Tartalomjegyzék: Alapfogalom ↳ Hengerfej ↳ Vezérműszíj meghajtás (alsó… ↳ Vezérműszíj meghajtás (alsó… ↳ Vezérműszíjfeszítő ↳ A hengerfejre szerelt elemek ↳ Hengerblokk ↳ Motor forgattyúház erősítő blokk ↳ Olajteknő ↳ Motorvezérlés ↳
Alapfogalom
A Zetec-E motor egy négyhengeres, soros, 16 szelepes DOHC motor. A 16 szelepes hengerfej jobb töltési minőséget biztosít, különösen nagy motorfordulatszámon.
A hengerfej alumíniumötvözetből, míg a hengerblokk öntöttvasból készült.
Középső vezérműszíj burkolat/első motortartó tartó
Az új vezérműszíj-burkolat emellett függőleges támasztékkal van megerősítve. Ez azt jelenti, hogy új vezérműszíj beszereléséhez el kell távolítani a középső vezérműszíj fedelét, és így az első motortartót is.
Hengerfej
Égéskamra
A tető alakú égéstér közepén található gyújtógyertya meggyújtja a levegő-üzemanyag keveréket az égéstérben. A gyújtógyertya középső elhelyezése biztosítja a lángfront egyenletes eloszlását az égéstérben, ezzel egyidejűleg csökkentve a motor robbanási hajlamát.
Szelep mechanizmus
A két vezérműtengelyt egyetlen hajtószíj hajtja, és mindegyik tengely két-két szelepet működtet minden hengerben állítható tolórudakon keresztül. A kipufogószelepeken áthaladó kipufogógázok áramlása miatt ezek a szelepek nagyon magas hőmérsékletnek vannak kitéve. A kipufogószelepek speciális bevonattal rendelkeznek, amely lehetővé teszi a hő jobb elvezetését. Minden szelepet a saját rugója zár. A szelephézag beállításához ki kell cserélni az alátéteket a szelepemelőkben. A tömítések 52 különböző vastagságban kaphatók. A beállító alátét vastagsága a hátoldalára van bélyegezve, századmilliméteres pontossággal az alátét vastagságának megfelelő szám formájában (például: 222-es szám = 2,22 mm). A hengerfejben korlátozott hely miatt a vezérműtengelyt el kell távolítani az alátétek cseréjéhez. Annak érdekében, hogy ne kelljen egynél több vezérműtengelyt le- és beszerelni, abszolút pontosságra van szükség a beállítási eljárás során. A vezérműtengely bütykei el vannak tolva a szelepemelők középpontjától. Ennek eredményeként körülbelül 3000 ford./perc motorfordulatszámnál a szelepemelők forogni kezdenek, és ez a forgás továbbadódik a szelepeknek. A szelepek elforgatása azért kívánatos, mert ez a szelepek egyenletes illeszkedését eredményezi az ülésekben, és megakadályozza, hogy a szelepek egy helyzetben befussanak és a szelepekben szivárogjanak.
| Pozíció. | Pótalkatrész sz | Név |
| 1 | - | Vezérműtengely csapágyfedelének csavarja |
| 2 | - | Vezérműtengely csapágyfedele |
| 3 | - | Szívó vezérműtengely |
| 4 | - | Kipufogó vezérműtengely |
| 5 | - | Olajgaléria dugó |
| 6 | - | Tömítés a szelephézag beállításához |
| 7 | - | Szelepnyomó |
| 8 | - | Kétszersült |
| 9 | - | Szeleprugó tartó |
| 10 | - | Szelep rugó |
| 11 | - | Szelepszár olajtömítés |
| 12 | - | Kipufogó szelepek |
| 13 | - | Szívószelepek |
| 14 | - | Hengerfej |
| 15 | - | Hengerfej csavar |
| 16 | - | Gyújtógyertya |
| 17 | - | Motor emelőszem csavar |
| 18 | - | Motor emelőszem |
| 19 | - | Vezérműtengely szíjtárcsa csavar |
| 20 | - | Vezérműtengely szíjtárcsák |
| 21 | - | Vezérműtengely olajtömítések |
| 22 | - | Vezetőhüvely az első vezérműtengely csapágyfedeléhez |
| 23 | - | Első vezérműtengely csapágyfedél |
Mechanikus tológép
| Pozíció. | Pótalkatrész sz | Név |
| 1 | - | Beállító alátét (alaplemez) (a toló tetejére szerelve) |
| 2 | - | Mechanikus tológép |
- Az új generációs Zetec-E motorokban a hidraulikus szelepemelők mechanikusra is cserélhetők. Ezt kiváló minőségű csavargok használatával és a bütyökprofil optimalizálásával érik el.
