Задње кочнице су опремљене вентилима за смањење притиска како би се спречило блокирање при наглом кочењу. Ови вентили се понекад називају вентили за ограничавање притиска. На моделима који нису опремљени АБС-ом, уграђени су у главни цилиндар - у рупе за задње кочнице. На моделима опремљеним АБС-ом, они су инсталирани на АБС јединици.
На моделима опремљеним задњим диск кочницама, задња кочиона чељуст се налази на носачу задње осовине, напред (модели лимузина и хечбек) или на носачу задње осовине, позади (караван модели).
Ручна кочница има погон кабла на задње кочнице. На моделима са задњим добош кочницама сајле делују на полуге које се налазе на вођеним кочионим папучицама, а на моделима са задњим диск кочницама делују на полуге које се налазе на чељустима. Полуга ручне кочнице садржи аутоматски регулатор који преузима лабавост сајле када се полуга отпусти. Ручна кочница се не може подесити.
Систем против блокирања точкова (ако је у опреми) је четвороканални, ниског притиска. Ради на бази конвенционалног кочионог система, као и АБС хидрауличног модулатора повезаног са главним цилиндром и кочионим водовима. Хидраулични модулатор садржи јединицу хидрауличког актуатора, АБС пумпу под притиском, АБС модул са уграђеном релејном кутијом и два вентила за ограничавање притиска. Електромагнетни вентил хидрауличког актуатора је инсталиран у линији сваке кочнице. Ако систем открије да је један од точкова близу блокаде када брзина возила пређе 5 км/х, вентил се отвара, ослобађајући притисак из одговарајућег кочионог вода док точак не почне да се окреће брзином која одговара брзини возила. Овај процес се може одвијати фреквенцијом од неколико циклуса у секунди. Квар АБС-а не утиче на нормалан кочиони систем. Дијагностика АБС-а захтева посебну опрему и стога је не могу обављати дилери. Дијагностички конектори су уграђени са стране левог носача предњег ослањања.
Контрола проклизавања је доступна као опција на неким моделима. Ради на бази АБС система. као и додатна пумпа и вентили уграђени у хидрауличку управљачку јединицу. Ако систем открије да се брзина ротације једног од точкова повећава (при брзинама возила испод 50 км/х), један од вентила се отвара да пумпа притисак са пумпе на одговарајућу кочницу док се точак не успори на одговарајућу брзину. на брзину возила. Као резултат тога, обртни момент се преноси на точак са максималним приањањем на путу. У исто време, вентил за гас се лагано затвара да би се смањио обртни момент који производи мотор. При брзинама изнад 50 км/х, систем ради само променом положаја лептира за гас.
Напомена: Приликом сервисирања система будите пажљиви и одржавајте чистоћу, посебно када поправљате компоненте хидрауличног система. Увек замените компоненте у паровима на свакој оси. Користите само Форд резервне делове.