Design șasiu (Mondeo 3)

Suport servo: două cremaliere de direcție cu trepte diferite

A - Circulația uleiului hidraulic, 1 - Element de absorbție a energiei cu airbag șofer, 2 — Crema de direcție cu diviziune cardan,	3 — Fața inferioară a coloanei de direcție, 4 — Căptușeală superioară a coloanei de direcție, 5 - Răcitor de ulei.

Șasiul lui Mondeo este responsabil pentru parametrii dinamici buni și confortul de condus. Teoretic, în toate situațiile de conducere imaginabile, ar trebui să coordoneze strict poziția roților pe diferite suprafețe de drum și în timpul oricărei mișcări.

Dar acest lucru este doar în teorie - în practică nu este altceva decât un compromis, care ar trebui să corespundă cât mai aproape de ideal. O lucrare Sisyphean care implică computere industriale puternice, cel mai modern software și – pe tot globul – nenumărate rulări de testare într-o varietate de condiții. Deoarece roțile Mondeo-ului tău nu trebuie doar să se "roteze", în timpul mersului, ele trebuie, de asemenea, - cât mai neobservate posibil - să facă și mișcări intenționate în sus și în jos și schimbări de direcție: chiar și la frânare sau accelerare, se generează diverse forțe care afectează grav șasiul..



Și aici avem nevoie de lucru în echipă, când toate componentele sunt strict coordonate între ele și se potrivesc. Șasiul include sisteme de suspensie și de absorbție a șocurilor, suspensii pentru roți ale punților față și spate, un mecanism de direcție și roțile și anvelopele în sine. Sistemul de frânare, care este, de asemenea, o componentă integrală a șasiului, este descris în detaliu într-un capitol separat "Sistemul de frânare".

Aceasta este o chestiune delicată - echilibrul șasiului

Suspensiile roților bine proiectate, chiar și în era computerizării, sunt o sarcină destul de dificilă: roțile trebuie să fie întotdeauna la unghiuri strict definite față de axa vehiculului. De îndată ce Mondeo traversează o suprafață neuniformă, de exemplu, sau negociază o curbă bruscă, inevitabil se generează forțe care modifică geometria roților. În același timp, roțile nu ar trebui să piardă niciodată contactul cu suprafața drumului, altfel, conform acțiunilor forțelor centrifuge, Mondeo-ul tău ar ajunge să iasă de pe șosea pe calea cea mai scurtă. Pentru a preveni acest lucru, roțile sunt amortizate în raport cu caroseria: în colaborare cu amortizoarele, arcurile "pară" impacturile, "descărcează" suprafața drumului. Amortizoarele ar trebui de fapt numiți amortizoare de vibrații. Pentru că nu amortizează în sine șocurile, ci doar slăbesc vibrațiile naturale ale arcurilor și anvelopelor.

Conectate între ele - mecanism de direcție și siguranță în trafic

Dinamica de conducere și siguranța rutieră, printre altele, depind de rotirea fiabilă a roților în direcția corectă. Acest cuplu trebuie să facă totul cu sensibilitate și cu intenție. Natura funcționării mecanismului de direcție este, de asemenea, strict coordonată cu axele și geometria mecanismului de direcție.




Șasiul lui Mondeo este un bun exemplu al faptului că o mașină din clasa medie superioară nu necesită compromisuri majore în ceea ce privește confortul și siguranța la volan. Roțile din față ale lui Mondeo "disciplină" MacPherson luptă, roțile din spate funcționează separat - pe puntea spate, "botezată" în Ford Jargon Quadralink. Axa spate funcționează cu corectare a căii, ceea ce face din Mondeo o mașină destul de plăcută de condus. Toate componentele suspensiei spate sunt susținute de un cadru auxiliar separat, care este înșurubat în partea de jos pentru a reduce zgomotul.

DICTIONAR TEHNIC

Termenii de geometrie a direcției Alinierea roților: Roțile din față din față sunt puțin mai apropiate decât cele din spate (se rotesc una spre cealaltă). Acest lucru vă permite să egalizați frecarea dintre roată și suprafața drumului, ceea ce ar "conduce" automat roata din stânga la stânga, iar roata dreaptă cu forța la dreapta. Pentru a menține mișcarea volanului și forțele aplicate pe janta volanului la viraje, roata interioară se rotește mai mult la întoarcere decât roata exterioară - vârful pozitiv al roții se transformă în vârful negativ al roții (roțile din spate sunt mai aproape de fiecare). altfel decât în faţă). O imagine tipică a alinierii pozitive a roților este că roțile din față sunt mai apropiate unele de altele în față decât în spate. Camberul roții: înclinarea roții către o linie verticală imaginară care trece prin centrul roții. Reduce impactul suprafeței drumului asupra mecanismului de direcție, reduce forțele care acționează asupra roții la virare și frecarea roților pe suprafață. Roțile din față ale lui Mondeo au cambra pozitivă - sunt situate în partea de sus a roții, puțin mai departe decât în partea de jos a solului. Înclinarea bolțului în cruce: înclinarea axei de rotație față de linia verticală. Dacă presupunem direcția liniei unei astfel de axe față de sol și măsurăm distanța până la linia centrală care trece prin roată (punctul central al suprafeței de contact a anvelopei), atunci obținem umărul de rulare. Pentru a evita acțiunea forțelor interferente asupra controlului, este necesar ca umărul de rulare să fie cât mai mic posibil. Împreună cu înclinarea negativă a roților, înclinarea laterală a bolțului de rege provoacă, printre altele, efectul că mașina, cu roțile sparte în față, se ridică ușor. Degetul negativ al roții: distanța (în direcția de mers) dintre linia presupusă extinsă a osiei de direcție până la sol și punctul central al suprafeței de contact a anvelopei. Datorită acestei înclinații, roțile se întind (nu se mișcă). Roțile întinse sunt necesare pentru a se alinia în linie dreaptă și pentru a menține stabilitatea acestei poziții. Parametrii roții: A: vârful negativ al roții, B: cambra roții, C: înclinarea bolțului încrucișat.