Gaźnik Weber 2V
Wygląd gaźnika
1 – przepustnice powietrza; 2 – filtr paliwa; 3 – ekonomizer; 4 – oś komory pierwotnej; 5 – mimośrodowy napęd pompy przyspieszającej; 6 – pompa przyspieszająca; 7 – dźwignia napędu pompy gazu; 8 – śruba regulacji jakości mieszanki; 9 – elektrozawór biegu jałowego; 10 – przyłącze podciśnieniowe do rozdzielacza zapłonu; 11 – śruba regulacji obrotów biegu jałowego (ilość mieszanki); 12 – urządzenie do zimnego rozruchu; 13 – urządzenie rozruchowe
Gaźnik ze zdjętą osłoną
1 – dźwignia napędu przepustnicy; 2 – śruba do regulacji obrotów biegu jałowego (ilości mieszanki); 3 – złączka podciśnieniowa; 4 – elektrozawór biegu jałowego; 5 – komora mieszania; 6 – rurka pompy przyspieszającej; 7 – pompa przyspieszająca; 8 – urządzenie do zimnego rozruchu; 9 – urządzenie rozruchowe; 10 – śruba maksymalnej prędkości; 11 – komora pływakowa; 12 – strumień jałowy komory wtórnej; 13 – dysze główne i powietrzne; 14 – dysze główna i powietrzna komory pierwotnej; 15 – strumień jałowy komory pierwotnej; 16 – wlew paliwa; 17 – powrót paliwa; 18 – pływać; 19 – dźwignia pływaka
Korpus gaźnika składa się z dwóch odlewanych części. W górnej połowie znajduje się pokrywa komory pływakowej, zawiasy pływakowe, złączki wlotu i wylotu paliwa, dokładny filtr paliwa, sprężynowy zawór iglicowy, podwójny wlot powietrza, przepustnice powietrza i część zaworu ekonomizera z kontrolą podciśnienia.
W dolnej połowie obudowy znajduje się komora pływakowa, pompa przyspieszająca, dwa dyfuzory z dyszami, przepustnice, dźwignie, dysze i zawór ekonomizera.
Zawory dławiące są zaprojektowane w taki sposób, że najpierw otwiera się zawór pierwotny, a następnie wtórny, dzięki czemu oba zawory są jednocześnie całkowicie otwarte.
Dyfuzor pierwszej komory, przepustnica i atomizer są mniejsze od dyfuzorów drugiej komory, natomiast wymiary dyfuzorów pierwszej i drugiej komory są takie same.
Wszystkie układy mieszanin znajdują się w dolnej połowie korpusu gaźnika, a główne układy dozujące pracują w obu komorach, natomiast układy powietrza biegu jałowego i zaworów ekonomizera działają tylko w komorze pierwotnej, natomiast układ wzbogacania mieszanki pracuje w komorze wtórnej.
Pompa przyspieszenia wtryskuje paliwo do dyfuzora.
W dolnej połowie obudowy zamontowana jest złączka do sterowania podciśnieniowym regulatorem czasu zapłonu.
Gaźnik posiada w pełni automatyczny ssacz typu ssania, ułatwiający rozruch zimnego silnika.