A hátsó fékek nyomáscsökkentő szelepekkel vannak felszerelve, hogy megakadályozzák a blokkolást erős fékezéskor. Ezeket a szelepeket néha nyomáshatároló szelepeknek is nevezik. Az ABS-szel nem rendelkező modelleken a főfékhengerbe - a hátsó fékek furataiba - vannak beszerelve. Az ABS-szel felszerelt modelleken az ABS egységre vannak felszerelve.
A hátsó tárcsafékekkel felszerelt modelleken a hátsó féknyereg a hátsó tengelytartón, elöl (Sedan és Hatchback modellek) vagy a hátsó tengelytartón, hátul (Wagon modellek) található.
A kézifék kábelhajtással rendelkezik a hátsó fékekhez. A hátsó dobfékekkel felszerelt modelleken a kábelek a hajtott fékpofákon található karokra, a hátsó tárcsafékes modelleknél pedig a féknyergeken található karokra hatnak. A kézifékkar egy automatikus beállítót tartalmaz, amely a kar elengedésekor felveszi a kábel lazaságát. A kéziféket nem lehet beállítani.
A blokkolásgátló fékrendszer (ha van) négycsatornás, alacsony nyomású. Hagyományos fékrendszer, valamint a főfékhengerhez és a fékvezetékekhez csatlakoztatott ABS hidraulikus modulátor alapján működik. A hidraulikus modulátor tartalmaz egy hidraulikus működtető egységet, egy ABS nyomásszivattyút, egy ABS modult beépített relédobozzal és két nyomáshatároló szelepet. A hidraulikus működtető mágnesszelepe mindegyik fék vezetékébe van beépítve. Ha a rendszer azt érzékeli, hogy az egyik kerék közel van a blokkoláshoz, amikor a jármű sebessége meghaladja az 5 km/h-t, a szelep kinyílik, és nyomást enged ki a megfelelő fékvezetékből, amíg a kerék a jármű sebességének megfelelő sebességgel el nem kezd forogni. Ez a folyamat másodpercenként több ciklus gyakorisággal is megtörténhet. Az ABS meghibásodása nem befolyásolja a normál fékrendszert. Az ABS-diagnosztika speciális felszerelést igényel, ezért nem végezhető el a kereskedőknél. A diagnosztikai csatlakozók a bal első futómű-támasz oldalára vannak felszerelve.
A kipörgésgátló egyes modelleknél opcionálisan elérhető. Az ABS rendszer alapján működik. valamint a hidraulikus vezérlőegységbe szerelt kiegészítő szivattyú és szelepek. Ha a rendszer azt észleli, hogy az egyik kerék forgási sebessége növekszik (50 km/h alatti járműsebességnél), akkor az egyik szelep kinyílik, és nyomást pumpál a szivattyúból a megfelelő fékre, amíg a kerék le nem lassul a megfelelő sebességre. a jármű sebességéhez. Ennek eredményeként a forgatónyomaték a maximális tapadás mellett továbbítódik a kerékre. Ugyanakkor a fojtószelep kissé zárva van, hogy csökkentse a motor által termelt nyomatékot. 50 km/h feletti sebességnél a rendszer csak a fojtószelep helyzetének változtatásával működik.
Megjegyzés: A rendszer szervizelésekor legyen óvatos és tartsa fenn a tisztaságot, különösen a hidraulikus rendszer alkatrészeinek javítása során. Az alkatrészeket mindig párban cserélje ki minden tengelyen. Csak Ford pótalkatrészeket használjon.
(A cikk szövegét a weboldalról másolták: «FordBook.ru»)