Urządzenie podwozia

Wspornik serwa: dwie zębatki mechanizmu kierowniczego z różnymi biegami

A - Obieg oleju hydraulicznego, 1 - Element pochłaniający energię z poduszką powietrzną kierowcy, 2 - Przekładnia kierownicza z separacją kardana,	3 — Dolna okładzina zębatki mechanizmu kierowniczego, 4 — górna okładzina zębatki mechanizmu kierowniczego, 5 - Chłodnica oleju.

Za dobre parametry dynamiczne i komfort jazdy Mondeo odpowiada za układ jezdny. Teoretycznie we wszystkich możliwych sytuacjach na drodze powinien, na różnych nawierzchniach i podczas każdego ruchu, ściśle koordynować położenie kół.

Ale to tylko w teorii – w praktyce to nic innego jak kompromis, który powinien jak najbardziej odpowiadać ideałowi. Syzyfowa praca, na którą składają się przemysłowe potężne komputery, najnowocześniejsze oprogramowanie i – na całym świecie – niezliczone przejścia testowe w różnych warunkach. Ponieważ koła Twojego Mondeo muszą być nie tylko proste «obracać się», podczas jazdy muszą także – o ile to możliwe niezauważalnie – wykonywać również celowe ruchy w górę i w dół, a także zmiany kierunku: nawet podczas hamowania lub przyspieszania powstają różne siły, które poważnie wpływają na podwozie.



I tutaj potrzebna jest praca zespołowa, kiedy wszystkie komponenty są ze sobą ściśle skoordynowane i do siebie pasują. Podwozie obejmuje układy zawieszenia i tłumienia, zawieszenia kół przedniej i tylnej osi, przekładnię kierowniczą oraz same koła z oponami. Układ hamulcowy, będący jednocześnie integralną częścią układu jezdnego, został szczegółowo opisany w osobnym rozdziale «Układ hamulcowy».

Ta delikatna sprawa to wyważenie podwozia

Dobrze zaprojektowane zawieszenie kół, nawet w dobie komputeryzacji, to dość trudne zadanie: koła muszą stale znajdować się pod ściśle określonymi kątami do osi samochodu. Gdy tylko Twój Mondeo przejedzie na przykład przez nierówną powierzchnię lub pokonuje ostry zakręt, nieuchronnie pojawiają się siły, które zmieniają geometrię kół. Jednocześnie koła nigdy nie powinny tracić kontaktu z jezdnią, w przeciwnym razie, w wyniku działania sił odśrodkowych, Twój Mondeo zjechałby z drogi najkrótszą drogą. Aby temu zapobiec, koła są amortyzowane w stosunku do nadwozia: we współpracy z amortyzatorami sprężyny «parować» bije, oni «rozładować» nawierzchnia drogi. Amortyzatory należy nazwać odpowiednimi tłumikami drgań. Ponieważ same nie tłumią wstrząsów, a jedynie osłabiają naturalne oscylacje sprężyn i opon.

Połączone ze sobą – kierowanie i bezpieczeństwo ruchu

Dynamika jazdy i bezpieczeństwo na drodze zależą między innymi od tego, czy koła pewnie skręcają we właściwym kierunku. Ta para powinna robić wszystko z wyczuciem i celowo. Charakter pracy mechanizmu kierowniczego jest również ściśle skoordynowany z osiami i geometrią mechanizmu kierowniczego.

Układ jezdny Mondeo jest dobrym przykładem na to, że samochód wyższej klasy średniej - pod względem komfortu i bezpieczeństwa jazdy - nie wymaga wielkich kompromisów. Koła przednie Mondeo «dyscyplina» amortyzator kolumny MacPhersona, tylne koła pracują oddzielnie - na tylną oś, «ochrzczony» w Fordzie Żargon Quadralink. Tylna oś pracuje z korekcją rozstawu kół, co sprawia, że Mondeo jest bardzo przyjemnym autem w prowadzeniu. Wszystkie elementy tylnego zawieszenia są podtrzymywane przez oddzielną ramę pomocniczą, która jest przykręcona do spodu w celu zmniejszenia hałasu.

SŁOWNIK TECHNICZNY

Warunki geometrii układu kierowniczego Centrowanie koła: Przednie koła są nieco bliżej siebie z przodu niż z tyłu (tocząc się po sobie). Pozwala to na wyrównanie tarcia między kołem a nawierzchnią drogi, co «wyprowadził» miałby automatycznie lewe koło w lewo, a prawe koło w prawo. Aby zachować ruch kierownicy i przyłożone siły na obręcz kierownicy podczas pokonywania zakrętów, wewnętrzne koło obraca się bardziej na zakręcie niż zewnętrzne - dodatnie zbieżność zmienia się w ujemne zbieżność (tylne koła są bliżej siebie niż przednie). Typowy wzór zbieżności dodatniej polega na tym, że przednie koła są bliżej siebie z przodu niż z tyłu. Pochylenie koła: przechylenie koła do wyimaginowanej pionowej linii przechodzącej przez środek koła. Zmniejsza wpływ jezdni na układ kierowniczy, zmniejsza siły działające na koło podczas skrętu oraz tarcie kół o nawierzchnię. Przednie koła Mondeo są wygięte dodatnio — są nieco bardziej rozstawione u góry nadkola niż u dołu na ziemi. Pochylenie poprzeczne sworznia królewskiego: nachylenie osi obrotowej względem linii pionowej. Jeżeli przyjmiemy kierunek linii takiej osi do podłoża i zmierzymy odległość do linii środkowej przechodzącej przez koło (środkowy punkt powierzchni styku opony), a następnie dostają ramię wbiegowe. Aby uniknąć wpływu sił zakłócających na sterowanie, konieczne jest, aby ramię docierające było jak najmniejsze. Wraz z ujemnym zbieżnością kół, poprzeczne pochylenie sworznia zwrotnicy powoduje między innymi efekt lekkiego unoszenia się samochodu przy pękniętych kołach z przodu. Negatywne ustawienie kół: dystans (w kierunku podróży) między zamierzoną wydłużoną linią zwrotnicy do podłoża a punktem środkowym powierzchni styku opony. Z powodu tej zbieżności koła się rozciągają (nie ruszaj się). Rozciągnięte koła są niezbędne, aby ustawić się prosto i zachować stabilność tej pozycji. Parametry koła: A: Zbieżność ujemna, B: Pochylenie koła, C: Pochylenie boczne sworznia zwrotnicy.