Design motor Zetec-E

Concept de bază

Motorul Zetec-E este un motor DOHC cu patru cilindri, în linie, cu 16 supape. Chiulasa cu 16 supape asigură o calitate mai bună a umplerii, mai ales la turații mari ale motorului.

Chiulasa este realizata din aliaj de aluminiu in timp ce blocul cilindrilor este din fonta.

Capacul centrului curelei de distribuție/suport de montare față a motorului

Noul capac al curelei de distribuție este întărit suplimentar cu un suport vertical. Aceasta înseamnă că, pentru a instala o nouă curea de distribuție, capacul central al curelei de distribuție și, prin urmare, suportul motorului din față trebuie îndepărtat.

Cap cilindru

Camera de ardere

Bujia, situată în centrul camerei de ardere în formă de acoperiș, aprinde amestecul aer-combustibil din camera de ardere. Locația centrală a bujiei asigură o distribuție uniformă a frontului flăcării în toată camera de ardere, reducând astfel tendința de a bate motorul.

Mecanism de supapă

Cei doi arbori cu came sunt antrenați de o singură curea de transmisie, iar fiecare arbore acționează asupra a două supape pe cilindru prin tachete reglabile. Datorită fluxului de gaze de evacuare care trece prin supapele de evacuare, aceste supape sunt expuse la temperaturi foarte ridicate. Supapele de evacuare au un strat special care le permite să disipeze mai bine căldura. Fiecare supapă este închisă de propriul arc de supapă. Pentru a regla jocul supapelor, este necesar să înlocuiți lamelele de ridicare a supapelor. Garniturile sunt disponibile în 52 de grosimi diferite. Grosimea lamei de reglare este ștanțată pe partea din spate sub forma unui număr corespunzător grosimii lamei cu o precizie de sutimi de milimetru (de exemplu: numărul 222 = 2,22 mm). Din cauza spațiului limitat din chiulasă, arborele cu came trebuie îndepărtat pentru a înlocui lamele. Pentru a evita necesitatea mai multor demontări și instalare a arborelui cu came, este necesară o precizie absolută la efectuarea procedurii de reglare. Camele arborelui cu came sunt deplasate față de centrele ridicătorilor de supape. Ca urmare, la o turație a motorului de aproximativ 3000 rpm, ridicătorii de supape încep să se rotească, iar această rotație este transmisă supapelor. Rotirea supapelor este de dorit deoarece duce la o așezare uniformă a supapelor în locurile lor și împiedică funcționarea supapelor în aceeași poziție și scurgerea în supape.

Poz.	Piesa de schimb Nr	Nume
1	-	Şurubul capacului rulmentului arborelui cu came
2	-	Capac lagăr arbore cu came
3	-	arborele cu came de admisie
4	-	arbore cu came de evacuare
5	-	Dop galerie de ulei
6	-	Garnitura pentru reglare (shim) jocul supapelor
7	-	tachetă de supapă
8	-	Rusk
9	-	Placa arc supapei
10	-	arc de supapă
11	-	Etanșare ulei tija supapei
12	-	supapele de evacuare
13	-	supapele de admisie
14	-	cap cilindru
15	-	Surub chiulasa
16	-	Bujie
17	-	Șurub cu ochi ridicare motor
18	-	Ochiul de ridicare a motorului
19	-	Şurub roată arbore cu came
20	-	Scripeti arbore cu came
21	-	Garnituri de ulei pentru arbori de distributie
22	-	Manșon de ghidare pentru capacul rulmentului arborelui cu came față
23	-	Capac lagăr arbore cu came față

Împingător mecanic

Poz.	Piesa de schimb Nr	Nume
1	-	Garnitura de reglare (shim) (instalat pe partea superioară a împingătorului)
2	-	Împingător mecanic

• La noua generație de motoare Zetec-E, tachetele hidraulice pot fi înlocuite și cu unele mecanice. Acest lucru se realizează prin utilizarea materialelor de înaltă calitate și optimizarea profilului camei.
• Gradul de uzură a supapelor este atât de mic încât înainte de a depăși o alergare de 150.000 km (90.000 de mile) nu este nevoie să verificați și să reglați jocul supapelor.

Transmisia cu cureaua de distributie (cu scripete intermediar inferior)

Poz.	Piesa de schimb Nr	Nume
1	-	Arborele cu came de admisie cu scripete
2	-	Arborele cu came de evacuare cu scripete
3	-	scripete intermediar
4	-	Carcasa exterioară a pompei de lichid de răcire pe blocul cilindrilor
5	-	scripete intermediar
6	-	scripete arbore cotit
7	-	Ghidaj curelei de distribuție modificat
8	-	Întinzător nou curea de distribuție cu arc, cu reglare excentrică la demontarea și instalarea curelei de distribuție

Transmisia cu cureaua de distributie (fără scripete intermediar inferior)

Poz.	Piesa de schimb Nr	Nume
1	-	Arborele cu came de admisie cu scripete
2	-	Arborele cu came de evacuare cu scripete
3	-	scripete intermediar
4	-	Carcasa exterioară a pompei de lichid de răcire pe blocul cilindrilor
5	-	scripete arbore cotit
6	-	Ghidaj curelei de distribuție modificat
7	-	Întinzător nou curea de distribuție cu arc, cu reglare excentrică la demontarea și instalarea curelei de distribuție

• Instalarea scripetei intermediare inferioare a fost întreruptă în ianuarie 1999.
• Cureaua de distribuție trebuie înlocuită întotdeauna după 150.000 km (90.000 de mile) sau dupa 10 ani.
• Cureaua de distribuție trebuie întotdeauna înlocuită dacă a fost scoasă în timpul lucrărilor de reparație.

