Мадэлі FORD SCORPIO да 1/92 абсталяваны тормазамі з ABS TEVES МК II. З 2/92 аўтамабілі абсталёўваюцца тормазамі з ABS TEVES МК IV (мадэлі з 24-затамкавым рухавіком з працоўным аб'ёмам 2.9 л і з дызельным рухавіком з 2/92 па 8/94 абсталёўваліся мадэрнізаванымі тормазамі TEVES МК II).
Тармазная сістэма TEVES МК II працуе з гідраўлічным блокам, які замяняе звычайны галоўны тармазны цыліндр з працавальным ад вакууму ўзмацняльнікам тармазнога прывада.
Тармазная сістэма TEVES МК IV складаецца з агульнапрынятага галоўнага тармазнога цыліндру з працавальным ад вакууму ўзмацняльнікам тармазнога прывада і асобнага, мелага электроннае кіраванне, блока клапанаў з помпай
ABS перашкаджае блакаванню колаў пры рэзкім тармажэнні. Дзякуючы гэтаму аўтамабіль пры рэзкім тармажэнні да поўнага прыпынку застаецца кіраваным.
З дапамогай усталяваных на кожным коле датчыкаў частаты кручэння вымяраецца хуткасць колаў. На падставе сігналаў асобных датчыкаў электронны блок кіравання вылічае сярэднюю хуткасць, якая прыкладна адпавядае сярэдняй хуткасці аўтамабіля. Шляхам параўнання хуткасці асобнага кола і сярэдняй хуткасці ўсіх колаў блок кіравання вызначае стан буксавання асобнага кола і тым самым усталёўвае, наколькі блізка гэтае кола да блакавання. Як толькі кола набліжаецца да стану блакавання, гідраўлічная сістэма на падставе сігналаў блока кіравання захоўвае ціск вадкасці сталым. Гэта азначае, што ціск у суппорце тормазу не павялічваецца нават калі педаль тормазу націскаецца яшчэ мацней. Калі ў далейшым схільнасць да блакавання захоўваецца, то ціск вадкасці змяншаецца шляхам адкрыцця выпускнога клапана.
Заднія колы маюць агульнае кіраванне, ціск у гідрасістэме вызначаецца заднім колам з найвялікай схільнасцю да буксавання.
Калі паскарэнне кола перавышае вызначанае значэнне, ціск у гідраўлічнай сістэме пачынае зноў расці, але не вышэй значэння, наяўнага ва ўсёй сістэме.
Гэты працэс паўтараецца пры рэзкім тармажэнні для кожнага кола датуль, пакуль педаль тормазу не будзе адпушчаная ці пакуль аўтамабіль не дасягне практычна станы супакою (5-7 км/ч).
Сістэмы ASR/EBV на аўтамабілях з 9/94
Сістэма ASR (Antriebsschlupfregelung): з дапамогай электроннай сістэмы рэгулявання праслізгвання кіроўных колаў пры разгоне праслізгвальнае кола притормаживаегся, а крутоўны момант накіроўваецца на колы, мелыя счапленне з дарожным пакрыццём.
Электронная сістэма кантралюе праслізгванне схільных да буксавання колаў і рэагуе імгненна і індывідуальна шляхам неадкладнага стварэння і непасрэднай мадуляцыі тармазнога ціску на адпаведных колах. Дзякуючы гэтаму заўсёды выкарыстоўваецца максімальная якая перадаецца сіла цягі, у экстрэмальным выпадку нават толькі на адным коле Самастойна працавальная сістэма ASR выкарыстае шматлікія вузлы ABS. Сістэма функцыянуе пры разгоне і аўтаматычна адключаецца пры дасягненні аўтамабілем хуткасці 50 км/ч Адмысловая перавага такога спосабу паляпшэння цягавага высілка: гэты спосаб не аказвае адмоўнага ўплыву ні на дынамічныя якасці аўтамабіля, ні на камфорт кіравання аўтамабілем.
