Модели FORD SCORPIO до 1/92 опремљен кочницама ABS TEVES МК II. Од 2/92 аутомобили су опремљени кочницама са ABS TEVES МК IV (модели са мотором са 24 вентила запремине 2,9 литара и са дизел мотором од 2/92 до 8/94 опремљени су надограђеним кочницама TEVES МК II).
Кочиони систем TEVES МК II ради са хидрауличном јединицом која замењује конвенционални главни цилиндар кочнице са вакуумским појачивачем кочнице.
Кочиони систем TEVES МК IV састоји се од конвенционалног главног цилиндра са вакуумским појачивачем кочнице и засебног електронско контролисаног блока вентила са пумпом
ABS спречава блокирање точкова при јаком кочењу. Захваљујући томе, аутомобил остаје управљив током наглог кочења све док се потпуно не заустави.
Брзина точка се мери помоћу сензора брзине инсталираних на сваком точку. На основу сигнала појединачних сензора, електронска контролна јединица израчунава просечну брзину, која приближно одговара просечној брзини возила. Упоређивањем брзине појединачног точка и просечне брзине свих точкова, контролна јединица одређује стање клизања појединог точка и на тај начин одређује колико је тај точак близу блокирања. Чим се точак приближи стању закључавања, хидраулички систем, на основу сигнала контролне јединице, одржава притисак течности константним. То значи да се притисак у кочионој чељусти не повећава чак ни када се педала кочнице додатно притисне. Ако се тенденција блокирања настави, притисак течности се смањује отварањем вентила за отпуштање. Међутим, он се смањује само толико да точак добије благо убрзање, након чега се притисак поново одржава константним.
Задњи точкови имају заједничку контролу притиска у хидрауличном систему је одређен задњим точком са највећом тенденцијом клизања.
Ако убрзање точка пређе одређену вредност, притисак у хидрауличном систему поново почиње да расте, али не изнад вредности доступне у целом систему.
Овај процес се понавља при снажном кочењу за сваки точак све док се педала кочнице не отпусти или док аутомобил не достигне скоро стање мировања (5-7 км/х).
Системи ASR/EBV на аутомобилима из 9/94
Систем ASR (Antriebsschlupfregelung): уз помоћ електронског система за регулисање клизања погонских точкова при убрзању долази до кочења клизног точка, а обртни момент се усмерава на точкове који имају вучу са површином пута.
Електронски систем прати проклизавање точкова склоних проклизавању и реагује тренутно и појединачно тако што одмах генерише и директно модулише притисак кочнице на релевантним точковима. Захваљујући томе, увек се користи максимална пренета вучна сила, у екстремним случајевима чак и на само једном точку Самоуправљачки систем ASR користи много чворова ABS. Систем функционише при убрзању и аутоматски се искључује када аутомобил достигне брзину од 50 км/ч, посебна предност овог начина побољшања вучног напора: овај метод нема негативан утицај ни на динамичке квалитете аутомобила, ни на удобност управљања аутомобилом.
Систем EBV (elektronische Bremskraftver-teilung) електронски систем расподеле силе кочења помоћу системске хидраулике ABS распоређује силе кочења на задње точкове. Пошто електронски систем управљања EBV осетљивији од механичког регулатора силе кочења. тада опсег регулације постаје знатно шири.
Када возите по правој линији, кочнице задњег точка апсорбују пуно оптерећење кочења. Да би се обезбедила стабилност возила чак и при кочењу у скретању, ефекат кочења задње осовине мора бити смањен. Коришћење сензора брзине система ABS система EBV одређује да ли се возило креће право или у кривини. Приликом вожње дуж кривине, притисак кочнице за задњу осовину се смањује. Ово омогућава задњим точковима да апсорбују максималну силу бочног клизања.
Напомене у вези са системима ABS/EBV/ASR
Прекидач батерије у електронској контролној јединици осигурава да у случају квара (нпр. покидана жица) или када је радни напон пренизак (напон батерије испод 10,5 волти) ABS искључио сам од себе. У том случају, жути сигнал упозорења светли на инструмент табли током вожње. ста ABS дисаблед Систем је такође деактивиран EBV. Конвенционални кочиони систем остаје у радном стању. Ауто се у овом случају понаша приликом кочења као да је систем ABS није инсталиран на њему.
Безбедносна упутства: Ако се црвена сигнална лампица кочнице упали на инструмент табли током вожње, треба одмах зауставити возило и открити узрок. Узрок паљења лампице упозорења може бити, на пример, недовољно кочионе течности или је ручна кочница превише затегнута. У случају квара система EBV жути индикатор светли истовремено ABS и црвена лампица упозорења кочионог система - у овом случају, приликом наглог кочења, задњи точкови могу блокирати.
Ако се лампица упозорења упали на инструмент табли током вожње ABS, морате да поступите на следећи начин:
- Брзо зауставите ауто, угасите мотор и поново га упалите.
- Проверите напон батерије. Ако је напон мањи од 10,5 волти, напуните батерију.
Пажња: Ако се лампица упозорења упали на почетку путовања, а затим се угаси након неког времена, то значи да је напон батерије у почетку био недовољан, а затим се повећао као резултат пуњења из генератора.
Проверите да ли су терминали батерије довољно затегнути и да ли имају добар контакт.
Подигните аутомобил на носаче и уклоните точкове. Проверите електричне жице сензора брзине точкова на спољна оштећења (идрења). Друге провере ABS/EBV/ASR морају бити поверени сервису. Електроника аутомобила опремљена је системом самодијагностике који памти кодове грешака које су се десиле. У сервису се ови кодови могу прочитати и кварови се могу елиминисати.
Пажња: Пре извођења радова заваривања помоћу електричног апарата за заваривање, потребно је одвојити утични конектор контролне јединице ABS (локација: код хидрауличког блока). Извуците утикач само када је контакт искључен. Приликом фарбања и лакирања, контролна јединица може бити изложена максималној температури од +90°Ц.