Obsah: Základný koncept ↳ Hlava valca ↳ Pohon rozvodového remeňa (so spodnou… ↳ Pohon rozvodového remeňa (bez… ↳ Napínač rozvodového remeňa ↳ Prvky namontované na hlave valcov ↳ Blok valcov ↳ Výstužný blok kľukovej skrine motora ↳ Olejová vaňa ↳ Ovládanie motora ↳
Základný koncept
Motor Zetec-E je štvorvalcový radový 16-ventilový motor DOHC. 16-ventilová hlava valcov poskytuje lepšiu kvalitu plnenia najmä pri vysokých otáčkach motora.
Hlava valcov je vyrobená z hliníkovej zliatiny, zatiaľ čo blok valcov je vyrobený z liatiny.
Kryt stredového rozvodového remeňa/predný držiak motora
Nový kryt rozvodového remeňa je navyše vystužený zvislou podperou. To znamená, že pre inštaláciu nového rozvodového remeňa je potrebné demontovať stredový kryt rozvodového remeňa a tým aj predné uchytenie motora.
Hlava valca
Spaľovacia komora
Zapaľovacia sviečka, umiestnená v strede spaľovacej komory v tvare strechy, zapaľuje zmes vzduchu a paliva v spaľovacej komore. Centrálne umiestnenie zapaľovacej sviečky zaisťuje rovnomerné rozloženie čela plameňa v celej spaľovacej komore, čím súčasne znižuje tendenciu motora k detonácii.
Ventilový mechanizmus
Dva vačkové hriadele sú poháňané jedným hnacím remeňom a každý hriadeľ ovláda dva ventily v každom valci prostredníctvom nastaviteľných tlačných tyčí. V dôsledku prúdenia výfukových plynov cez výfukové ventily sú tieto ventily vystavené veľmi vysokým teplotám. Výfukové ventily majú špeciálny povlak, ktorý im umožňuje lepšie odvádzať teplo. Každý ventil je uzavretý vlastnou ventilovou pružinou. Na nastavenie vôle ventilov je potrebné vymeniť podložky v zdvihákoch ventilov. Tesnenia sú dostupné v 52 rôznych hrúbkach. Hrúbka nastavovacej podložky je vyrazená na jej zadnej strane v tvare čísla zodpovedajúceho hrúbke podložky s presnosťou na stotiny milimetra (napríklad: číslo 222 = 2,22 mm). Kvôli obmedzenému priestoru v hlave valcov je potrebné pri výmene podložiek demontovať vačkový hriadeľ. Aby ste sa vyhli potrebe viac ako jednej demontáže a montáže vačkového hriadeľa, pri nastavovaní je potrebná absolútna presnosť. Vačky vačkových hriadeľov sú odsadené od stredov zdvihákov ventilov. V dôsledku toho sa pri otáčkach motora približne 3000 otáčok za minútu začnú otáčať zdvihátka ventilov a toto otáčanie sa prenáša na ventily. Otáčanie ventilov je žiaduce z toho dôvodu, že to vedie k rovnomernému usadeniu ventilov v ich sedlách a zabraňuje chodu ventilov v jednej polohe a netesnostiam vo ventiloch.
| Poz. | Náhradný diel č | Meno |
| 1 | - | Skrutka veka ložiska vačkového hriadeľa |
| 2 | - | Kryt ložiska vačkového hriadeľa |
| 3 | - | Vačkový hriadeľ nasávania |
| 4 | - | Vačkový hriadeľ výfuku |
| 5 | - | Zástrčka olejovej galérie |
| 6 | - | Tesnenie na nastavenie (podložky) vôle ventilu |
| 7 | - | Posúvač ventilov |
| 8 | - | Rusk |
| 9 | - | Držiak ventilovej pružiny |
| 10 | - | Pružina ventilu |
| 11 | - | Olejové tesnenie drieku ventilu |
| 12 | - | Výfukové ventily |
| 13 | - | Nasávacie ventily |
| 14 | - | Hlava valca |
| 15 | - | Skrutka hlavy valca |
| 16 | - | Zapaľovacia sviečka |
| 17 | - | Skrutka zdvíhacieho oka motora |
| 18 | - | Oko na zdvíhanie motora |
| 19 | - | Skrutka remenice vačkového hriadeľa |
| 20 | - | Remenice vačkového hriadeľa |
| 21 | - | Olejové tesnenia vačkového hriadeľa |
| 22 | - | Vodiace puzdro pre kryt ložiska predného vačkového hriadeľa |
| 23 | - | Kryt predného ložiska vačkového hriadeľa |
Mechanický posúvač
| Poz. | Náhradný diel č | Meno |
| 1 | - | Nastavovacia podložka (podložka) (nainštalovaná na hornej časti posúvača) |
| 2 | - | Mechanický posúvač |
- V motoroch novej generácie Zetec-E možno vymeniť aj hydraulické zdvihátka za mechanické. To je dosiahnuté použitím vysoko kvalitných materiálov a optimalizáciou profilu vačky.
