Дизайн на двигателя Zetec-E (Фокус 1)

Основна концепция

Двигателят Zetec-E е четирицилиндров, редови, 16-клапанов DOHC двигател. Главата на цилиндъра с 16 клапана осигурява по-добро качество на пълнене, особено при високи обороти на двигателя.

Цилиндровата глава е изработена от алуминиева сплав, докато цилиндровият блок е изработен от чугун.

Централен капак на ангренажния ремък/Предна скоба за закрепване на двигателя

Новият капак на ангренажния ремък е допълнително подсилен с вертикална опора. Това означава, че за да монтирате нов ангренажен ремък, трябва да се свали централния капак на ангренажния ремък и следователно предната стойка на двигателя.

Цилиндрова глава

Горивна камера

Запалителната свещ, разположена в центъра на горивната камера с форма на покрив, запалва сместа въздух-гориво в горивната камера. Централното разположение на запалителната свещ осигурява равномерно разпределение на фронта на пламъка в горивната камера, като по този начин едновременно намалява склонността на двигателя към детонация.

Клапанен механизъм

Двата разпределителни вала се задвижват от един задвижващ ремък и всеки вал управлява два клапана във всеки цилиндър чрез регулируеми тласкачи. Поради потока от изгорели газове, преминаващ през изпускателните клапани, тези клапани са изложени на много високи температури. Изпускателните клапани имат специално покритие, което им позволява по-добро разсейване на топлината. Всеки клапан е затворен от собствена клапанна пружина. За да регулирате хлабините на клапаните, е необходимо да смените подложките в повдигачите на клапаните. Уплътненията се предлагат в 52 различни дебелини. Дебелината на регулиращата подложка е щампована на задната й страна под формата на число, съответстващо на дебелината на подложката с точност до стотни от милиметъра (например: номер 222 = 2,22 mm). Поради ограниченото пространство в главата на цилиндъра, разпределителният вал трябва да се свали, за да се сменят подложките. За да се избегне необходимостта от повече от едно демонтиране и монтиране на разпределителен вал, се изисква абсолютна прецизност при извършване на процедурата по регулиране. Гърбиците на разпределителния вал са изместени спрямо центровете на повдигачите на клапаните. В резултат на това при скорост на двигателя от приблизително 3000 оборота в минута, клапите на клапаните започват да се въртят и това въртене се предава на клапаните. Въртенето на клапаните е желателно поради причината, че това води до равномерно поставяне на клапаните в техните гнезда и предотвратява натискането на клапаните в едно положение и течове в клапаните.

Поз.	Резервна част №	Наименование
1	-	Болт на капачката на лагера на разпределителния вал
2	-	Капак на лагера на разпределителния вал
3	-	Всмукателен разпределителен вал
4	-	Изпускателен разпределителен вал
5	-	Щепсел за маслена галерия
6	-	Уплътнение за регулиране на хлабината на клапана
7	-	Клапан тласкач
8	-	Сухар
9	-	Фиксатор на пружината на клапана
10	-	Вентилна пружина
11	-	Уплътнение на стеблото на клапана
12	-	Изпускателни клапани
13	-	Всмукателни клапани
14	-	Цилиндрова глава
15	-	Болт на цилиндровата глава
16	-	Запалителна свещ
17	-	Болт с ухо за повдигане на двигателя
18	-	Ухо за повдигане на двигателя
19	-	Болт на ролката на разпределителния вал
20	-	Ролки на разпределителен вал
21	-	Семеринги на разпределителен вал
22	-	Направляваща втулка за капак на лагера на предния разпределителен вал
23	-	Капак на лагера на предния разпределителен вал

Механичен тласкач

Поз.	Резервна част №	Наименование
1	-	Регулираща подложка (подложка) (монтирана в горната част на тласкача)
2	-	Механичен тласкач

• В двигателите от ново поколение Zetec-E хидравличните тласъци също могат да бъдат заменени с механични. Това се постига чрез използването на висококачествени материали и оптимизиране на профила на гърбицата.
• Износването на клапаните е толкова ниско, че няма нужда да проверявате или регулирате хлабините на клапаните до след 150 000 км (90 000 мили).

Ремъчен който има фст (с по-ниския междинен шкивом)

Поз.	Резервна част №	Наименование
1	-	Всмукателен разпределителен вал с шайба
2	-	Изпускателен разпределителен вал с шайба
3	-	Междинна макара
4	-	Външен корпус на помпата за охлаждаща течност на цилиндровия блок
5	-	Междинна макара
6	-	Ролба на коляновия вал
7	-	Модифициран водач на ангренажния ремък
8	-	Нова пружина устройството за обтягане на ремъка фст с эксцентриковой регулиране при теглене и инсталиране на колана фст

Ремъчен който има фст (без дъното на мидълуер ролка)

Поз.	Резервна част №	Наименование
1	-	Всмукателен разпределителен вал с шайба
2	-	Изпускателен разпределителен вал с шайба
3	-	Междинна макара
4	-	Външен корпус на помпата за охлаждаща течност на цилиндровия блок
5	-	Ролба на коляновия вал
6	-	Модифициран водач на ангренажния ремък
7	-	Нова пружина устройството за обтягане на ремъка фст с эксцентриковой регулиране при теглене и инсталиране на колана фст

• Инсталирането на долната наклонена ролка беше преустановено през януари 1999 г.
• Ангренажният ремък винаги трябва да се сменя след 150 000 км (90 000 мили) или 10 години.
• Ангренажният ремък винаги трябва да се сменя, ако е бил свален по време на ремонт.

