Design motor Zetec-E (Focus 1)

Concept de bază

Motorul Zetec-E este un motor DOHC cu patru cilindri, în linie, cu 16 supape. Chiulasa cu 16 supape asigură o calitate mai bună a umplerii, mai ales la turații mari ale motorului.

Chiulasa este realizata din aliaj de aluminiu, in timp ce blocul cilindrilor este din fonta.

Capacul centrului curelei de distribuție/Suportul de montare al motorului din față

Noul capac al curelei de distribuție este întărit suplimentar cu un suport vertical. Aceasta înseamnă că pentru a instala o nouă curea de distribuție, capacul central al curelei de distribuție și, prin urmare, suportul frontal al motorului trebuie îndepărtat.

Chiulasă

Camera de ardere

Bujia, situată în centrul camerei de ardere în formă de acoperiș, aprinde amestecul aer-combustibil din camera de ardere. Amplasarea centrală a bujiei asigură o distribuție uniformă a frontului flăcării în toată camera de ardere, reducând astfel tendința de detonare a motorului.

Mecanismul supapei

Cei doi arbori cu came sunt antrenați de o singură curea de transmisie, iar fiecare arbore acţionează două supape în fiecare cilindru prin tije de împingere reglabile. Datorită fluxului de gaze de evacuare care trece prin supapele de evacuare, aceste supape sunt expuse la temperaturi foarte ridicate. Supapele de evacuare au un strat special care le permite să disipeze mai bine căldura. Fiecare supapă este închisă de propriul arc de supapă. Pentru a regla jocul supapelor, este necesar să înlocuiți lamelele de ridicare a supapelor. Garniturile sunt disponibile în 52 de grosimi diferite. Grosimea lamei de reglare este ștanțată pe partea din spate sub forma unui număr corespunzător grosimii lamei cu o precizie de sutimi de milimetru (de exemplu: numărul 222 = 2,22 mm). Din cauza spațiului limitat în chiulasă, arborele cu came trebuie îndepărtat pentru a înlocui lamele. Pentru a evita necesitatea demontării și instalării mai multor arbori cu came, este necesară o precizie absolută atunci când se efectuează procedura de reglare. Camele arborelui cu came sunt deplasate față de centrele ridicătorilor de supape. Ca urmare, la o turație a motorului de aproximativ 3000 rpm, tachetele supapelor încep să se rotească, iar această rotație este transmisă supapelor. Rotirea supapelor este de dorit pentru că aceasta duce la o așezare uniformă a supapelor în scaunele lor și împiedică rularea supapelor într-o singură poziție și scurgerile în supape.

Poz.	Piesa de schimb Nr	Nume
1	-	Şurubul capacului rulmentului arborelui cu came
2	-	Capac lagăr arbore cu came
3	-	Arborele cu came de admisie
4	-	Arborele cu came de evacuare
5	-	Dop galerie de ulei
6	-	Garnitură pentru reglarea jocului supapelor
7	-	Împingător de supapă
8	-	Rusk
9	-	Reținere arc supapă
10	-	Arc supapă
11	-	Etanșare ulei tija supapei
12	-	Supape de evacuare
13	-	Supape de admisie
14	-	Chiulasă
15	-	Surub chiulasa
16	-	Bujie
17	-	Șurub cu ochi de ridicare a motorului
18	-	Ochiul de ridicare a motorului
19	-	Şurubul roţii arborelui cu came
20	-	Scripeti arbore cu came
21	-	Garnituri de ulei arbore cu came
22	-	Manșon de ghidare pentru capacul rulmentului arborelui cu came față
23	-	Capac lagăr al arborelui cu came față

Împingător mecanic

Poz.	Piesa de schimb Nr	Nume
1	-	Reglarea lamei (shim) (instalată în partea de sus a împingătorului)
2	-	Împingător mecanic

• La noua generație de motoare Zetec-E, tachetele hidraulice pot fi înlocuite și cu unele mecanice. Acest lucru se realizează prin utilizarea materialelor de înaltă calitate și optimizarea profilului camei.
• Uzura supapelor este atât de scăzută încât nu este nevoie să verificați sau să reglați jocul supapelor decât după 150.000 km (90.000 mile).

Transmisia cu cureaua de distributie (cu roata de rulare inferioara)

Poz.	Piesa de schimb Nr	Nume
1	-	Arborele cu came de admisie cu scripete
2	-	Arborele cu came de evacuare cu scripete
3	-	Scripete intermediar
4	-	Carcasa exterioară a pompei lichidului de răcire pe blocul cilindrilor
5	-	Scripete intermediar
6	-	Rolie arbore cotit
7	-	Ghidaj curelei de distribuție modificat
8	-	Întinzător nou curea de distribuție cu arc, cu reglare excentrică pentru demontarea și instalarea curelei de distribuție

Transmisia cu cureaua de distributie (fara roata de rulare inferioara)

Poz.	Piesa de schimb Nr	Nume
1	-	Arborele cu came de admisie cu scripete
2	-	Arborele cu came de evacuare cu scripete
3	-	Scripete intermediar
4	-	Carcasa exterioară a pompei lichidului de răcire pe blocul cilindrilor
5	-	Rolie arbore cotit
6	-	Ghidaj curelei de distribuție modificat
7	-	Întinzător nou curea de distribuție cu arc, cu reglare excentrică pentru demontarea și instalarea curelei de distribuție

• Instalarea scripetei inferioare a fost întreruptă în ianuarie 1999.
• Cureaua de distribuție trebuie înlocuită întotdeauna după 150.000 km (90.000 mile) sau 10 ani.
• Cureaua de distribuție trebuie înlocuită întotdeauna dacă a fost scoasă în timpul lucrărilor de reparație.

