Hlavné komponenty brzdového systému (Focus Turnier 1)

Obsah: Predná náprava ↳ Zadná náprava ↳

Dvojokruhový brzdový systém: diagonálne delený brzdový systém. Každý brzdový okruh spája jedno predné koleso a jedno protiľahlé zadné koleso.

Hlavný brzdový valec (GTC): premieňa dráhu brzdového pedálu na hydraulickú silu. Po uvoľnení brzdového pedála tlak v systéme okamžite zmizne.

Posilňovač bŕzd (servo brzda): umiestnený v motorovom priestore pred hlavným brzdovým valcom. Pri každom brzdení sa mechanická sila pedálu zvýši približne o 60 %. Vozidlá s ESP majú aktívny posilňovač bŕzd. Po aktivácii elektronického stabilizačného programu Focusu sa aktivuje solenoidový ventil v posilňovači bŕzd. Vďaka tomu sa na zadnej strane membrány vytvorí tlak približne 10 barov, bez použitia brzdového pedála. Posilňovače bŕzd čerpajú energiu hadicou priamo zo sacieho potrubia alebo samostatného podtlakového čerpadla (dieselový motor). Pri brzdení reaguje membrána spojená s piestnicou turbodúchadla na rozdiel tlaku medzi atmosférickým tlakom a zníženým tlakom v sacom potrubí.

Brzdový valec kolesa (WBC): tlak brzdovej kvapaliny v BTC môže dosiahnuť 120 barov. Piesty KTC prenášajú tlak cez potrubný systém na voľne plávajúce piesty v klieštinách brzdy (kotúčová brzda) alebo na brzdové valce kolies (bubnová brzda). Zdvih piestu sa pri kotúčových brzdách prenáša na brzdové obloženia alebo brzdové čeľuste pri bubnových brzdách.

Predná náprava

Brzdový kotúč: sa otáča synchrónne s nábojom nápravy. Odvádza teplo z trenia do atmosféry.

Sedlo brzdového strmeňa: sedlo brzdového strmeňa zviera brzdový rotor Focusu ako päsť. Na jeho vnútornej strane je brzdový piest.

Brzdový pedál je stlačený: tlak v systéme vytvorený GTZ pôsobí na piest v sedle brzdového strmeňa a tlačí vnútorné brzdové obloženie na brzdový kotúč. Vďaka tomu sa klieština brzdového strmeňa, namontovaná na klzných podperách, pohybuje dovnútra a rovnakým spôsobom tlačí vonkajšie brzdové obloženie na brzdový kotúč.

Kotúčová brzda s vačkovým strmeňom: 1 - podpora vačky; 2 - posuvné čapy.

Brzdový pedál sa uvoľní: hydraulický tlak náhle zmizne, tesnenie piestu odtiahne sedlo piestu a brzdového strmeňa od brzdových kotúčov. Medzi brzdovým obložením a kotúčom sa objaví mierna medzera - brzdový kotúč sa opäť voľne otáča.