Projekt podwozia (Mondeo 3)

Spis treści: To delikatna sprawa - wyważenie… ↳ Połączone ze sobą - mechanizm… ↳

Wsparcie serwa: dwie zębatki kierownicze z różnymi biegami


A - Obieg oleju hydraulicznego, 1 - Element pochłaniający energię z poduszką powietrzną kierowcy, 2 — Przekładnia kierownicza z podziałem kardana,	3 — Dolne okładziny kolumny kierownicy, 4 — Okładzina górna kolumny kierownicy, 5 - Chłodnica oleju.

Za dobre parametry dynamiczne i komfort jazdy odpowiada podwozie Mondeo. Teoretycznie we wszystkich możliwych sytuacjach drogowych powinien ściśle koordynować położenie kół na różnych nawierzchniach i podczas dowolnego ruchu.

Ale to tylko teoria – w praktyce jest to nic innego jak kompromis, który powinien jak najbardziej odpowiadać ideałowi. Syzyfowa praca z udziałem potężnych komputerów przemysłowych, najnowocześniejszego oprogramowania i – na całym świecie – niezliczonych przebiegów testowych w różnych warunkach. Ponieważ koła Twojego Mondeo muszą nie tylko po prostu "obracać się" podczas jazdy, muszą także – możliwie niezauważalnie – wykonywać świadome ruchy w górę i w dół oraz zmieniać kierunek: nawet podczas hamowania lub przyspieszania powstają różne siły, które poważnie wpływają na podwozie.

I tutaj potrzebna jest praca zespołowa, gdy wszystkie komponenty są ze sobą ściśle skoordynowane i pasują do siebie. Podwozie obejmuje układy zawieszenia i amortyzacji, zawieszenia kół przedniej i tylnej osi, mechanizm kierowniczy oraz same koła i opony. Układ hamulcowy będący jednocześnie integralną częścią podwozia został szczegółowo opisany w osobnym rozdziale "Układ hamulcowy".

To delikatna sprawa - wyważenie podwozia

Dobrze zaprojektowane zawieszenie kół, nawet w dobie komputeryzacji, to dość trudne zadanie: koła muszą zawsze znajdować się pod ściśle określonym kątem do osi pojazdu. Gdy tylko Twój Mondeo przejedzie na przykład nierówną powierzchnię lub pokonuje ostry zakręt, nieuchronnie powstają siły, które zmieniają geometrię kół. Jednocześnie koła nigdy nie powinny tracić kontaktu z nawierzchnią drogi, w przeciwnym razie, pod wpływem działania sił odśrodkowych, Twój Mondeo wypadnie z drogi po najkrótszej drodze. Aby temu zapobiec, koła są amortyzowane w stosunku do nadwozia: we współpracy z amortyzatorami sprężyny "parują" uderzenia, "rozładowują" nawierzchnię drogi. Amortyzatory właściwie należałoby nazwać amortyzatorami drgań. Ponieważ nie tłumią samych amortyzatorów, a jedynie osłabiają naturalne drgania resorów i opon.

Połączone ze sobą - mechanizm kierowniczy i bezpieczeństwo ruchu

Od tego, czy koła niezawodnie obracają się we właściwym kierunku, zależy między innymi dynamika jazdy i bezpieczeństwo na drodze. Ta para musi robić wszystko z wyczuciem i celowo. Charakter pracy mechanizmu kierowniczego jest również ściśle skoordynowany z osiami i geometrią mechanizmu kierowniczego.

Podwozie Mondeo jest dobrym przykładem na to, że samochód wyższej klasy średniej nie wymaga większych kompromisów w zakresie komfortu i bezpieczeństwa jazdy. Przednie koła Mondeo to "dyscyplinowane" kolumny MacPhersona, tylne koła pracują osobno – na tylnej osi, "ochrzczonej" w Ford Jargon Quadralink. Tylna oś współpracuje z korekcją rozstawu kół, co sprawia, że Mondeo prowadzi się całkiem przyjemnie. Wszystkie elementy tylnego zawieszenia wsparte są na osobnej ramie pomocniczej, która jest przykręcona do dołu w celu zmniejszenia hałasu.

SŁOWNIK TECHNICZNY

Warunki geometrii układu kierowniczego

Ustawienie kół: Przednie koła z przodu są nieco bliżej siebie niż z tyłu (toczą się ku sobie). Pozwala to na wyrównanie tarcia pomiędzy kołem a nawierzchnią drogi, co automatycznie "prowadzi" lewe koło w lewo, a prawe koło na siłę w prawo. Aby zachować ruch kierownicy i siły przyłożone do obręczy kierownicy podczas pokonywania zakrętów, koło wewnętrzne obraca się podczas skrętu bardziej niż koło zewnętrzne - dodatni zbieżność koła zamienia się w ujemny zbieżność kół (koła z tyłu są bliżej siebie) inaczej niż z przodu).

Typowym obrazem dodatniego zbieżności kół jest to, że przednie koła są bliżej siebie z przodu niż z tyłu.

Pochylenie koła: nachylenie koła do wyimaginowanej linii pionowej przechodzącej przez środek koła. Zmniejsza uderzenia nawierzchni drogi w mechanizm kierowniczy, zmniejsza siły działające na koło podczas skręcania i tarcie kół o nawierzchnię. Przednie koła Mondeo mają dodatnie pochylenie kół – są umieszczone u góry koła, nieco dalej od siebie niż u dołu na podłożu.

Pochylenie sworznia poprzecznego: nachylenie osi obrotowej względem linii pionowej. Jeśli przyjmiemy kierunek linii takiej osi do podłoża i zmierzymy odległość do linii środkowej przechodzącej przez koło (środkowy punkt powierzchni styku opony), to otrzymamy pobocze jezdne. Aby uniknąć działania sił zakłócających sterowanie, konieczne jest, aby ramię robocze było jak najmniejsze. Wraz z ujemną zbieżnością kół boczne nachylenie sworznia zwrotnicy powoduje między innymi efekt tego, że auto z uszkodzonymi przednimi kołami lekko się podnosi.

Ujemny zbieżność koła: odległość (w kierunku jazdy) pomiędzy założoną przedłużoną linią osi kierowanej do podłoża a środkiem powierzchni styku opony. Dzięki tej zbieżności koła się rozciągają (nie przesuwają). Rozciągnięte koła są niezbędne, aby ustawić się w linii prostej i zachować stabilność tej pozycji.