Întinzător curea de distribuție

ATENȚIE: Strângeți cureaua de distribuție numai când o deplasați în sens invers acelor de ceasornic.

Tensiunea corectă a curelei de distribuție este asigurată de un întinzător automat al curelei. La instalarea unei curele noi, întinzătorul se deplasează în poziția de bază (săgeata (3) și marcajul (2) pe aceeași linie). Această setare de bază este asigurată de una dintre came (4). O altă came (încărcată cu arc) asigură menținerea tensiunii corecte a curelei atunci când motorul este pornit. Întinzătorul curelei se mișcă până la 30 de grade față de centru în ambele direcții.

NOTĂ: Nu retensionați cureaua ca există pericolul depăşirii unghiului de rotaţie admis într-una din direcţii. Setarea de bază a întinzătorului curelei se aplică numai unei curele de distribuție nouă. Retensionarea curelei poate cauza uzura sau clătinarea.

Nu mai este posibilă verificarea setării de bază după îndepărtarea sculelor de reglare și a știfturilor (forța de la arcurile supapei este transmisă curelei și modifică poziția întinzătoarei curelei).

Întinzător automat al curelei de distribuție

Poz.	Piesa de schimb Nr	Nume
1	-	Suport fixat pe capacul din tablă
2	-	Marca
3	-	Săgeată
4	-	Cam de reglare de bază

Elemente montate pe chiulasa

Galerie de admisie

Noile motoare Zetec-E sunt echipate cu o galerie de admisie din plastic ranforsat cu fibra de sticla. Pasajele galeriei de admisie sunt dispuse astfel încât să aibă aceeași lungime pentru fiecare cilindru.

Aceasta oferă următoarele beneficii:

• Mai puțin transfer de căldură către duze, prevenind astfel apariția "blocării vaporilor";
• Design mai ușor;
• Mai puțin condens de combustibil pe pereții galeriei de admisie după o pornire la rece;
• Mai puțină încălzire a aerului de admisie atunci când motorul este cald.

Elemente instalate pe galeria de admisie

Poz.	Piesa de schimb Nr	Nume
1	-	Conector fișă injector
2	-	Șurub de clemă a conductei de combustibil
3	-	Distribuitor de combustibil
4	-	Duză
5	-	Suport pentru duză
6	-	Garnitura galeriei de admisie
7	-	Galerie de admisie
8	-	Cuplaj cu eliberare rapidă pentru furtunul de vacuum pentru servofrânare
9	-	Garnitura supapei de control al turației de mers în gol (supapă ISC)
10	-	Supapă ISC
11	-	Garnitura corpului clapetei
12	-	Șurubul galeriei de combustibil
13	-	Corpul clapetei
14	-	Șurub pentru suportul conductei de combustibil
15	-	Șurubul corpului clapetei
16	-	Suportul conductei de combustibil
17	-	Clema conductei de combustibil

Bloc cilindric

Arborele cotit

Arborele cotit este susținut de cinci rulmenți și are o contragreutate pentru fiecare cilindru. Rulmentul principal central are două inele de forță care ghidează arborele cotit axial și determină jocul axial al acestuia.

Rulmenți arborelui cotit

Poz.	Piesa de schimb Nr	Nume
1	-	Carcasa rulmentului principal al blocului cilindri
2	-	Carcasă de rulment principal cu semi-inele de tracțiune
3	-	Arborele cotit
4	-	Cheie segmentată pentru butucul scripetei arborelui cotit
5	-	Carcasa rulmentului, capacul rulmentului principal
6	-	Capac rulment principal
7	-	Şurubul capacului rulmentului principal

Rulmenți de biela

Rulmenții bielei sunt numerotați de la 1 la 4, care începe pe partea în care se află cureaua de distribuție. Este aproape imposibil să se confunde capacele rulmenților bielei și bielele, deoarece În timpul producției, capacele lagărelor bielei sunt pur și simplu tăiate din biele. Prin urmare, profilul suprafeței de îmbinare a fiecărui capac lagăr de biele corespunde doar uneia dintre biele.

Bloc de ranforsare carter motor

Carter inferior

Blocul de armare a carterului motorului este proiectat pentru a amortiza vibrațiile motorului. Acest lucru duce la o reducere suplimentară a nivelurilor de zgomot în interiorul vehiculului. Începând cu 01.99, etanșarea dintre carterul inferior și blocul cilindrilor este o garnitură cu placă de susținere metalică (mașinile înainte de 01.99 au garnitură de cauciuc).

Elemente de la distanță ale blocului de armare a carterului motorului

NOTĂ: Începând cu 01.99, se folosesc doar distanțiere rotunde.

Elementele distanțiere ale blocului de întărire a carterului motorului servesc pentru a compensa spațiul liber crescut dintre cutia de viteze și blocul de întărire a carterului motorului. Pentru informații suplimentare, consultați capitolul Ansamblu motor disponibil în această secțiune.

Baia de ulei

Motorul este închis de jos cu o carter de ulei ștanțată dintr-o foaie de metal, care (carterul) este atașată direct de blocul de armare a carterului motorului. Pentru a asigura etanșeitatea îmbinării, utilizați un cordon de etanșare de 3 mm lățime.

Controlul motorului

Modul de control al grupului motopropulsor (PCM)

Motorul Zetec-E este controlat de un PCM. Pentru a putea face acest lucru, PCM necesită o cantitate mare de informații despre starea curentă de funcționare a motorului. PCM primește aceste informații de la numeroși senzori.



Comenzi RSM:

• sistem de aprindere complet electronic (EI),
• injecție electronică secvențială de combustibil (SEFI),
• sistem de aer condiționat combinat cu un sistem de răcire.

[Materialul a fost copiat de pe un site web de informații: fordbook]