- Opotrebenie ventilov je také nízke, že nie je potrebné kontrolovať alebo nastavovať vôle ventilov až po 150 000 km (90 000 míľ).
Pohon rozvodového remeňa (so spodnou napínacou kladkou)
| Poz. | Náhradný diel č | Meno |
| 1 | - | Nasávací vačkový hriadeľ s remenicou |
| 2 | - | Vačkový hriadeľ výfuku s remenicou |
| 3 | - | Stredná kladka |
| 4 | - | Vonkajšie puzdro čerpadla chladiacej kvapaliny na bloku valcov |
| 5 | - | Stredná kladka |
| 6 | - | Remenica kľukového hriadeľa |
| 7 | - | Upravené vedenie rozvodového remeňa |
| 8 | - | Nový pružinový napínač rozvodového remeňa s excentrickým nastavením na demontáž a montáž rozvodového remeňa |
Pohon rozvodového remeňa (bez spodnej vodiacej kladky)
| Poz. | Náhradný diel č | Meno |
| 1 | - | Nasávací vačkový hriadeľ s remenicou |
| 2 | - | Vačkový hriadeľ výfuku s remenicou |
| 3 | - | Stredná kladka |
| 4 | - | Vonkajšie puzdro čerpadla chladiacej kvapaliny na bloku valcov |
| 5 | - | Remenica kľukového hriadeľa |
| 6 | - | Upravené vedenie rozvodového remeňa |
| 7 | - | Nový pružinový napínač rozvodového remeňa s excentrickým nastavením na demontáž a montáž rozvodového remeňa |
- Inštalácia spodnej vodiacej kladky bola prerušená v januári 1999.
- Rozvodový remeň by sa mal vždy vymeniť po 150 000 km (90 000 míľ) alebo 10 rokoch.
- Ozubený remeň by sa mal vždy vymeniť, ak bol odstránený počas opravy.
Napínač rozvodového remeňa
UPOZORNENIE: Ozubený remeň napínajte len pri pohybe proti smeru hodinových ručičiek.
Správne napnutie rozvodového remeňa je zabezpečené automatickým napínačom remeňa. Pri inštalácii nového remeňa sa napínač presunie do základnej polohy (šípka (3) a značka (2) na tej istej čiare). Toto základné nastavenie zabezpečuje jedna z vačiek (4). Ďalšia (odpružená) vačka zaisťuje udržiavanie správneho napnutia remeňa pri bežiacom motore. Napínač pásu sa pohybuje až o 30 stupňov od stredu v oboch smeroch.
POZNÁMKA: Nenapínajte pás ako hrozí nebezpečenstvo prekročenia prípustného uhla natočenia v jednom zo smerov. Základné nastavenie napínača remeňa platí len pre nový rozvodový remeň. Opätovné napnutie pásu môže spôsobiť opotrebovanie alebo kývanie.
Po odstránení nastavovacích nástrojov a čapov už nie je možné skontrolovať základné nastavenie (sila z ventilových pružín sa prenáša na remeň a mení polohu napínača remeňa).
Automatický napínač rozvodového remeňa
| Poz. | Náhradný diel č | Meno |
| 1 | - | Držiak pripevnený k plechovému krytu |
| 2 | - | Marka |
| 3 | - | Šípka |
| 4 | - | Základná tuningová vačka |
Prvky namontované na hlave valcov
Nasávacie potrubie
Nové motory Zetec-E sú vybavené sacím potrubím vyrobeným z plastu vystuženého sklenými vláknami. Priechody sacieho potrubia sú usporiadané tak, že majú rovnakú dĺžku pre každý valec.