Întinzătorul curelei de distribuție

ATENȚIE: Strângeți cureaua de distribuție numai când o deplasați în sens invers acelor de ceasornic.

Tensiunea corectă a curelei de distribuție este asigurată de întinzătorul automat al curelei. La instalarea unei curele noi, întinzătorul se deplasează în poziția de bază (săgeată (3) si marca (2) pe o linie). Această setare de bază este asigurată de una dintre came (4). O alta (încărcat cu arc) Cama asigură menținerea tensiunii corecte a curelei în timp ce motorul funcționează. Întinzătorul curelei se mișcă până la 30 de grade în afara centrului în ambele direcții.

NOTĂ: Nu retensionați cureaua ca există pericolul depăşirii unghiului de rotaţie admis într-una din direcţii. Setarea de bază a întinzătorului curelei este aplicabilă numai unei curele de distribuție nouă. Retensionarea curelei poate cauza uzura sau clătinarea acesteia.

Nu mai este posibilă verificarea setării de bază după îndepărtarea sculelor de reglare și a știfturilor (forța de la arcurile supapei este transmisă curelei și modifică poziția întinzătoarei curelei).

Întinzător automat al curelei de distribuție

Poz.	Piesa de schimb Nr	Nume
1	-	Suport atașat la capacul din tablă
2	-	marcă
3	-	Săgeată
4	-	Cam pentru setarea de bază

Elemente montate pe chiulasa

Galerie de admisie

Noile motoare Zetec-E sunt echipate cu o galerie de admisie din plastic ranforsat cu fibra de sticla. Pasajele galeriei de admisie sunt dispuse astfel încât să aibă aceeași lungime pentru fiecare cilindru.

Aceasta oferă următoarele beneficii:

• Mai puțin transfer de căldură către duze, prevenind astfel apariția "blocare cu abur";
• Construcție mai ușoară;
• Mai puțin condens de combustibil pe pereții galeriei de admisie după o pornire la rece;
• Mai puțină încălzire a aerului de admisie atunci când motorul este cald.

Elemente instalate pe galeria de admisie

Poz.	Piesa de schimb Nr	Nume
1	-	Dop injector
2	-	Bolt pentru fixarea conductei de combustibil
3	-	galeria de combustibil
4	-	Duză
5	-	suport de duză
6	-	garnitura galeriei de admisie
7	-	Galerie de admisie
8	-	Cuplaj rapid pentru furtunul de vacuum de servofrânare
9	-	Garnitura supapei de control al turației de mers în gol (supapă ISC)
10	-	supapă ISC
11	-	Garnitura corpului clapetei
12	-	Șurubul galeriei de combustibil
13	-	corp de accelerație
14	-	Șurub pentru suportul conductei de combustibil
15	-	Şurubul corpului clapetei
16	-	suportul conductei de combustibil
17	-	clema conductei de combustibil

Corp cilindric

Arbore cotit

Arborele cotit este susținut de cinci rulmenți și are o contragreutate pentru fiecare cilindru. Rulmentul principal central are două semi-inele de tracțiune care ghidează arborele cotit în direcția axială și determină jocul axial al acestuia.

Rulmenți arborelui cotit

Poz.	Piesa de schimb Nr	Nume
1	-	Inserarea lagărului radical al blocului de cilindri
2	-	Carcasă de rulment principal cu semi-inele de tracțiune
3	-	Arbore cotit
4	-	Cheie segmentată pentru butucul scripetei arborelui cotit
5	-	Carcasa rulmentului, capacul rulmentului principal
6	-	capacul rulmentului principal
7	-	Şurubul capacului rulmentului principal

Rulmenți de biela

Rulmenții bielei sunt numerotați de la 1 la 4, care începe pe partea în care se află cureaua de distribuție. Este aproape imposibil să amestecați capacele lagărului de biele și bielele, deoarece la fabricarea capacelor de lagăr, bielele sunt pur și simplu tăiate din biele. Prin urmare, profilul suprafeței de îmbinare a fiecărui capac lagăr de biele corespunde doar uneia dintre biele.

Bloc de carter de armare

Carter inferior

Blocul de armare a carterului este proiectat pentru a amortiza vibrațiile motorului. Acest lucru duce la o reducere suplimentară a nivelului de zgomot în interiorul vehiculului. Din 01.99 etanșarea dintre carterul inferior și blocul cilindrilor este o garnitură cu o placă de rulment metalică (vehiculele până la 01.99 au o garnitură de cauciuc).

Elemente de la distanță ale blocului de amplificare al carterului motorului

NOTĂ: De la 01.99 se folosesc numai distanțiere rotunde.

Distanțierele blocului de întărire a carterului motorului sunt utilizate pentru a compensa spațiul liber crescut dintre cutia de viteze și blocul de întărire a carterului motorului. Pentru mai multe informații, consultați capitolul Ansamblu motor disponibil în această secțiune.

Baie de ulei

Motorul este închis de jos de o carter de ulei ștanțat dintr-o tablă, care (carter) este atașat direct de blocul de armare a carterului motorului. Pentru a asigura etanșeitatea îmbinării, se folosește o rolă de etanșare de 3 mm lățime.

Managementul motorului

Modul de control al grupului motopropulsor (RSM)

Motorul Zetec-E este controlat de PCM. Pentru a putea face acest lucru, PCM-ul are nevoie de multe informații despre starea curentă de funcționare a motorului. PCM primește aceste informații de la numeroși senzori.

RSM gestionează:

• sistem de aprindere complet electronic (EI),
• injecție electronică secvențială de combustibil (SEFI),
• sistem de aer condiționat combinat cu un sistem de răcire.