Stražnje kočnice opremljene su ventilima za smanjenje tlaka kako bi se spriječilo blokiranje tijekom oštrog kočenja. Ovi se ventili ponekad nazivaju ventili za ograničavanje tlaka. Na modelima koji nisu opremljeni ABS-om, ugrađeni su u glavni cilindar - u otvore za stražnje kočnice. Na modelima opremljenim ABS-om, ugrađeni su na ABS jedinicu.
Na modelima opremljenim stražnjim disk kočnicama, čeljust stražnje kočnice nalazi se na nosaču stražnje osovine, sprijeda (modeli Sedan i Hatchback) ili na nosaču stražnje osovine, straga (modeli Wagon).
Ručna kočnica ima kabelski pogon na stražnje kočnice. Na modelima sa stražnjim bubanj kočnicama sajle djeluju na poluge koje se nalaze na pogonskim kočionim papučama, a na modelima sa stražnjim disk kočnicama djeluju na poluge koje se nalaze na čeljustima. Poluga ručne kočnice sadrži automatski regulator koji uklanja labavost sajle kada se poluga otpusti. Ručna kočnica se ne može podešavati.
Sustav protiv blokiranja kotača (ako je u opremi) je četverokanalni, niskotlačni. Djeluje na temelju konvencionalnog kočionog sustava, kao i ABS hidrauličkog modulatora spojenog na glavni cilindar i kočione vodove. Hidraulički modulator sadrži jedinicu hidrauličkog pokretača, ABS tlačnu pumpu, ABS modul s ugrađenom relejnom kutijom i dva ventila za ograničenje tlaka. Solenoidni ventil hidrauličkog pokretača ugrađen je u vod svake kočnice. Ako sustav otkrije da je jedan od kotača blizu blokiranja kada brzina vozila prijeđe 5 km/h, ventil se otvara, otpuštajući pritisak iz odgovarajućeg kočionog voda sve dok se kotač ne počne okretati brzinom koja odgovara brzini vozila. Taj se proces može odvijati učestalošću od nekoliko ciklusa u sekundi. Neispravnost ABS-a ne utječe na normalan kočioni sustav. Dijagnostika ABS-a zahtijeva posebnu opremu i stoga se ne može obaviti kod trgovaca. Dijagnostički priključci ugrađeni su sa strane lijevog nosača prednjeg ovjesa.
Kontrola proklizavanja dostupna je kao opcija na nekim modelima. Radi na temelju ABS sustava. kao i dodatna pumpa i ventili ugrađeni u hidrauličku upravljačku jedinicu. Ako sustav detektira da se brzina vrtnje jednog od kotača povećava (pri brzinama vozila ispod 50 km/h), jedan od ventila se otvara kako bi pumpao tlak od pumpe do odgovarajuće kočnice sve dok kotač ne uspori do brzine koja odgovara na brzinu vozila. Kao rezultat, okretni moment se prenosi na kotač uz maksimalno prianjanje na cestu. U isto vrijeme, prigušni ventil je lagano zatvoren kako bi se smanjio okretni moment koji proizvodi motor. Pri brzinama iznad 50 km/h sustav radi samo promjenom položaja leptira za gas.
Napomena: Kada servisirate sustav, budite pažljivi i održavajte čistoću, posebno kada popravljate komponente hidrauličkog sustava. Uvijek zamijenite komponente u parovima na svakoj osi. Koristite samo Fordove rezervne dijelove.