To poskytuje nasledujúce výhody:
- Menší prenos tepla do trysiek, čím sa zabráni vzniku "parového uzáveru";
- Ľahší dizajn;
- Menšia kondenzácia paliva na stenách sacieho potrubia po studenom štarte;
- Menšie zahrievanie nasávaného vzduchu, keď je motor teplý.
Prvky inštalované na sacom potrubí
| Poz. | Náhradný diel č | Meno |
| 1 | - | Konektor vstrekovača |
| 2 | - | Upínacia skrutka palivového potrubia |
| 3 | - | Palivové potrubie |
| 4 | - | Tryska |
| 5 | - | Držiak trysky |
| 6 | - | Tesnenie sacieho potrubia |
| 7 | - | Nasávacie potrubie |
| 8 | - | Rýchlospojka pre vákuovú hadicu posilňovača bŕzd |
| 9 | - | Tesnenie ventilu regulácie otáčok voľnobehu (ventil ISC) |
| 10 | - | Ventil ISC |
| 11 | - | Tesnenie telesa škrtiacej klapky |
| 12 | - | Skrutka palivového potrubia |
| 13 | - | Teleso škrtiacej klapky |
| 14 | - | Skrutka pre držiak palivového potrubia |
| 15 | - | Skrutka telesa škrtiacej klapky |
| 16 | - | Držiak palivového potrubia |
| 17 | - | Svorka palivového potrubia |
Blok valcov
Kľukový hriadeľ
Kľukový hriadeľ je uložený v piatich ložiskách a má protizávažie pre každý valec. Centrálne hlavné ložisko má dva prítlačné krúžky, ktoré axiálne vedú kľukový hriadeľ a určujú jeho axiálnu vôľu.
Ložiská kľukového hriadeľa
| Poz. | Náhradný diel č | Meno |
| 1 | - | Hlavná ložisková panva bloku valcov |
| 2 | - | Hlavná ložisková panva s prítlačnými polkrúžkami |
| 3 | - | Kľukový hriadeľ |
| 4 | - | Segmentový kľúč pre náboj remenice kľukového hriadeľa |
| 5 | - | Ložisková panva, hlavná ložisková hlavica |
| 6 | - | Hlavný ložiskový uzáver |
| 7 | - | Skrutka hlavného ložiska |
Ojničné ložiská
Ojničné ložiská sú očíslované od 1 do 4, ktoré začína na strane, kde je umiestnený rozvodový remeň. Je takmer nemožné zameniť kryty ojničných ložísk a ojnice, pretože Pri výrobe sa kryty ložísk ojnice jednoducho odrežú z ojníc. Preto profil spojovacej plochy každého veka ložiska ojnice zodpovedá len jednej z ojníc.
Výstužný blok kľukovej skrine motora
Spodná kľuková skriňa
Výstužný blok kľukovej skrine motora je určený na tlmenie vibrácií motora. To vedie k ďalšiemu zníženiu hladiny hluku vo vnútri vozidla. Od 01.99 je tesnením medzi spodnou kľukovou skriňou a blokom valcov tesnenie s kovovou nosnou doskou (autá pred 01.99 majú gumové tesnenie).
Vzdialené prvky bloku výstuže kľukovej skrine motora
POZNÁMKA: Od 01.99 sa používajú iba okrúhle rozpery.
Dištančné prvky výstužného bloku kľukovej skrine motora slúžia na kompenzáciu zväčšených vôlí medzi prevodovkou a výstužným blokom kľukovej skrine motora. Ďalšie informácie nájdete v kapitole Zostava motora v tejto časti.
Olejová vaňa
Motor je zospodu uzavretý olejovou vaňou vylisovanou z plechu, ktorá je (kľuková skriňa) pripevnená priamo k výstužnému bloku kľukovej skrine motora. Na zaistenie tesnosti spoja použite 3 mm široký tmel.
Ovládanie motora
Riadiaci modul hnacieho ústrojenstva (PCM)
Motor Zetec-E je riadený PCM. Aby to bolo možné, PCM vyžaduje veľké množstvo informácií o aktuálnom prevádzkovom stave motora. PCM prijíma tieto informácie z mnohých senzorov.
Ovládacie prvky RSM:
- plne elektronický systém zapaľovania (EI),
- sekvenčné elektronické vstrekovanie paliva (SEFI),
- klimatizačný systém kombinovaný s chladiacim systémom.
(Článok bol prevzatý v celom rozsahu z uvedenej webovej stránky: «fordbook»)