Изнад главног кочионог цилиндра у моторном простору налази се компензациони резервоар са кочионом течношћу, који мора да испуни све кочионе кругове.
Појачивач кочница у аутомобилима са бензинским моторима покреће ваздушни вакуум. Захваљујући присуству одговарајућег вентила, сила кочења коју ствара педала кочнице повећава се, ако је потребно, помоћу вакуума. Пошто је вакуум у усисној грани код дизел мотора недовољан, ови мотори имају вакум пумпу која ствара вакуум за појачивач кочница. Вакум пумпа је причвршћена на задњој страни генератора и покреће се осовином генератора. Диск кочнице предње и задње осовине опремљене су кочионим механизмом са пливајућом чељустом. У овом механизму је потребан само један клип да притисне кочионе облоге на кочионе дискове. Ручна кочница делује на кочионе механизме задњих точкова преко кабловских шипки. Основно подешавање је потребно тек након поправке у којој је растављен кочиони систем.
Безбедносна напомена: Чишћење кочница ствара кочиону прашину, која може да изазове опасност по здравље. Због тога, приликом чишћења кочионог система, морате водити рачуна да се ова прашина не удише.
Кочионе плочице подлежу оперативној дозволи - АБЕ (Allgemeinen Betriebseriaubnis), поред тога, фабрички су намењени за одговарајући модел аутомобила. Због тога се препоручује коришћење само кочионих плочица које је компанија одобрила FORD.
Безбедносна напомена: Рад на кочионом систему захтева изузетну чистоћу и исправне методе рада. Ако потребно радно искуство није доступно, онда рад на кочницама треба обавити у сервису.
Напомена: На путевима који су јако мокри од кише, потребно је с времена на време кочити током вожње да бисте ослободили кочионе дискове од наслага. Захваљујући центрифугалним силама, вода се уклања са кочионих дискова, али остаје танак силиконски филм, гумени производи за хабање, маст и други загађивачи који смањују ефикасност кочница.
Након уградње нових кочионих плочица, потребно их је улетјети. На деоници трасе дугој око 200 км не би требало понављати бескорисно нагло кочење до потпуног заустављања.
Зарђали кочиони дискови при кочењу производе шкрипу, која можда неће нестати чак ни након дужег кочења. У овом случају, кочиони дискови морају бити замењени.
Загорела прљавштина и шупљине од кише на кочионим плочицама доводе до стварања трагова на кочионим дисковима. Као резултат, може доћи до смањења ефекта кочења.
Копија чланка је доступна на веб страници [fordbook.ru]