Hamulce tylne są wyposażone w zawory nadmiarowe ciśnienia, które zapobiegają blokowaniu podczas gwałtownego hamowania. Zawory te są czasami nazywane zaworami ograniczającymi ciśnienie. W modelach nie wyposażonych w ABS montuje się je w pompie hamulcowej - w otworach tylnych hamulców. W modelach wyposażonych w ABS są one instalowane na module ABS.
W modelach wyposażonych w tylne hamulce tarczowe zacisk hamulca tylnego znajduje się na wsporniku tylnej osi z przodu (modele Sedan i Hatchback) lub na wsporniku tylnej osi z tyłu (modele Wagon).
Hamulec ręczny ma napęd linkowy do hamulców tylnych. W modelach z tylnymi hamulcami bębnowymi linki działają na dźwignie znajdujące się na napędzanych szczękach hamulcowych, a w modelach z tylnymi hamulcami tarczowymi na dźwignie znajdujące się na zaciskach. Dźwignia hamulca ręcznego zawiera automatyczny regulator, który kompensuje luz linki po zwolnieniu dźwigni. Nie można regulować hamulca ręcznego.
Układ przeciwblokujący (jeśli jest w wyposażeniu) jest czterokanałowy, niskociśnieniowy. Działa w oparciu o konwencjonalny układ hamulcowy, a także modulator hydrauliczny ABS podłączony do pompy hamulcowej i przewodów hamulcowych. Modulator hydrauliczny zawiera hydrauliczny zespół wykonawczy, pompę ciśnieniową ABS, moduł ABS z wbudowaną skrzynką przekaźnikową i dwa zawory ograniczające ciśnienie. Zawór elektromagnetyczny siłownika hydraulicznego jest zainstalowany w przewodzie każdego hamulca. Jeżeli system wykryje, że jedno z kół jest bliskie zablokowania, gdy prędkość pojazdu przekracza 5 km/h, zawór otwiera się, uwalniając ciśnienie z odpowiedniego przewodu hamulcowego, aż koło zacznie się obracać z prędkością odpowiadającą prędkości pojazdu. Proces ten może zachodzić z częstotliwością kilku cykli na sekundę. Awaria układu ABS nie ma wpływu na normalny układ hamulcowy. Diagnostyka ABS wymaga specjalnego sprzętu i dlatego nie może być wykonywana u dealerów. Złącza diagnostyczne są zainstalowane z boku lewego wspornika amortyzatora przedniego.
Kontrola trakcji jest dostępna jako opcja w niektórych modelach. Działa w oparciu o system ABS. oraz dodatkową pompę i zawory zamontowane w sterowniku hydraulicznym. Jeżeli system wykryje, że prędkość obrotowa jednego z kół wzrasta (przy prędkości pojazdu poniżej 50 km/h), jeden z zaworów otwiera się, aby pompować ciśnienie z pompy do odpowiedniego hamulca, aż koło zwolni do prędkości odpowiadającej do prędkości pojazdu. Dzięki temu moment obrotowy przekazywany jest na koło z maksymalną przyczepnością do nawierzchni. Jednocześnie przepustnica jest lekko zamknięta, aby zmniejszyć moment obrotowy wytwarzany przez silnik. Przy prędkościach powyżej 50 km/h system działa wyłącznie poprzez zmianę położenia przepustnicy.
Uwaga: Podczas serwisowania układu należy zachować ostrożność i utrzymywać czystość, zwłaszcza podczas naprawy elementów układu hydraulicznego. Zawsze wymieniaj komponenty parami na każdej osi. Używaj wyłącznie części zamiennych Forda.
(Oryginalny artykuł można wyświetlić w portalu www.FordBook.ru)