Zadné brzdy sú vybavené pretlakovými ventilmi, ktoré zabraňujú zablokovaniu pri prudkom brzdení. Tieto ventily sa niekedy nazývajú ventily obmedzujúce tlak. Na modeloch, ktoré nie sú vybavené ABS, sú inštalované v hlavnom valci - v otvoroch pre zadné brzdy. Na modeloch vybavených ABS sú nainštalované na jednotke ABS.
Na modeloch vybavených zadnými kotúčovými brzdami je strmeň zadnej brzdy umiestnený na podpere zadnej nápravy vpredu (modely Sedan a Hatchback) alebo na podpere zadnej nápravy (modely Wagon).
Ručná brzda má lankový pohon na zadné brzdy. Na modeloch so zadnými bubnovými brzdami pôsobia lanká na páky umiestnené na čeľustiach poháňaných bŕzd a na modeloch so zadnými kotúčovými brzdami pôsobia na páky umiestnené na strmeňoch. Páka ručnej brzdy obsahuje automatický nastavovač, ktorý po uvoľnení páky vyrovná vôľu lanka. Ručná brzda sa nedá nastaviť.
Protiblokovací systém bŕzd (ak je vo výbave) je štvorkanálový, nízkotlakový. Funguje na báze konvenčného brzdového systému, ako aj hydraulického modulátora ABS pripojeného k hlavnému valcu a brzdovému vedeniu. Hydraulický modulátor obsahuje jednotku hydraulického pohonu, tlakové čerpadlo ABS, modul ABS so vstavanou reléovou skriňou a dva obmedzovacie ventily tlaku. Elektromagnetický ventil hydraulického ovládača je inštalovaný v potrubí každej brzdy. Ak systém zistí, že jedno z kolies je blízko zablokovania, keď rýchlosť vozidla prekročí 5 km/h, ventil sa otvorí a uvoľní tlak z príslušného brzdového potrubia, kým sa koleso nezačne otáčať rýchlosťou zodpovedajúcou rýchlosti vozidla. Tento proces môže prebiehať s frekvenciou niekoľkých cyklov za sekundu. Porucha ABS nemá vplyv na normálny brzdový systém. Diagnostika ABS vyžaduje špeciálne vybavenie, a preto ju nemožno vykonávať u predajcov. Diagnostické konektory sú inštalované na boku ľavej podpery predného zavesenia kolies.
Kontrola trakcie je pri niektorých modeloch dostupná ako voliteľná výbava. Funguje na báze systému ABS. ako aj prídavné čerpadlo a ventily inštalované v hydraulickej riadiacej jednotke. Ak systém zistí, že rýchlosť otáčania jedného z kolies sa zvyšuje (pri rýchlostiach vozidla pod 50 km/h), jeden z ventilov sa otvorí, aby pumpoval tlak z čerpadla na zodpovedajúcu brzdu, kým sa koleso nespomalí na rýchlosť zodpovedajúcu na rýchlosť vozidla. Vďaka tomu sa krútiaci moment prenáša na koleso s maximálnou priľnavosťou k vozovke. Súčasne je škrtiaca klapka mierne uzavretá, aby sa znížil krútiaci moment produkovaný motorom. Pri rýchlostiach nad 50 km/h systém funguje iba zmenou polohy plynu.
Poznámka: Pri údržbe systému buďte opatrní a udržiavajte čistotu, najmä pri opravách komponentov hydraulického systému. Komponenty vymieňajte vždy v pároch na každej osi. Používajte iba náhradné diely Ford.
[Originál nájdete na tomto zdroji www.fordbook.ru]