Уређај шасије

Серво ослонац: два зупчаника управљачког механизма са различитим брзинама

А - Циркулација хидрауличног уља, 1 - Елемент који апсорбује енергију са ваздушним јастуком за возача, 2 - летва управљача са карданским одвајањем,	3 — доња страна носача управљачког механизма, 4 — горња страна носача управљачког механизма, 5 - Хладњак уља.

За добре динамичке параметре и удобност у вожњи, Мондео је одговоран за погон. Теоретски, у свим замисливим ситуацијама вожње, требало би да, испод различитих површина пута и током било каквог кретања, стриктно координише положај точкова.

Али то је само у теорији - у пракси, ово није ништа друго до компромис, који треба да одговара што је могуће ближе идеалу. Сизифов рад, који укључује индустријске моћне рачунаре, најсавременији софтвер и - широм света - небројене тестне прелазе у различитим условима. Пошто точкови вашег Мондеа не морају само једноставно «ротирати», током вожње, они такође морају – колико год је то могуће неприметно за вас – да врше и циљане покрете горе-доле, као и промене смера: чак и при кочењу или убрзању, јављају се различите силе које озбиљно утичу на шасију.



И овде нам је потребан тимски рад, када су све компоненте стриктно усклађене једна са другом и одговарају једна другој. Шасија укључује системе вешања и амортизације, вешање точкова предње и задње осовине, управљачки механизам и саме точкове са гумама. Кочиони систем, који је такође саставни део ходног механизма, детаљно је описан у посебном поглављу «Кочиони систем».

Ова деликатна ствар је баланс шасије

Добро дизајниране суспензије точкова, чак иу ери компјутеризације, прилично су тежак задатак: точкови морају стално бити под строго одређеним угловима у односу на осу аутомобила. Чим ваш Мондео пређе, на пример, неравну површину или савлада оштар заокрет, неизбежно се појављују силе које мењају геометрију точкова. У исто време, точкови никада не би требало да изгубе контакт са коловозом, иначе би, према деловању центрифугалних сила, ваш Мондео скренуо са пута најкраћом путањом. Да би се то спречило, точкови су амортизовани у односу на тело: у сарадњи са амортизерима, опруге «парирати» бије, они «истоварити» површина пута. Амортизере треба назвати одговарајућим пригушивачима вибрација. Пошто не пригушују саме ударе, већ само слабе природне осцилације опруга и гума.

Међусобно повезани – управљање и безбедност саобраћаја

Динамика вожње и безбедност на путу, између осталог, зависе од тога да се точкови самоуверено окрећу у правом смеру. Овај пар треба да ради све осетљиво и сврсисходно. Природа рада управљачког механизма је такође стриктно усклађена са осовинама и геометријом управљачког механизма.

Ходник Мондеа је добар пример да аутомобил више средње класе – у смислу удобности и безбедности вожње – не захтева велике компромисе. Предњи точкови Мондео «дисциплина» амортизер МацПхерсон подупирачи, задњи точкови раде одвојено - на задњој осовини, «крштени» у Форд Жаргон Куадралинк. Задња осовина ради са корекцијом трага, што Мондео чини веома пријатним аутомобилом за вожњу. Све компоненте задњег вешања су подржане посебним помоћним оквиром, који је причвршћен за дно ради смањења буке.

ТЕХНИЧКИ РЕЧНИК

Термини геометрије управљања Поравнање точкова: Предњи точкови су мало ближе један напред него позади (котрљајући се једно на друго). Ово вам омогућава да изједначите трење између точка и површине пута, што «одвео» би леви точак аутоматски померио улево, а десни точак принудно удесно. Да би се одржало кретање волана и примењене силе на ивици волана при скретању, унутрашњи точак се више окреће у кривини него спољашњи точак - позитивно упадање се претвара у негативно упадање (задњи точкови су ближе један од другог него предњи). Типичан образац позитивног уклапања је да су предњи точкови ближи напред него позади. Нагиб: Нагиб точка до замишљене вертикалне линије кроз центар точка. Смањује утицај коловоза на управљачки механизам, смањује силе које делују на точак при окретању и трење точкова о подлогу. Предњи точкови Мондеа су позитивно нагнути — они су мало удаљенији на врху простора за точкове него на дну на тлу. Бочни нагиб краљежнице: нагиб осовине у односу на вертикалну линију. Ако претпоставимо правац линије такве осе према тлу и измеримо растојање до средишње линије која пролази кроз точак (средишња тачка контактне површине гуме), онда добијају улетно раме. Да би се избегло дејство ометајућих сила на команду, неопходно је да раме за уходавање буде што је могуће мање. Заједно са негативним нагибом точкова, попречни нагиб осовине изазива, између осталог, ефекат да се аутомобил благо подиже са сломљеним точковима испред. Негативно поравнање точкова: растојање (у правцу кретања) између предвиђене издужене осовинске линије до тла и средишње тачке контактне површине пнеуматика. Због ове конвергенције, точкови се растежу (не мрдај). Истегнути точкови су неопходни да би се поставили равно и одржали стабилност овог положаја. Параметри точкова: А: Негативан тое-ин, Б: Цамбер, Ц: Бочни нагиб краљежнице.