Dizajn motora Zetec-E

Osnovni koncept

Zetec-E motor je četverocilindrični, redni DOHC motor sa 16 ventila. Glava cilindra sa 16 ventila osigurava bolju kvalitetu punjenja, posebno pri visokim brzinama motora.

Glava cilindra izrađena je od aluminijske legure dok je blok cilindra izrađen od lijevanog željeza.

Središnji poklopac razvodnog remena/prednji nosač motora

Novi poklopac zupčastog remena dodatno je ojačan okomitim nosačem. To znači da se za ugradnju novog razvodnog remena mora ukloniti središnji poklopac razvodnog remena, a time i prednji nosač motora.

Glava cilindra

Komora za izgaranje

Svjećica, smještena u središtu komore za izgaranje u obliku krova, pali smjesu zraka i goriva u komori za izgaranje. Središnji položaj svjećice osigurava ravnomjernu raspodjelu fronte plamena kroz komoru za izgaranje, čime se istovremeno smanjuje sklonost motora lupanju.

Mehanizam ventila

Dvije bregaste osovine pokreće jedan pogonski remen, a svaka osovina djeluje na dva ventila po cilindru preko podesivih podizača. Zbog protoka ispušnih plinova koji prolaze kroz ispušne ventile, ti su ventili izloženi vrlo visokim temperaturama. Ispušni ventili imaju poseban premaz koji im omogućuje bolje odvođenje topline. Svaki ventil je zatvoren vlastitom oprugom ventila. Za podešavanje zazora ventila potrebno je zamijeniti podloške u podizačima ventila. Brtve su dostupne u 52 različite debljine. Debljina podloške za podešavanje utisnuta je na stražnjoj strani u obliku broja koji odgovara debljini podloške s točnošću od stotinki milimetra (na primjer: broj 222 = 2,22 mm). Zbog ograničenog prostora u glavi cilindra, bregasto vratilo mora se ukloniti kako bi se zamijenile podloške. Kako bi se izbjegla potreba za više od jednog skidanja i postavljanja bregaste osovine, potrebna je apsolutna preciznost pri izvođenju postupka podešavanja. Bregovi bregastog vratila su pomaknuti od središta podizača ventila. Kao rezultat toga, pri brzini motora od približno 3000 o/min, podizači ventila počinju se okretati, a ta se rotacija prenosi na ventile. Rotacija ventila je poželjna jer dovodi do ravnomjernog sjedišta ventila u njihovim sjedištima i sprječava da ventili rade u istom položaju i propuštaju ventile.

poz.	Rezervni dio br	Ime
1	-	Vijak kapice ležaja bregastog vratila
2	-	Kapica ležaja bregastog vratila
3	-	usisna bregasta osovina
4	-	ispušna bregasta osovina
5	-	Čep galerije ulja
6	-	Brtva za podešavanje (podloška) zazor ventila
7	-	podizač ventila
8	-	dvopek
9	-	Ploča opruge ventila
10	-	opruga ventila
11	-	Brtva ulja ventila
12	-	ispušni ventili
13	-	usisni ventili
14	-	glava cilindra
15	-	Vijak glave cilindra
16	-	Svječica
17	-	Očni vijak za podizanje motora
18	-	Ušica za podizanje motora
19	-	Vijak remenice bregastog vratila
20	-	Koloturnice bregastog vratila
21	-	Semeringi za razvodne osovine
22	-	Vodeća čahura za poklopac ležaja prednjeg bregastog vratila
23	-	Kapica ležaja prednjeg bregastog vratila

Mehanički potiskivač

poz.	Rezervni dio br	Ime
1	-	Podešavanje brtve (podloška) (instaliran na vrhu gurača)
2	-	Mehanički potiskivač

• U novoj generaciji Zetec-E motora hidrauličke podizače moguće je zamijeniti mehaničkim. To se postiže upotrebom visokokvalitetnih materijala i optimizacijom profila bregaste osovine.
• Stupanj istrošenosti ventila je toliko mali da prije prolaska 150.000 km (90 000 milja) nema potrebe za provjerom i podešavanjem zazora ventila.

Pogon zupčastog remena (s donjom međukoloturom)

poz.	Rezervni dio br	Ime
1	-	Usisna bregasta osovina s remenicom
2	-	Ispušna bregasta osovina s remenicom
3	-	srednja remenica
4	-	Vanjsko kućište pumpe rashladne tekućine na bloku cilindra
5	-	srednja remenica
6	-	remenica radilice
7	-	Modificirana vodilica zupčastog remena
8	-	Novi zatezač zupčastog remena s oprugom s ekscentričnim podešavanjem prilikom skidanja i postavljanja zupčastog remena

Pogon zupčastog remena (bez donje srednje remenice)

poz.	Rezervni dio br	Ime
1	-	Usisna bregasta osovina s remenicom
2	-	Ispušna bregasta osovina s remenicom
3	-	srednja remenica
4	-	Vanjsko kućište pumpe rashladne tekućine na bloku cilindra
5	-	remenica radilice
6	-	Modificirana vodilica zupčastog remena
7	-	Novi zatezač zupčastog remena s oprugom s ekscentričnim podešavanjem prilikom skidanja i postavljanja zupčastog remena

• Ugradnja donje srednje remenice prekinuta je u siječnju 1999.
• Zupčasti remen treba uvijek zamijeniti nakon 150.000 km (90 000 milja) ili nakon 10 godina.
• Zupčasti remen uvijek treba zamijeniti ako je skinut tijekom popravka.

