Carburator Weber 2V
Aspectul carburatorului
1 – clapete de aer; 2 – filtru de combustibil; 3 – economizor; 4 – axa camerei primare; 5 – excentric de antrenare a pompei de accelerație; 6 – pompa de acceleratie; 7 – pârghia de antrenare a pompei de accelerație; 8 – șurub de reglare a calității amestecului; 9 – electrovalva a sistemului de ralanti; 10 – montare în vid la distribuitorul de aprindere; 11 – șurub pentru reglarea turației de ralanti (cantitatea de amestec); 12 – dispozitiv de pornire la rece; 13 – dispozitiv de pornire
Carburator cu capacul demontat
1 – pârghia de antrenare a supapei de accelerație; 2 – șurub pentru reglarea turației de ralanti (cantitatea de amestec); 3 – montaj cu vid; 4 – electrovalva a sistemului de ralanti; 5 – camera de amestecare; 6 – tubul pompei de accelerație; 7 – pompa de acceleratie; 8 – dispozitiv de pornire la rece; 9 – dispozitiv de pornire; 10 – viteză maximă șurub; 11 – camera plutitoare; 12 – jet de gol camera secundară; 13 – jeturi principale și de aer; 14 – jeturile principale și de aer ale camerei primare; 15 – jetul în gol al camerei primare; 16 – aport de combustibil; 17 – retur combustibil; 18 – plutire; 19 – pârghie plutitoare
Corpul carburatorului este format din două părți turnate. Jumătatea superioară conține capacul camerei plutitoare, balamalele plutitoare, fitinguri de intrare și ieșire a combustibilului, filtru fin de combustibil, supapă cu ac cu arc, admisie dublă a aerului, amortizoare de aer și o parte din supapa economizorului cu control al vidului.
Jumătatea inferioară a carcasei găzduiește o cameră de plutire, o pompă de accelerație, două difuzoare cu duze, supape de accelerație, pârghii, jeturi și o supapă de economisire.
Supapele de accelerație sunt proiectate astfel încât primarul să se deschidă mai întâi, urmat de secundarul, astfel încât ambele supape să fie complet deschise în același timp.
Primul difuzor de cameră, supapa de accelerație și atomizorul sunt mai mici decât cele secundare, în timp ce dimensiunile difuzoarelor din prima și a doua cameră sunt aceleași.
Toate sistemele de amestec sunt amplasate în jumătatea inferioară a corpului carburatorului, iar sistemele principale de dozare funcționează în ambele camere, în timp ce sistemele de supape de ralanti și economizor funcționează numai în camera primară, iar sistemul de îmbogățire a amestecului funcționează în camera secundară.
Pompa de accelerație pulverizează combustibil în difuzor.
Un fiting este instalat pe jumătatea inferioară a carcasei pentru a controla regulatorul de sincronizare a aprinderii în vid.
Carburatorul are un șoc complet automat de tip șoc pentru pornirea ușoară a unui motor rece.
(Originalul poate fi găsit pe resursa specificată FordBook)