Над головним гальмівним циліндром у моторному відсіку розташовується компенсаційний бачок з гальмівною рідиною, яка має заповнювати всі гальмівні контури.
Підсилювач гальмівного приводу в автомобілях із бензиновими двигунами приводиться в дію повітряним вакуумом. Завдяки наявності відповідного клапана гальмівне зусилля, створюване педаллю гальма, при необхідності збільшується за допомогою вакууму. Оскільки вакуум у впускному колекторі дизельних двигунів недостатній, ці двигуни мають вакуумний насос, який створює вакуум для підсилювача гальмівного приводу. Вакуумний насос прифланцований ззаду до генератора та наводиться від валу генератора. Дискові гальма переднього та заднього мостів забезпечені гальмівним механізмом із плаваючою скобою. У такому механізмі для притискання гальмівних накладок до гальмівних дисків потрібно лише один поршень. Ручне гальмо через тросові тяги впливає на гальмівні механізми задніх коліс. Основне регулювання потрібно тільки після ремонту, при якому гальмівна система розбиралася.
Вказівки з безпеки: Під час чищення гальм піднімається гальмівний пил, який може спричинити небезпечні для здоров'я наслідки. Тому при чищенні гальмівної системи необхідно подбати про те, щоб цей пил не вдихався.
Гальмівні колодки підпадають під дію дозволу на експлуатацію – АВЕ (Allgemeinen Betriebseriaubnis), крім того, вони призначаються заводом для відповідної моделі автомобіля. Тому рекомендується використовувати лише гальмівні колодки, які мають дозвіл на експлуатацію від компанії FORD.
Вказівки з техніки безпеки: Роботи з гальмівною системою вимагають надзвичайної чистоти та вивірених прийомів роботи. У разі, якщо необхідний досвід роботи відсутній, роботи з гальмами повинні виконуватися на СТО.
Вказівка: на мокрих від дощу дорогах під час поїздки необхідно час від часу виконувати гальмування, щоб звільнити гальмівні диски від відкладень. Завдяки відцентровим силам вода з гальмівних дисків скидається, проте залишається тонка силіконова плівка, продукти зношування гуми, мастило та інші забруднення, які зменшують ефективність гальм.
Після встановлення нових гальмівних колодок вони повинні додаватися. На ділянці колії довжиною приблизно 200 км непотрібні різкі гальмування до повної зупинки не повинні повторюватися.
Іржаві гальмівні диски видають при гальмуванні вереск, який може не усуватись також при тривалому гальмуванні. У цьому випадку гальмівні диски потрібно замінити.
Бруд, що пригорів, і каверни від дощу на гальмівних колодках ведуть до утворення рисок на гальмівних дисках. В результаті цього може наступити зменшення гальмівної дії.
Коментарі відвідувачів