- A szelepkopás olyan alacsony, hogy 150 000 km (90 000 mérföld) megtételéig nem kell ellenőrizni vagy módosítani a szelephézagokat.
Vezérműszíj meghajtás (alsó futógörgővel)
| Pozíció. | Pótalkatrész sz | Név |
| 1 | - | Szívó vezérműtengely szíjtárcsával |
| 2 | - | Kipufogó vezérműtengely szíjtárcsával |
| 3 | - | Köztes tárcsa |
| 4 | - | Külső hűtőfolyadék-szivattyúház a hengerblokkon |
| 5 | - | Köztes tárcsa |
| 6 | - | Főtengely szíjtárcsa |
| 7 | - | Módosított vezérműszíj útmutató |
| 8 | - | Új rugóterhelésű vezérműszíj-feszítő excenteres beállítással a vezérműszíj ki- és beszereléséhez |
Vezérműszíj meghajtás (alsó futógörgő nélkül)
| Pozíció. | Pótalkatrész sz | Név |
| 1 | - | Szívó vezérműtengely szíjtárcsával |
| 2 | - | Kipufogó vezérműtengely szíjtárcsával |
| 3 | - | Köztes tárcsa |
| 4 | - | Külső hűtőfolyadék-szivattyúház a hengerblokkon |
| 5 | - | Főtengely szíjtárcsa |
| 6 | - | Módosított vezérműszíj útmutató |
| 7 | - | Új rugóterhelésű vezérműszíj-feszítő excenteres beállítással a vezérműszíj ki- és beszereléséhez |
- Az alsó futógörgő felszerelését 1999 januárjában leállították.
- A vezérműszíjat mindig 150 000 km (90 000 mérföld) vagy 10 év után kell cserélni.
- A vezérműszíjat mindig ki kell cserélni, ha azt javítási munkák során eltávolították.
Vezérműszíjfeszítő
VIGYÁZAT: Csak akkor húzza meg a vezérműszíjat, ha az óramutató járásával ellentétes irányba mozgatja.
A vezérműszíj megfelelő feszességét egy automatikus szíjfeszítő biztosítja. Új öv beszerelésekor a feszítő az alaphelyzetébe kerül (nyíl (3) és jelölés (2) ugyanazon a vonalon). Ezt az alapbeállítást az egyik bütyök (4) biztosítja. Egy másik (rugóterhelésű) bütyök gondoskodik arról, hogy a megfelelő szíjfeszesség megmaradjon, amikor a motor jár. Az övfeszítő mindkét irányban 30 fokkal elmozdul a középponttól.
MEGJEGYZÉS: Ne feszítse újra a szíjat, mint fennáll annak a veszélye, hogy valamelyik irányban túllépjük a megengedett forgásszöget. Az alapszíjfeszítő beállítása csak új vezérműszíjra vonatkozik. Az öv újrafeszítése kopást vagy ingadozást okozhat.
A beállítószerszámok és csapszegek eltávolítása után már nem lehet ellenőrizni az alapbeállítást (a szeleprugók erői átadódnak a szíjnak, és megváltoztatják a szíjfeszítő helyzetét).
Automatikus Vezérműszíj Feszítő
| Pozíció. | Pótalkatrész sz | Név |
| 1 | - | A tartó a fémlemez burkolathoz van rögzítve |
| 2 | - | Mark |
| 3 | - | Nyíl |
| 4 | - | Alap tuning cam |
A hengerfejre szerelt elemek
Szívócső
Az új Zetec-E motorok üvegszállal megerősített műanyagból készült szívócsonkkal vannak felszerelve. A szívócsonk járatai úgy vannak elrendezve, hogy minden hengernél azonos hosszúságúak legyenek.
Ez a következő előnyöket nyújtja:
- Kevesebb hőátadás a fúvókáknak, így elkerülhető a "párazárás";
- Könnyebb kivitel;
- Kevesebb üzemanyag páralecsapódás a szívócső falán hidegindítás után;
- A beszívott levegő kevésbé melegszik, amikor a motor meleg.
