Sadržaj: Osnovni koncept ↳ Glava cilindra ↳ Pogon zupčastog remena (s donjom… ↳ Pogon zupčastog remena (bez donje… ↳ Zatezač zupčastog remena ↳ Elementi montirani na glavu cilindra ↳ Blok cilindra ↳ Blok za pojačanje kućišta motora ↳ Karter ulja ↳ Kontrola motora ↳
Osnovni koncept
Zetec-E motor je četverocilindrični, redni DOHC motor sa 16 ventila. Glava cilindra sa 16 ventila osigurava bolju kvalitetu punjenja, posebno pri visokim brzinama motora.
Glava cilindra izrađena je od aluminijske legure, dok je blok cilindra izrađen od lijevanog željeza.
Središnji poklopac razvodnog remena/prednji nosač motora
Novi poklopac zupčastog remena dodatno je ojačan okomitim nosačem. To znači da se za ugradnju novog razvodnog remena mora ukloniti središnji poklopac razvodnog remena, a time i prednji nosač motora.
Glava cilindra
Komora za izgaranje
Svjećica, smještena u središtu komore za izgaranje u obliku krova, pali smjesu zraka i goriva u komori za izgaranje. Središnji položaj svjećice osigurava ravnomjernu raspodjelu fronte plamena kroz komoru za izgaranje, čime se istovremeno smanjuje sklonost motora detonaciji.
Mehanizam ventila
Dvije bregaste osovine pokreće jedan pogonski remen, a svaka osovina upravlja s dva ventila u svakom cilindru putem podesivih potisnih poluga. Zbog protoka ispušnih plinova koji prolaze kroz ispušne ventile, ti su ventili izloženi vrlo visokim temperaturama. Ispušni ventili imaju poseban premaz koji im omogućuje bolje odvođenje topline. Svaki ventil je zatvoren vlastitom oprugom ventila. Za podešavanje zazora ventila potrebno je zamijeniti podloške u podizačima ventila. Brtve su dostupne u 52 različite debljine. Debljina podmetača za podešavanje utisnuta je na njegovoj stražnjoj strani u obliku broja koji odgovara debljini podmetača s točnošću od stotinki milimetra (na primjer: broj 222 = 2,22 mm). Zbog ograničenog prostora u glavi cilindra, bregasto vratilo mora se ukloniti kako bi se zamijenile podloške. Kako bi se izbjegla potreba za više od jednog skidanja i ugradnje bregastog vratila, potrebna je apsolutna preciznost pri izvođenju postupka podešavanja. Bregovi bregastog vratila su pomaknuti od središta podizača ventila. Kao rezultat toga, pri brzini motora od približno 3000 o/min, podizači ventila počinju se okretati, a ta se rotacija prenosi na ventile. Rotacija ventila je poželjna iz razloga što to dovodi do ravnomjernog nalijeganja ventila na njihova sjedišta i sprječava trčanje ventila u jednom položaju i curenje u ventilima.
| Poz. | Rezervni dio br | Ime |
| 1 | - | Vijak kapice ležaja bregastog vratila |
| 2 | - | Poklopac ležaja bregastog vratila |
| 3 | - | Usisna bregasta osovina |
| 4 | - | Ispušna bregasta osovina |
| 5 | - | Čep galerije ulja |
| 6 | - | Brtva za podešavanje (podloška) zazora ventila |
| 7 | - | Potiskivač ventila |
| 8 | - | Dvopek |
| 9 | - | Držač opruge ventila |
| 10 | - | Opruga ventila |
| 11 | - | Brtva ulja ventila |
| 12 | - | Ispušni ventili |
| 13 | - | Usisni ventili |
| 14 | - | Glava cilindra |
| 15 | - | Vijak glave cilindra |
| 16 | - | Svjećica |
| 17 | - | Okasti vijak za podizanje motora |
| 18 | - | Ušica za podizanje motora |
| 19 | - | Vijak remenice bregastog vratila |
| 20 | - | Koloturnice bregastog vratila |
| 21 | - | Brtve ulja bregastog vratila |
| 22 | - | Vodeća čahura za poklopac ležaja prednjeg bregastog vratila |
| 23 | - | Poklopac ležaja prednjeg bregastog vratila |
Mehanički potiskivač
| Poz. | Rezervni dio br | Ime |
| 1 | - | Podloška za podešavanje (podloška) (instalirana na vrhu gurača) |
| 2 | - | Mehanički potiskivač |
- U novoj generaciji Zetec-E motora hidrauličke podizače moguće je zamijeniti i mehaničkim. To se postiže upotrebom visokokvalitetnih materijala i optimizacijom profila bregaste osovine.
