Zetec-E motor kialakítása

Alapkoncepció

A Zetec-E motor egy négyhengeres, soros, 16 szelepes DOHC motor. A 16 szelepes hengerfej jobb töltési minőséget biztosít, különösen nagy motorfordulatszámon.

A hengerfej alumíniumötvözetből, míg a hengerblokk öntöttvasból készült.

Középső vezérműszíj burkolat/motor első tartókonzolja

Az új vezérműszíj-burkolat emellett függőleges támasztékkal van megerősítve. Ez azt jelenti, hogy egy új vezérműszíj felszereléséhez el kell távolítani a vezérműszíj középső fedelét és így az első motortartót is.

Hengerfej

Az égéstér

A tető alakú égéstér közepén található gyújtógyertya meggyújtja a levegő-üzemanyag keveréket az égéstérben. A gyújtógyertya központi elhelyezkedése biztosítja a lángfront egyenletes eloszlását az égéstérben, ezzel egyidejűleg csökkentve a motor kopogási hajlamát.

Szelep mechanizmus

A két vezérműtengelyt egyetlen hajtószíj hajtja meg, és mindegyik tengely hengerenként két szelepre hat állítható szelepemelőkkel. A kipufogószelepeken áthaladó kipufogógázok áramlása miatt ezek a szelepek nagyon magas hőmérsékletnek vannak kitéve. A kipufogószelepek speciális bevonattal rendelkeznek, amely lehetővé teszi a hő jobb elvezetését. Minden szelepet a saját rugója zár. A szelephézag beállításához ki kell cserélni az alátéteket a szelepemelőkben. A tömítések 52 különböző vastagságban kaphatók. A beállító alátét vastagsága a hátoldalára van bélyegezve századmilliméteres pontossággal az alátét vastagságának megfelelő szám formájában (például: 222-es szám = 2,22 mm). A hengerfejben korlátozott hely miatt a vezérműtengelyt el kell távolítani az alátétek cseréjéhez. A vezérműtengely egynél többszöri eltávolításának és beszerelésének elkerülése érdekében abszolút pontosságra van szükség a beállítási eljárás során. A vezérműtengely bütykei el vannak tolva a szelepemelők középpontjától. Ennek eredményeként körülbelül 3000 ford./perc motorfordulatszámnál a szelepemelők forogni kezdenek, és ez a forgás továbbadódik a szelepeknek. A szelepek elforgatása azért kívánatos, mert ez a szelepek egyenletes illeszkedését eredményezi az ülésekben, és megakadályozza, hogy a szelepek ugyanabban a helyzetben járjanak és szivárogjanak a szelepekben.

Pozíció.	Pótalkatrész sz	Név
1	-	Vezérműtengely csapágyfedelének csavarja
2	-	Vezérműtengely csapágysapka
3	-	szívó vezérműtengely
4	-	kipufogó vezérműtengely
5	-	Olajgaléria dugó
6	-	Tömítés a beállításhoz (alátétlemez) szelephézag
7	-	szelepemelő
8	-	Kétszersült
9	-	Szeleprugó lemez
10	-	szeleprugó
11	-	Szelepszár olajtömítés
12	-	kipufogószelepek
13	-	szívószelepek
14	-	hengerfej
15	-	Hengerfej csavar
16	-	Gyújtógyertya
17	-	Motor emelőszem csavar
18	-	Motor emelőszem
19	-	Vezérműtengely szíjtárcsa csavar
20	-	Vezérműtengely szíjtárcsák
21	-	Olajtömítések elosztó tengelyekhez
22	-	Vezetőhüvely az első vezérműtengely csapágyfedeléhez
23	-	Első vezérműtengely csapágysapka

Mechanikus tológép

Pozíció.	Pótalkatrész sz	Név
1	-	Beállító tömítés (alátétlemez) (a tológép tetejére szerelve)
2	-	Mechanikus tológép

• Az új generációs Zetec-E motorokban a hidraulikus szelepemelők mechanikusra is cserélhetők. Ezt kiváló minőségű anyagok használatával és a bütyökprofil optimalizálásával érik el.
• A szelepkopás mértéke olyan kicsi, hogy 150 000 km megtétele előtt (90.000 mérföld) nincs szükség a szelephézagok ellenőrzésére és beállítására.