Устройството за обтягане на ремъка фст

ВНИМАНИЕ: Затегнете ангренажния ремък само когато го движите в посока обратна на часовниковата стрелка.

Правилното опъване на ангренажния ремък се осигурява от автоматичен обтегач на ремъка. При монтиране на нов ремък, обтегачът се премества в основната си позиция (стрелка (3) и маркировка (2) на същата линия). Тази основна настройка се осигурява от един от гърбиците (4). Друга (с пружина) гърбица гарантира, че се поддържа правилното напрежение на ремъка, когато двигателят работи. Обтегачът на колана се движи до 30 градуса от центъра в двете посоки.

ЗАБЕЛЕЖКА: Не натягайте повторно колана, тъй като има опасност от превишаване на допустимия ъгъл на завъртане в една от посоките. Основната настройка на обтегача на ремъка се отнася само за нов ангренажен ремък. Повторното обтягане на колана може да причини износване или разклащане.

Вече не е възможно да се провери основната настройка след отстраняване на инструментите за регулиране и щифтовете (силата от пружините на клапаните се предава на ремъка и променя позицията на обтегача на ремъка).

Автоматичен обтегач за ангренажен ремък

Поз.	Резервна част №	Наименование
1	-	Скоба, фиксирана към капака от ламарина
2	-	Марк
3	-	Стрелка
4	-	Основна камера за настройка

Елементи, монтирани на главата на цилиндъра

Всмукателен колектор

Новите двигатели Zetec-E са оборудвани с всмукателен колектор, изработен от пластмаса, подсилена с фибростъкло. Каналите на всмукателния колектор са разположени по такъв начин, че да имат еднаква дължина за всеки цилиндър.

Това осигурява следните предимства:

• По-малко пренос на топлина към дюзите, като по този начин се предотвратява появата на "парна брава";
• По-лек дизайн;
• По-малко конденз на гориво по стените на всмукателния колектор след студен старт;
• По-слабо загряване на входящия въздух при загрял двигател.

Елементи, монтирани на всмукателния колектор

Поз.	Резервна част №	Наименование
1	-	Конектор на инжектора
2	-	Стягащ болт на горивопровода
3	-	Горивен колектор
4	-	Дюза
5	-	Държач за дюзи
6	-	Гарнитура на всмукателния колектор
7	-	Всмукателен колектор
8	-	Съединител за бързо освобождаване за вакуумен маркуч на спирачния усилвател
9	-	Уплътнение на клапана за регулиране на оборотите на празен ход (ISC клапан)
10	-	ISC клапан
11	-	Уплътнение на корпуса на дросела
12	-	Болт на горивния колектор
13	-	Корпус на дросела
14	-	Болт за скоба на горивопровода
15	-	Болт на тялото на дросела
16	-	Скоба за горивопровод
17	-	Скоба за горивопровод

Цилиндров блок

Колянов вал

Коляновият вал се поддържа от пет лагера и има противотежест за всеки цилиндър. Централният основен лагер има два упорни пръстена, които насочват коляновия вал аксиално и определят неговата аксиална хлабина.

Лагери на колянов вал

Поз.	Резервна част №	Наименование
1	-	Корпус на основния лагер на цилиндровия блок
2	-	Корпус на основния лагер с упорни полупръстени
3	-	Колянов вал
4	-	Сегментен ключ за главина на ролката на коляновия вал
5	-	Лагерна черупка, основна лагерна капачка
6	-	Капачка на основния лагер
7	-	Болт на капачката на основния лагер

Биелни лагери

Биелните лагери са номерирани от 1 до 4, което започва от страната, където се намира ангренажният ремък. Почти невъзможно е да се объркат капачките на биелните лагери и мотовилките, т.к По време на производството капачките на биелните лагери просто се отрязват от биелните пръти. Следователно профилът на съединителната повърхност на всяка капачка на биелния лагер съответства само на един от биелите.

Усилващ блок на картера на двигателя

Долен картер

Подсилващият блок на картера на двигателя е предназначен да потиска вибрациите на двигателя. Това води до допълнително намаляване на нивата на шум в автомобила. От 01.99 г. уплътнението между долната част на картера и цилиндровия блок е уплътнение с метална опорна плоча (автомобилите преди 01.99 г. имат гумено уплътнение).

Дистанционни елементи на усилващия блок на картера на двигателя

ЗАБЕЛЕЖКА: От 01.99 се използват само кръгли дистанционери.

Дистанционните елементи на усилващия блок на картера на двигателя служат за компенсиране на увеличените хлабини между скоростната кутия и усилващия блок на картера на двигателя. За допълнителна информация вижте главата за сглобяване на двигателя, налична в този раздел.

Картер за масло

Двигателят е затворен отдолу с маслен картер, щампован от метален лист, който (картерът) е прикрепен директно към блока за подсилване на картера на двигателя. За да осигурите херметичността на фугата, използвайте уплътнителна лента с ширина 3 mm.

Управление на двигателя

Модул за управление на задвижването (PCM)

Двигателят Zetec-E се управлява от PCM. За да може да направи това, PCM изисква голямо количество информация за текущото работно състояние на двигателя. PCM получава тази информация от множество сензори.

RSM контроли:

• напълно електронна система за запалване (EI),
• последователно електронно впръскване на гориво (SEFI),
• климатична система комбинирана с охладителна система.