- Istrošenost ventila je toliko mala da nema potrebe za provjerom ili podešavanjem zazora ventila sve do prijeđenih 150 000 km (90 000 milja).
Pogon zupčastog remena (s donjom remenicom)
| Poz. | Rezervni dio br | Ime |
| 1 | - | Usisna bregasta osovina s remenicom |
| 2 | - | Ispušna bregasta osovina s remenicom |
| 3 | - | Srednja remenica |
| 4 | - | Vanjsko kućište rashladne pumpe na bloku cilindra |
| 5 | - | Srednja remenica |
| 6 | - | Remenica radilice |
| 7 | - | Modificirana vodilica zupčastog remena |
| 8 | - | Novi zatezač zupčastog remena s oprugom s ekscentričnim podešavanjem za skidanje i ugradnju zupčastog remena |
Pogon zupčastog remena (bez donje pomoćne remenice)
| Poz. | Rezervni dio br | Ime |
| 1 | - | Usisna bregasta osovina s remenicom |
| 2 | - | Ispušna bregasta osovina s remenicom |
| 3 | - | Srednja remenica |
| 4 | - | Vanjsko kućište rashladne pumpe na bloku cilindra |
| 5 | - | Remenica radilice |
| 6 | - | Modificirana vodilica zupčastog remena |
| 7 | - | Novi zatezač zupčastog remena s oprugom s ekscentričnim podešavanjem za skidanje i ugradnju zupčastog remena |
- Ugradnja donje zatezne remenice prekinuta je u siječnju 1999.
- Zupčasti remen uvijek treba zamijeniti nakon 150 000 km (90 000 milja) ili 10 godina.
- Zupčasti remen treba uvijek zamijeniti ako je uklonjen tijekom popravka.
Zatezač zupčastog remena
OPREZ: Zategnite zupčasti remen samo kada ga pomičete u smjeru suprotnom od kazaljke na satu.
Ispravnu napetost razvodnog remena osigurava automatski zatezač remena. Prilikom postavljanja novog remena, zatezač se pomiče u svoj osnovni položaj (strelica (3) i oznaka (2) na istoj liniji). Ovu osnovnu postavku osigurava jedan od brijega (4). Drugi brijeg (s oprugom) osigurava održavanje točne napetosti remena dok motor radi. Zatezač remena pomiče se do 30 stupnjeva od sredine u oba smjera.
NAPOMENA: Nemojte ponovno zatezati remen kao postoji opasnost od prekoračenja dopuštenog kuta zakreta u jednom od smjerova. Osnovna postavka zatezača remena odnosi se samo na novi zupčasti remen. Ponovno zatezanje remena može uzrokovati trošenje ili klimanje.
Nakon uklanjanja alata za podešavanje i klinova više nije moguće provjeriti osnovnu postavku (sila s opruga ventila prenosi se na remen i mijenja položaj zatezača remena).
Automatski zatezač zupčastog remena
| Poz. | Rezervni dio br | Ime |
| 1 | - | Nosač fiksiran na limeni poklopac |
| 2 | - | Ocjena |
| 3 | - | Strelica |
| 4 | - | Osnovna kamera za podešavanje |
Elementi montirani na glavu cilindra
Usisna grana
Novi Zetec-E motori opremljeni su usisnom granom izrađenom od plastike ojačane staklenim vlaknima. Prolazi usisne grane raspoređeni su na takav način da su iste duljine za svaki cilindar.
Ovo pruža sljedeće prednosti:
- Manji prijenos topline na mlaznice, čime se sprječava pojava "vapor lock";
- Lakši dizajn;
- Manje kondenzacije goriva na stijenkama usisne grane nakon hladnog starta;
- Manje zagrijavanje usisanog zraka kada je motor topao.