Vezérműszíj meghajtás (alsó közbenső tárcsával)

Pozíció.	Pótalkatrész sz	Név
1	-	Szívó vezérműtengely szíjtárcsával
2	-	Kipufogó vezérműtengely szíjtárcsával
3	-	közbenső szíjtárcsa
4	-	A hűtőfolyadék-szivattyú külső háza a hengerblokkon
5	-	közbenső szíjtárcsa
6	-	főtengelyszíjtárcsa
7	-	Módosított vezérműszíj-vezető
8	-	Új rugós vezérműszíj-feszítő excenteres beállítással a vezérműszíj ki- és beszerelésekor

Vezérműszíj meghajtás (alsó közbenső tárcsa nélkül)

Pozíció.	Pótalkatrész sz	Név
1	-	Szívó vezérműtengely szíjtárcsával
2	-	Kipufogó vezérműtengely szíjtárcsával
3	-	közbenső szíjtárcsa
4	-	A hűtőfolyadék-szivattyú külső háza a hengerblokkon
5	-	főtengelyszíjtárcsa
6	-	Módosított vezérműszíj-vezető
7	-	Új rugós vezérműszíj-feszítő excenteres beállítással a vezérműszíj ki- és beszerelésekor

• Az alsó közbenső tárcsa felszerelését 1999 januárjában leállították.
• A vezérműszíjat mindig 150 000 km után kell cserélni (90.000 mérföld) vagy 10 év után.
• A vezérműszíjat mindig ki kell cserélni, ha a javítás során eltávolították.

Vezérműszíj feszítő

VIGYÁZAT: Csak akkor húzza meg a vezérműszíjat, ha az óramutató járásával ellentétes irányba mozgatja.

A vezérműszíj megfelelő feszességét az automatikus szíjfeszítő biztosítja. Új öv beszerelésekor a feszítő az alaphelyzetbe kerül (nyíl (3) és jelölje meg (2) egy vonalon). Ezt az alapbeállítást az egyik bütyök biztosítja (4). Egy másik (rugós) A bütyök biztosítja a megfelelő szíjfeszességet, miközben a motor jár. Az övfeszítő mindkét irányban 30 fokkal elmozdul a középponttól.

MEGJEGYZÉS: Ne feszítse újra a szíjat, mint fennáll annak a veszélye, hogy valamelyik irányban túllépjük a megengedett forgásszöget. A szíjfeszítő alapbeállítása csak új vezérműszíjra vonatkozik. Az öv újrafeszítése kopást vagy ingadozást okozhat.

A beállító szerszámok és csapok eltávolítása után már nem lehet ellenőrizni az alapbeállítást (a szeleprugókból származó erő átadódik a szíjnak, és megváltoztatja a szíjfeszítő helyzetét).

Automata vezérműszíj feszítő

Pozíció.	Pótalkatrész sz	Név
1	-	Konzol a fémlemez burkolathoz rögzítve
2	-	Mark
3	-	Nyíl
4	-	Cam az alap beállításhoz

A hengerfejre szerelt elemek

Szívócső

Az új Zetec-E motorok üvegszállal megerősített műanyagból készült szívócsonkkal vannak felszerelve. A szívócsonk járatai úgy vannak elrendezve, hogy minden hengernél azonos hosszúságúak legyenek.

Ez a következő előnyöket nyújtja:

• Kevesebb hőátadás a fúvókákhoz, így megelőzhető a "gőzdugó";
• Könnyebb felépítés;
• Kevesebb üzemanyag páralecsapódás a szívócső falán hidegindítás után;
• A beszívott levegő kevésbé melegszik, amikor a motor meleg.