Сістэма EBV (elektronische Bremskraftver-teilung) электронная сістэма размеркавання тармазных сіл з дапамогай гідраўлікі сістэмы ABS размяркоўвае тармазныя сілы для задніх колаў. Бо электроннае кіраванне сістэмы EBV больш адчувальнае, чым дзейсны механічна рэгулятар тармазных сіл. то дыяпазон рэгулявання становіцца істотна шырэй.
Пры прамалінейным руху тормазы задніх колаў успрымаюць поўную тармазную нагрузку. Каб і пры тармажэнні на павароце забяспечыць устойлівасць руху аўтамабіля, тармазное дзеянне задняга маста неабходна паменшыць. З дапамогай датчыкаў частаты кручэння сістэмы ABS сістэма EBV вызначае, рухаецца аўтамабіль прама ці па крывой. Пры руху па крывой тармазны ціск для задняга маста памяншаецца. Дзякуючы гэтаму заднія колы могуць успрымаць максімальную сілу бакавога зводу.
Указанні адносна сістэм ABS/EBV/ASR
Выключальнік акумулятарнай батарэі ў электронным блоку кіравання сочыць за тым, каб пры дэфекце (напрыклад, абрыве провада) або пры занізкай працоўнай напрузе (напружанне акумулятарнай батарэі ніжэй 10/05 вольт) ABS адключалася сама. У гэтым выпадку на шчытку прыбораў пры паездцы загараецца жоўты папераджальны сігнал аб тым. што ABS адключаная Адначасова дэактывуецца і сістэма EBV. Звычайная тармазная сістэма застаецца пры гэтым у працоўным стане. Аўтамабіль паводзіць сябе пры тармажэнні ў гэтым выпадку так, як быццам сістэма ABS на ім не была ўсталявана.
Указанні па тэхніцы бяспекі: Калі падчас паездкі на шчытку прыбораў загараецца чырвоны сігналізатар тармазной сістэмы, варта неадкладна спыніць аўтамабіль і высветліць прычыну. Чыннікам загарання сігналізатара можа быць, напрыклад, недастатковая колькасць тармазной вадкасці ці зацягнуты ручны тормаз. Пры адмове сістэмы EBV загараюцца адначасова жоўты сігналізатар ABS і чырвоны сігналізатар тармазной сістэмы, у гэтым выпадку пры рэзкім тармажэнні заднія колы могуць заблакавацца.
Калі падчас паездкі на шчытку прыбораў загараецца сігналізатар ABS, неабходна дзейнічаць наступным чынам:
- Аўтамабіль хутка спыніць, выключыць рухавік і зноў яго запусціць.
- Праверыць напружанне акумулятарнай батарэі. Калі напруга менш 10,5 вольт, акумулятарную батарэю зарадзіць.
Увага: Калі сігналізатар у пачатку паездкі загараецца, а праз некаторы час згасае, гэта паказвае на тое, што напруга акумулятарнай батарэі спачатку было недастатковым, а затым узрасла ў выніку зарадкі ад генератара.
Праверыць, дастаткова пі зацягнутыя клемы акумулятарнай батарэі і ці добры ў іх кантакт.
Аўтамабіль падняць на казлы, зняць колы. праверыць электрычныя правады датчыкаў частаты кручэння колаў на адсутнасць вонкавых пашкоджанняў (пераціранні). Астатнія праверкі ABS/EBV/ASR неабходна даручыць СТА. Электроніка аўтамабіля абсталявана сістэмай самодіагностікі, якая запамінае коды ўзніклых няспраўнасцяў. На СТА гэтыя коды можна лічыць і ўхіліць няспраўнасці.
Увага: Перад правядзеннем зварачных работ з выкарыстаннем электрычнага зварачнага апарата неабходна раз'яднаць штэкерны раз'ём блока кіравання ABS (месцазнаходжанне: у блока гідраўлікі). Штэкер адлучаць толькі пры выключаным запальванні. Пры лакафарбавых працах блок кіравання можа падвяргацца ўздзеянню максімальнай тэмпературы 90°С.
Каментары наведвальнікаў