Elementi ugrađeni na usisnu granu
| Poz. | Rezervni dio br | Ime |
| 1 | - | Konektor utikača injektora |
| 2 | - | Stezni vijak cijevi za gorivo |
| 3 | - | Razdjelnik goriva |
| 4 | - | Mlaznica |
| 5 | - | Držač mlaznice |
| 6 | - | Brtva usisne grane |
| 7 | - | Usisna grana |
| 8 | - | Brzo otpuštajuća spojnica za vakuumsko crijevo pojačivača kočnice |
| 9 | - | Brtva ventila za kontrolu brzine u praznom hodu (ISC ventil) |
| 10 | - | ISC ventil |
| 11 | - | Brtva kućišta leptira za gas |
| 12 | - | Vijak razvodnika goriva |
| 13 | - | Tijelo leptira za gas |
| 14 | - | Vijak za nosač cijevi za gorivo |
| 15 | - | Vijak kućišta leptira za gas |
| 16 | - | Nosač cijevi za gorivo |
| 17 | - | Stezaljka cijevi za gorivo |
Blok cilindra
Radilica
Radilica je oslonjena na pet ležajeva i ima protuuteg za svaki cilindar. Središnji glavni ležaj ima dva potisna prstena koji aksijalno vode koljenasto vratilo i određuju njegov aksijalni zazor.
Ležajevi radilice
| Poz. | Rezervni dio br | Ime |
| 1 | - | Glavna školjka ležaja bloka cilindra |
| 2 | - | Glavna ljuska ležaja s potisnim poluprstenovima |
| 3 | - | Radilica |
| 4 | - | Segmentni ključ za glavčinu remenice radilice |
| 5 | - | Ležajna školjka, glavni ležajni poklopac |
| 6 | - | Kapa glavnog ležaja |
| 7 | - | Vijak kapice glavnog ležaja |
Ležajevi klipnjače
Ležajevi klipnjača označeni su brojevima od 1 do 4, koji počinju na strani gdje se nalazi zupčasti remen. Gotovo je nemoguće zbuniti poklopce ležaja klipnjače i klipnjače, jer Tijekom proizvodnje, poklopci ležajeva klipnjača jednostavno se odrežu s klipnjača. Stoga profil spojne površine svake kapice ležaja klipnjače odgovara samo jednoj od klipnjača.
Blok za pojačanje kućišta motora
Donji karter
Blok za pojačanje kućišta radilice dizajniran je za prigušivanje vibracija motora. To dovodi do daljnjeg smanjenja razine buke unutar vozila. Počevši od 01.99, brtva između donjeg kućišta radilice i bloka cilindra je brtva s metalnom potpornom pločom (automobili prije 01.99 imaju gumenu brtvu).
Udaljeni elementi bloka za pojačanje kućišta radilice
NAPOMENA: Od 01.99 koriste se samo okrugli odstojnici.
Distantni elementi bloka za pojačanje kućišta radilice služe za kompenzaciju povećanih razmaka između mjenjača i bloka za pojačanje kućišta radilice. Dodatne informacije potražite u poglavlju Sklop motora dostupnom u ovom odjeljku.
Karter ulja
Motor je odozdo zatvoren karterom za ulje izrađenim od metalnog lima, koji je (karter) pričvršćen izravno na blok ojačanja kućišta motora. Kako biste osigurali nepropusnost spoja, koristite 3 mm široku kuglicu brtvila.
Kontrola motora
Upravljački modul pogonskog sklopa (PCM)
Motorom Zetec-E upravlja PCM. Da bi to mogao učiniti, PCM zahtijeva veliku količinu informacija o trenutnom radnom stanju motora. PCM prima ove informacije od brojnih senzora.
RSM kontrole:
- potpuno elektronički sustav paljenja (EI),
- sekvencijalno elektronsko ubrizgavanje goriva (SEFI),
- sustav klimatizacije u kombinaciji sa sustavom hlađenja.
Izvorni izvor ovog članka može se pronaći na (www.fordbook.ru)