A szívócsonkra szerelt elemek

Pozíció.	Pótalkatrész sz	Név
1	-	Injektor dugó
2	-	Csavar az üzemanyag-vezeték rögzítéséhez
3	-	üzemanyag-elosztó
4	-	Szórófej
5	-	fúvókatartó
6	-	szívócső tömítés
7	-	Szívócső
8	-	Gyorscsatlakozó a fékrásegítő vákuumtömlőjéhez
9	-	Alapjárati fordulatszám-szabályozó szelep tömítés (ISC szelep)
10	-	ISC szelep
11	-	Fojtószelepház tömítés
12	-	Üzemanyag-elosztó csavar
13	-	légzőszerv
14	-	Csavar az üzemanyagvezeték tartójához
15	-	Fojtószelepház csavar
16	-	üzemanyagvezeték tartó
17	-	üzemanyagvezeték bilincs

Hengerblokk

Főtengely

A főtengelyt öt csapágy támasztja alá, és minden hengerhez van egy ellensúly. A központi főcsapágy két nyomó félgyűrűvel rendelkezik, amelyek a főtengelyt axiális irányban vezetik, és meghatározzák annak tengelyirányú hézagát.

Főtengely csapágyak

Pozíció.	Pótalkatrész sz	Név
1	-	Helyezze be a hengerblokk radikális csapágyát
2	-	Fő csapágyház nyomó félgyűrűkkel
3	-	Főtengely
4	-	Szegmentált kulcs a főtengely szíjtárcsa agyához
5	-	Csapágyház, fő csapágysapka
6	-	fő csapágysapka
7	-	Fő csapágysapka csavar

Összekötő rúd csapágyak

A hajtórúd csapágyai 1-től 4-ig vannak számozva, ami azon az oldalon kezdődik, ahol a vezérműszíj található. Szinte lehetetlen összekeverni a hajtórúd csapágyfedeleit és a hajtórudakat, mert a csapágyfedelek gyártása során a hajtórudakat egyszerűen levágják a hajtórudakról. Ezért az egyes hajtórúd-csapágyfedelek illeszkedési felületének profilja csak az egyik hajtórúdnak felel meg.

Megerősítő forgattyúház blokk

Alsó forgattyúház

A forgattyúház erősítő blokkját úgy tervezték, hogy csillapítsa a motor rezgéseit. Ez a zajszint további csökkenéséhez vezet a jármű belsejében. 01.99-től az alsó forgattyúház és a hengerblokk közötti tömítés fém csapágylemezes tömítés (járművek 01.99-ig gumitömítéssel rendelkeznek).

A motor forgattyúházának erősítő blokkjának távoli elemei

MEGJEGYZÉS: 01.99-től csak kerek távtartókat használnak.

A motor forgattyúház-erősítő blokk távtartói a sebességváltó és a motor forgattyúház erősítő blokkja közötti megnövekedett hézagok kompenzálására szolgálnak. További információkért tekintse meg az ebben a fejezetben található Motoregység fejezetet.

Olaj tócsa

A motort alulról fémlemezből bélyegzett olajteknő zárja le, amely (forgattyúház) közvetlenül a motor forgattyúház-erősítő blokkjára van rögzítve. A hézag tömítettségének biztosítására 3 mm széles tömítőhengert használnak.

Motor menedzsment

Erőátviteli vezérlő modul (RSM)

A Zetec-E motort a PCM vezérli. Ahhoz, hogy ezt meg tudja tenni, a PCM-nek sok információra van szüksége a motor aktuális üzemállapotáról. A PCM ezt az információt számos érzékelőtől kapja.

Az RSM kezeli:

• teljesen elektronikus gyújtásrendszer (EI),
• szekvenciális elektronikus üzemanyag-befecskendezés (SEFI),
• légkondicionáló rendszer hűtőrendszerrel kombinálva.