuturor roților, unitatea de control determină starea de alunecare a unei roți individuale și, prin urmare, determină cât de aproape este acea roată de blocare. Imediat ce roata se apropie de starea de blocare, sistemul hidraulic, bazat pe semnalele de la unitatea de control, mentine constanta presiunea fluidului. Aceasta înseamnă că presiunea din etrierul de frână nu crește chiar și atunci când pedala de frână este apăsată mai mult. Dacă tendința de blocare continuă, presiunea fluidului este redusă prin deschiderea supapei de eliberare. Cu toate acestea, este redusă doar suficient pentru ca roata să primească o ușoară accelerație, după care presiunea este din nou menținută constantă.
Roțile din spate au control comun; presiunea din sistemul hidraulic este determinată de roata din spate cu cea mai mare tendință de alunecare.
Dacă accelerația roții depășește o anumită valoare, presiunea din sistemul hidraulic începe să crească din nou, dar nu peste valoarea disponibilă în întregul sistem.
Acest proces se repetă la frânare puternică pentru fiecare roată până când pedala de frână este eliberată sau până când mașina ajunge aproape în starea de repaus (5-7 km/h).
Sisteme ASR/EBV pe vehicule din 9/94
Sistem ASR (Antriebsschlupfregelung): cu ajutorul unui sistem electronic de reglare a patinării roților motoare în timpul accelerației, roata care patinează este frânată și cuplul este direcționat către roțile care au aderență pe suprafața drumului.
Sistemul electronic monitorizează patinarea roților predispuse la alunecare și reacționează instantaneu și individual generând imediat și modulând direct presiunea de frânare pe roțile relevante. Datorită acesteia, forța maximă de tracțiune transmisă este întotdeauna utilizată, în cazuri extreme chiar și pe o singură roată. Sistemul ASR care funcționează independent utilizează multe componente ABS. Sistemul funcționează în timpul accelerației și se oprește automat când mașina atinge o viteză de 50 km/h Un avantaj deosebit al acestei metode de îmbunătățire a tractiunii: această metodă nu are un impact negativ nici asupra calităților dinamice ale mașinii, nici asupra condusului. confort.
Sistemul EBV (elektronische Bremskraftver-teilung) este un sistem electronic de distribuție a forței de frânare care distribuie forțele de frânare către roțile din spate folosind sistemul hidraulic din sistemul ABS. Deoarece controlul electronic al sistemului EBV este mai sensibil decât regulatorul mecanic al forței de frânare. atunci domeniul de reglementare devine semnificativ mai larg.
Când conduceți în linie dreaptă, frânele roților din spate absorb întreaga sarcină de frânare. Pentru a asigura stabilitatea vehiculului chiar și la frânarea la viraj, efectul de frânare al punții din spate trebuie redus. Folosind senzorii de viteză ABS, sistemul EBV determină dacă vehiculul se deplasează drept sau pe o curbă. Când conduceți de-a lungul unei curbe, presiunea de frânare pentru puntea spate scade. Acest lucru permite roților din spate să absoarbă forța maximă de alunecare laterală.
Note privind sistemele ABS/EBV/ASR
Comutatorul bateriei din unitatea electronică de comandă asigură că, în cazul unei defecțiuni (de exemplu, un fir rupt) sau când tensiunea de funcționare este prea scăzută (tensiune bateriei sub 10,5 volți), ABS-ul se oprește singur. În acest caz, un semnal de avertizare galben se aprinde pe tabloul de bord în timpul conducerii. că ABS-ul este dezactivat și sistemul EBV este dezactivat. Sistemul de frânare convențional rămâne în stare de funcționare. În acest caz, mașina se comportă la frânare ca și cum sistemul ABS nu ar fi fost instalat pe ea.
Instrucțiuni de siguranță: Dacă lampa roșie de avertizare a frânei se aprinde pe tabloul de bord în timpul conducerii, trebuie să opriți imediat vehiculul și să aflați cauza. Cauza aprinderii lămpii de avertizare ar putea fi, de exemplu, lichidul de frână insuficient sau frâna de mână prea strânsă. Dacă sistemul EBV eșuează, martorul galben ABS și martorul roșu de frână se aprind în același timp - în acest caz, roțile din spate se pot bloca în timpul frânării puternice.
Dacă lampa de avertizare ABS se aprinde pe tabloul de bord în timpul conducerii, procedați după cum urmează:
- Opriți rapid mașina, opriți motorul și porniți-l din nou.
- Verificați tensiunea bateriei. Dacă tensiunea este mai mică de 10,5 volți, încărcați bateria.
Atenție: Dacă lampa de avertizare se aprinde la începutul călătoriei și apoi se stinge după un timp, aceasta indică faptul că tensiunea bateriei a fost inițial insuficientă și apoi a crescut ca urmare a încărcării de la generator.
Verificați dacă bornele bateriei sunt strânse suficient și că au contact bun.
Ridicați mașina pe suporturi și scoateți roțile. Verificați firele electrice ale senzorilor de viteză ale roții pentru a nu exista daune externe (frecări). Verificările ABS/EBV/ASR rămase trebuie să fie încredințate unei stații de service. Electronica mașinii este echipată cu un sistem de autodiagnosticare care reține codurile de eroare care au apărut. La o stație de service, aceste coduri pot fi citite și defecțiunile pot fi eliminate.
Atenție: Înainte de a efectua lucrări de sudură cu un aparat de sudură electric, este necesar să deconectați conectorul unității de control ABS (locație: la unitatea hidraulică). Deconectați ștecherul numai când contactul este oprit. La vopsire și lacuire, unitatea de control poate fi expusă la o temperatură maximă de +90°C.
Textul original este furnizat pe o resursă online www.FordBook.ru