Zatezač zupčastog remena

OPREZ: Zategnite zupčasti remen samo kada ga pomičete u smjeru suprotnom od kazaljke na satu.

Pravilnu napetost zupčastog remena osigurava automatski zatezač remena. Prilikom postavljanja novog remena, zatezač se pomiče u osnovni položaj (strijela (3) i označiti (2) na jednoj liniji). Ovu osnovnu postavku osigurava jedna od kamera (4). Još (s oprugom) Breg osigurava održavanje točne napetosti remena dok motor radi. Zatezač remena pomiče se do 30 stupnjeva od sredine u oba smjera.

NAPOMENA: Nemojte zatezati remen kao postoji opasnost od prekoračenja dopuštenog kuta zakreta u jednom od smjerova. Osnovna postavka zatezača remena primjenjiva je samo na novi zupčasti remen. Ponovno zatezanje remena može uzrokovati njegovo trošenje ili klimanje.

Nakon uklanjanja alata za podešavanje i klinova više nije moguće provjeriti osnovnu postavku (sila s opruga ventila prenosi se na remen i mijenja položaj zatezača remena).

Automatski zatezač zupčastog remena

poz.	Rezervni dio br	Ime
1	-	Nosač pričvršćen za poklopac od lima
2	-	ocjena
3	-	Strijela
4	-	Cam za osnovno podešavanje

Elementi montirani na glavu cilindra

Usisni razvodnik

Novi Zetec-E motori opremljeni su usisnom granom izrađenom od plastike ojačane staklenim vlaknima. Prolazi usisne grane raspoređeni su na takav način da su iste duljine za svaki cilindar.

Ovo pruža sljedeće prednosti:

• Manji prijenos topline na mlaznice, čime se sprječava pojava "parni čep";
• Lakša konstrukcija;
• Manja kondenzacija goriva na stijenkama usisne grane nakon hladnog starta;
• Manje zagrijavanje usisanog zraka kada je motor topao.

Elementi ugrađeni na usisnu granu

poz.	Rezervni dio br	Ime
1	-	Utikač injektora
2	-	Vijak za stezanje cijevi za gorivo
3	-	razvodnik goriva
4	-	Mlaznica
5	-	držač mlaznice
6	-	brtva usisne grane
7	-	Usisni razvodnik
8	-	Brza spojka za vakuumsko crijevo pojačivača kočnice
9	-	Brtva ventila za kontrolu brzine u praznom hodu (ISC ventil)
10	-	ISC ventil
11	-	Brtva kućišta leptira za gas
12	-	Vijak razvodnika goriva
13	-	tijelo leptira za gas
14	-	Vijak za nosač cijevi za gorivo
15	-	Vijak kućišta leptira za gas
16	-	nosač cijevi za gorivo
17	-	stezaljka cijevi za gorivo

Blok motora

Radilica

Radilica je oslonjena na pet ležajeva i ima protuuteg za svaki cilindar. Središnji glavni ležaj ima dva potisna poluprstena koji vode koljenasto vratilo u aksijalnom smjeru i određuju njegov aksijalni zazor.

Ležajevi radilice

poz.	Rezervni dio br	Ime
1	-	Umetak radikalnog ležaja bloka cilindara
2	-	Glavna ljuska ležaja s potisnim poluprstenovima
3	-	Radilica
4	-	Segmentirani ključ za glavčinu remenice radilice
5	-	Ležajna školjka, glavni ležajni poklopac
6	-	kapica glavnog ležaja
7	-	Vijak kapice glavnog ležaja

Ležajevi klipnjače

Ležajevi klipnjača označeni su brojevima od 1 do 4, koji počinju na strani gdje se nalazi zupčasti remen. Gotovo je nemoguće pomiješati poklopce ležaja klipnjače i klipnjače, jer u proizvodnji poklopaca ležaja, klipnjače se jednostavno odrežu od klipnjača. Stoga profil spojne površine svake kapice ležaja klipnjače odgovara samo jednoj od klipnjača.

Ojačanje bloka kartera

Donji karter

Blok za pojačanje kućišta radilice dizajniran je za prigušivanje vibracija motora. To dovodi do daljnjeg smanjenja razine buke u unutrašnjosti vozila. Od 01.99 brtva između donjeg kućišta radilice i bloka cilindra je brtva s metalnom ležajnom pločom (vozila do 01.99 imaju gumenu brtvu).

Daljinski elementi bloka pojačala kućišta radilice motora

NAPOMENA: Od 01.99 koriste se samo okrugli odstojnici.

Odstojnici bloka za pojačanje kućišta radilice koriste se za kompenzaciju povećanih razmaka između mjenjača i bloka za pojačanje kućišta radilice. Za više informacija pogledajte poglavlje Sklop motora dostupno u ovom odjeljku.

Korito ulja

Motor je odozdo zatvoren karterom za ulje izrađenim od metalnog lima, koji (karter) pričvršćen je izravno na blok za pojačanje kućišta motora. Da bi se osigurala nepropusnost spoja, koristi se valjak za brtvljenje širine 3 mm.

Upravljanje motorom

Upravljački modul pogonskog sklopa (RSM)

Motorom Zetec-E upravlja PCM. Da bi to mogao učiniti, PCM treba mnogo informacija o trenutnom radnom stanju motora. PCM prima ove informacije od brojnih senzora.

RSM upravlja:

• potpuno elektronički sustav paljenja (EI),
• sekvencijalno elektroničko ubrizgavanje goriva (SEFI),
• sustav klimatizacije u kombinaciji sa sustavom hlađenja.