A hátsó fékekre nyomáscsökkentő szelepek vannak felszerelve, hogy megakadályozzák az eltömődést erős fékezéskor. Ezeket a szelepeket néha nyomáshatároló szelepeknek nevezik. Az ABS-szel nem rendelkező modelleken a főfékhengerbe - a hátsó fékek furataiba - vannak beszerelve. Az ABS-szel felszerelt modelleken az ABS-szerelvényre vannak felszerelve.
A hátsó tárcsafékkel felszerelt modelleken a hátsó féknyereg a hátsó tengelytartón, elöl található (szedán és ferdehátú modellek) vagy a hátsó tengelytartón, hátul (kombi modellek).
A kézifék kábelhajtással rendelkezik a hátsó fékekhez. A hátsó dobfékekkel felszerelt modelleken a kábelek a hajtott fékbetétek karjain, a hátsó tárcsafékes modelleken pedig a féknyergeken található karokon hatnak. A kézifékkar egy automatikus beállítót tartalmaz, amely a kar elengedésekor felveszi a kábel lazaságát. A kéziféket nem lehet beállítani.
Blokkolásgátló fékrendszer (ha van) négycsatornás, alacsony nyomású. Hagyományos fékrendszeren, valamint a főfékhengerhez és a fékvezetékekhez csatlakoztatott ABS hidraulikus modulátoron alapul. A hidraulikus modulátor tartalmaz egy hidraulikus működtetőt, egy ABS töltőszivattyút, egy ABS modult beépített relédobozzal és két nyomáshatároló szelepet. A hidraulikus működtető mágnesszelepe minden fék vezetékébe van beépítve. Ha a rendszer azt észleli, hogy az egyik kerék közel van a blokkoláshoz, amikor a jármű sebessége meghaladja az 5 km/h-t, a szelep kinyílik, nyomásmentesítve a megfelelő fékvezetéket, amíg a kerék a jármű sebességének megfelelő sebességgel el nem kezd forogni. Ez a folyamat másodpercenként több ciklus gyakorisággal is megtörténhet. Az ABS meghibásodása nincs hatással a normál fékrendszerre. Az ABS-diagnosztika speciális felszerelést igényel, ezért azt nem szabad forgalmazóknak végezniük. A diagnosztikai csatlakozók a bal első futómű-támasz oldalára vannak felszerelve.
Egyes modellekhez kipörgésgátló rendszer is rendelhető. Az ABS rendszer alapján működik. valamint a hidraulikus végrehajtó egységbe beépített kiegészítő szivattyú és szelepek. Ha a rendszer azt észleli, hogy az egyik kerék forgási sebessége növekszik (50 km/h alatti járműsebességnél), az egyik szelepet kinyitják, hogy a szivattyút a megfelelő fékbe nyomják, amíg a kerék le nem lassul a jármű sebességének megfelelő sebességre. Ennek eredményeként a forgatónyomaték a kerékre az úthoz való maximális tapadás mellett kerül át. Ugyanakkor a fojtószelep kissé zárva van, hogy csökkentse a motor által generált nyomatékot. 50 km/h feletti sebességnél a rendszer csak a fojtószelep helyzetének megváltoztatásával működik.
Megjegyzés: A rendszer szervizelésekor ügyeljen a tisztaság megőrzésére, különösen a hidraulikus rendszer alkatrészeinek javításakor. Az alkatrészeket mindig párban cserélje ki minden tengelyen. Csak Ford alkatrészeket használjon.
Látogatói megjegyzések