A szívócsonkra szerelt elemek
| Pozíció. | Pótalkatrész sz | Név |
| 1 | - | Injektor dugós csatlakozó |
| 2 | - | Üzemanyagvezeték bilincs csavar |
| 3 | - | Üzemanyag elosztó |
| 4 | - | Szórófej |
| 5 | - | Fúvóka tartó |
| 6 | - | Szívócső tömítés |
| 7 | - | Szívócső |
| 8 | - | Gyorscsatlakozó a fékrásegítő vákuumtömlőhöz |
| 9 | - | Alapjárati fordulatszám-szabályozó szelep tömítés (ISC szelep) |
| 10 | - | ISC szelep |
| 11 | - | Fojtószelepház tömítés |
| 12 | - | Üzemanyag-elosztó csavar |
| 13 | - | Fojtószelep test |
| 14 | - | Csavar az üzemanyagvezeték tartójához |
| 15 | - | Fojtószelepház csavar |
| 16 | - | Üzemanyagvezeték tartó |
| 17 | - | Üzemanyagcső bilincs |
Hengerblokk
Főtengely
A főtengelyt öt csapágy támasztja alá, és minden hengerhez van egy ellensúly. A központi főcsapágy két nyomógyűrűvel rendelkezik, amelyek tengelyirányban vezetik a főtengelyt, és meghatározzák annak tengelyirányú hézagát.
Főtengely csapágyak
| Pozíció. | Pótalkatrész sz | Név |
| 1 | - | Hengerblokk fő csapágyház |
| 2 | - | Fő csapágyház nyomó félgyűrűkkel |
| 3 | - | Főtengely |
| 4 | - | Szegmenskulcs a főtengely szíjtárcsa agyához |
| 5 | - | Csapágyház, fő csapágysapka |
| 6 | - | Fő csapágysapka |
| 7 | - | Fő csapágysapka csavar |
Összekötő rúd csapágyak
A hajtórúd csapágyai 1-től 4-ig vannak számozva, ami azon az oldalon kezdődik, ahol a vezérműszíj található. Szinte lehetetlen összetéveszteni a hajtórúd csapágyfedeleit és a hajtórudakat, mert A gyártás során a hajtórúd csapágyfedeleit egyszerűen levágják a hajtórudakról. Ezért az egyes hajtórúd-csapágyfedelek illeszkedési felületének profilja csak az egyik hajtórúdnak felel meg.
Motor forgattyúház erősítő blokk
Alsó forgattyúház
A motor forgattyúház-erősítő blokkját úgy tervezték, hogy csillapítsa a motor rezgését. Ez a zajszint további csökkenéséhez vezet a járműben. 01.99-től kezdődően az alsó forgattyúház és a hengerblokk közötti tömítés egy fém tartólemezes tömítés (a 01.99 előtti autókban gumitömítés van).
A motor forgattyúházának erősítő blokkjának távoli elemei
MEGJEGYZÉS: 01.99-től csak kerek távtartókat használnak.
A motor forgattyúház-erősítő blokk távtartó elemei a sebességváltó és a motor forgattyúház erősítő blokkja közötti megnövekedett hézagok kompenzálására szolgálnak. További információkért tekintse meg az ebben a fejezetben található Motoregység fejezetet.
Olajteknő
A motort alulról fémlemezből préselt olajteknő zárja le, amely (a forgattyúház) közvetlenül a motor forgattyúház erősítő blokkjára van rögzítve. A hézag tömítettségének biztosítására használjon 3 mm széles tömítőgyöngyöt.
Motorvezérlés
Erőátviteli vezérlőmodul (PCM)
A Zetec-E motort PCM vezérli. Ahhoz, hogy ezt meg tudja tenni, a PCM-nek nagy mennyiségű információra van szüksége a motor aktuális üzemállapotáról. A PCM ezt az információt számos érzékelőtől kapja.
RSM vezérlők:
- teljesen elektronikus gyújtásrendszer (EI),
- szekvenciális elektronikus üzemanyag-befecskendezés (SEFI),
- légkondicionáló rendszer hűtőrendszerrel kombinálva.
A szöveg elérhető a megadott weboldal információs portálján [www.fordbook.ru]