Dizajn šasije (Mondeo 3)

Sadržaj: Ovo je delikatna stvar - balans… ↳ Povezano jedno s drugim -… ↳

Servo potpora: dvije upravljačke letve s različitim brzinama


A - Cirkulacija hidrauličkog ulja, 1 - Element koji apsorbira energiju sa zračnim jastukom za vozača, 2 — Zupčasta letva upravljača s kardanskom pregradom,	3 — Donja strana stupa upravljača, 4 — Gornja obloga stupa upravljača, 5 - Hladnjak ulja.

Za dobre dinamičke parametre i udobnost vožnje zaslužna je šasija Mondea. Teoretski, u svim mogućim situacijama vožnje, trebao bi strogo koordinirati položaj kotača na različitim površinama ceste i tijekom bilo kojeg kretanja.

Ali to je samo u teoriji - u praksi to nije ništa više od kompromisa, koji bi trebao odgovarati što je moguće bliže idealu. Sizifov posao koji uključuje industrijska snažna računala, najsuvremeniji softver i – diljem svijeta – bezbrojna testiranja u različitim uvjetima. Budući da se kotači vašeg Mondea ne smiju samo jednostavno "okretati", već se tijekom vožnje moraju - što je moguće neprimjećeno - također namjerno pomicati gore-dolje i mijenjati smjer: čak i pri kočenju ili ubrzavanju stvaraju se različite sile koje ozbiljno utječu na šasiju.

I ovdje nam je potreban timski rad, kada su sve komponente međusobno strogo usklađene i odgovaraju jedna drugoj. Šasija uključuje sustave ovjesa i amortizacije, ovjese kotača prednje i stražnje osovine, upravljački mehanizam te same kotače i gume. Kočioni sustav, koji je također sastavni dio šasije, detaljno je opisan u posebnom poglavlju "Kočioni sustav".

Ovo je delikatna stvar - balans šasije

Dobro osmišljeni ovjesi kotača, čak iu eri kompjuterizacije, prilično su težak zadatak: kotači uvijek moraju biti pod strogo određenim kutem u odnosu na os vozila. Čim vaš Mondeo prijeđe neravnu površinu, na primjer, ili prijeđe oštri zavoj, neizbježno se stvaraju sile koje mijenjaju geometriju kotača. Pritom kotači nikako ne bi smjeli izgubiti kontakt s podlogom jer bi u suprotnom, pod djelovanjem centrifugalnih sila, vaš Mondeo najkraćim putem završio izvan ceste. Kako bi se to spriječilo, kotači su amortizirani u odnosu na karoseriju: u suradnji s amortizerima, opruge "pariraju" udarce, "prazne" površinu ceste. Amortizere bi zapravo trebalo zvati prigušivačima vibracija. Jer oni sami ne prigušuju amortizere, već samo slabe prirodne vibracije opruga i guma.

Povezano jedno s drugim - upravljački mehanizam i sigurnost u prometu

Dinamika vožnje i sigurnost na cesti, između ostalog, ovise o pouzdanom okretanju kotača u pravom smjeru. Ovaj par mora sve raditi osjetljivo i svrhovito. Priroda rada upravljačkog mehanizma također je strogo usklađena s osovinama i geometrijom upravljačkog mehanizma.

Podvozje Mondea dobar je primjer da automobil u višoj srednjoj klasi ne zahtijeva velike kompromise u pogledu udobnosti i sigurnosti u vožnji. Prednji kotači Mondea "discipliniraju" MacPhersonove amortizere, stražnji kotači rade odvojeno - na stražnjoj osovini, "krštenoj" u Ford Jargon Quadralink. Stražnja osovina radi s korekcijom traga, što čini Mondeo vrlo ugodnim automobilom za vožnju. Sve komponente stražnjeg ovjesa podržane su zasebnim pomoćnim okvirom, koji je pričvršćen vijcima na dno radi smanjenja buke.

TEHNIČKI RJEČNIK

Termini geometrije upravljača

Poravnanje kotača: Prednji kotači sprijeda su nešto bliže jedan drugom nego straga (kotrljaju se jedan prema drugom). To vam omogućuje izjednačavanje trenja između kotača i površine ceste, što bi automatski "vodilo" lijevi kotač ulijevo, a desni prisilno udesno. Kako bi se održalo kretanje upravljača i primijenjene sile na obruč upravljača tijekom skretanja, unutarnji kotač se okreće više pri okretanju nego vanjski kotač - pozitivni vrh kotača pretvara se u negativni vrh kotača (stražnji kotači su bliže svakom osim na prednjoj strani).

Tipična slika pozitivnog poravnanja kotača je da su prednji kotači bliže jedan drugome sprijeda nego straga.

Nagib kotača: nagib kotača prema zamišljenoj okomitoj liniji koja prolazi središtem kotača. Smanjuje udarce površine ceste na upravljački mehanizam, smanjuje sile koje djeluju na kotač pri okretanju i trenje kotača o podlogu. Mondeovi prednji kotači imaju pozitivan nagib - nalaze se na vrhu kotača, malo dalje jedan od drugog nego na dnu na tlu.

Nagib križne igle: nagib rotacijske osi u odnosu na okomitu liniju. Ako pretpostavimo smjer linije takve osi prema tlu i izmjerimo udaljenost do središnje linije koja prolazi kroz kotač (središnja točka kontaktne površine gume), tada ćemo dobiti rame za trčanje. Kako bi se izbjeglo djelovanje ometajućih sila na upravljanje, potrebno je da rame za trčanje bude što manje. Zajedno s negativnim ulaskom kotača, bočni nagib klina uzrokuje, između ostalog, učinak da se automobil sa slomljenim kotačima na prednjem dijelu lagano podiže.

Negativni vrh kotača: udaljenost (u smjeru vožnje) između pretpostavljene produžene linije upravljačke osovine i tla i središnje točke dodirne površine gume. Zahvaljujući ovom uvlačenju, kotači se rastežu (ne miču se). Istegnuti kotači su potrebni kako bi se poravnali u ravnoj liniji i održali stabilnost ovog položaja.