Модели ФОРД СЦОРПИО до 1/92 су опремљени кочницама са АБС ТЕВЕС МК ИИ. Од 2/92 аутомобили су опремљени кочницама са АБС ТЕВЕС МК ИВ (модели са мотором са 24 вентила запремине 2,9 литара и са дизел мотором од 2/92 до 8/94 опремљени су надограђеним кочницама ТЕВЕС МК ИИ).
ТЕВЕС МК ИИ кочиони систем ради са хидрауличном јединицом која замењује конвенционални главни кочни цилиндар са вакуумским појачивачем кочнице.
ТЕВЕС МК ИВ кочиони систем се састоји од конвенционалног главног кочионог цилиндра са вакуумским појачивачем кочнице и засебног, електронски контролисаног блока вентила са пумпом
АБС спречава блокирање точкова при наглом кочењу. Захваљујући томе, аутомобил остаје управљив током наглог кочења до потпуног заустављања.
Сензори брзине точкова су инсталирани на сваком точку за мерење брзине точкова. На основу сигнала са појединачних сензора, електронска контролна јединица израчунава просечну брзину која приближно одговара просечној брзини возила. Упоређивањем брзине појединачног точка и просечне брзине свих точкова, контролна јединица одређује стање клизања појединачног точка и на тај начин одређује колико је тај точак близу блокирања. Чим се точак приближи стању закључавања, хидраулички систем, на основу сигнала контролне јединице, одржава притисак течности константним. То значи да се притисак у кочионој чељусти не повећава чак ни када се педала кочнице притисне још јаче. Ако тенденција блокирања потраје касније, притисак течности се смањује отварањем излазног вентила. Међутим, он се смањује само толико да точак добије благо убрзање, након чега се притисак поново одржава непромењен.
Задњи точкови имају заједничку контролу, притисак у хидрауличном систему одређује задњи точак са највећом тенденцијом клизања.
Ако убрзање точка пређе одређену вредност, притисак у хидрауличном систему поново почиње да расте, али не већи од вредности присутне у целом систему.
Овај процес се понавља при наглом кочењу за сваки точак све док се педала кочнице не отпусти или док се возило скоро не заустави (5-7 км/х).
АСР/ЕБВ системи на возилима од 9/94
АСР систем (Antriebsschlupfregelung): Уз помоћ електронског система за контролу проклизавања погонског точка, приликом убрзања, проклизавајући точак се кочи, а обртни момент се усмерава на точкове са вучом.
Електронски систем прати проклизавање точкова који су склони окретању и реагује тренутно и појединачно тако што тренутно ствара и директно модулише притисак кочнице на одговарајућим точковима. Ово осигурава да се увек користи максимална пренета вучна сила, у екстремним случајевима чак и на само једном точку.Самодејни АСР систем користи много АБС компоненти. Систем функционише током убрзања и аутоматски се деактивира када возило достигне брзину од 50 км/х.. Посебна предност овог метода побољшања приањања: овај метод не утиче негативно ни на динамичке квалитете возила ни на удобност вожње.
ЕБВ систем (elektronische Bremskraftver-teilung) Електронска расподела силе кочења распоређује силу кочења на задње точкове помоћу хидраулике АБС система. Пошто је електронска контрола ЕБВ система осетљивија од механички делујућег регулатора силе кочења. опсег контроле постаје много шири.
У правој линији, кочнице задњег точка апсорбују пуно оптерећење кочнице. Да би се обезбедила стабилност возила при кочењу у кривини, ефекат кочења задње осовине мора бити смањен. Користећи АБС сензоре брзине, ЕБВ систем одређује да ли се возило креће право или у кривини. Приликом вожње у кривини, притисак кочнице за задњу осовину се смањује. Ово омогућава задњим точковима да преузму максималну силу бочног клизања.
Напомене о АБС/ЕБВ/АСР системима
Прекидач батерије у електронској контролној јединици обезбеђује да, у случају квара, (на пример покидана жица) или ако је радни напон пренизак (напон батерије испод 10,5 волти) АБС се сам искључио. У том случају, жути сигнал упозорења светли на инструмент табли током вожње. да је АБС деактивиран Истовремено је деактивиран и ЕБВ систем. Конвенционални кочиони систем остаје у радном стању. Аутомобил се у овом случају понаша приликом кочења као да на њему није уграђен АБС систем.
Безбедносна упутства: Ако се црвена сигнална лампица кочнице на инструмент табли упали током вожње, одмах зауставите возило и сазнајте узрок. Разлог за укључивање лампице упозорења може бити, на пример, недовољна количина кочионе течности или затегнута ручна кочница. Када ЕБВ систем поквари, жута сигнална лампица АБС-а и црвена лампица упозорења кочнице се пале истовремено, у ком случају задњи точкови могу да се блокирају при наглом кочењу.
Ако се лампица упозорења АБС-а на инструмент табли упали током вожње, поступите на следећи начин:
- Брзо зауставите ауто, угасите мотор и поново га упалите.
- Проверите напон батерије. Ако је напон мањи од 10,5 волти, напуните батерију.
Пажња: Ако се индикатор упали на почетку путовања и угаси се након неког времена, то значи да је напон батерије у почетку био недовољан, а затим се повећао као резултат пуњења из генератора.
Проверите да ли су терминали батерије довољно затегнути и да ли имају добар контакт.
Подигните ауто на козе, уклоните точкове. проверите електричне жице сензора брзине точкова на спољна оштећења (млевење). Остатак АБС/ЕБВ/АСР провера треба препустити радионици. Електроника аутомобила је опремљена самодијагностичким системом који памти кодове проблема који су се појавили. У сервисној станици, ови кодови се могу прочитати и отклонити проблеме.
Пажња: Пре извођења радова заваривања помоћу електричног апарата за заваривање, утични конектор АБС контролне јединице мора бити искључен (локација: код хидрауличког блока). Извуците утикач само када је контакт искључен. Током фарбања, контролна јединица може бити изложена максималној температури од +90°Ц.
Коментари посетилаца