Дизајн шасије (Мондео 3)

Садржај: Ово је деликатна ствар - баланс… ↳ Међусобно повезани - управљачки… ↳

Серво подршка: две кормила са различитим брзинама


А - Циркулација хидрауличног уља, 1 - Елемент који апсорбује енергију са ваздушним јастуком за возача, 2 — Летва управљача са карданском преградом,	3 — Доња страна стуба управљача, 4 — Горња облога стуба управљача, 5 - Хладњак уља.

Одговорност за добре динамичке параметре и удобност вожње лежи на Mondeo носи шасија. Теоретски, у свим замисливим ситуацијама вожње, требало би да стриктно усклади положај точкова на различитим површинама пута и током било каквог кретања.

Али то је само у теорији - у пракси то није ништа друго до компромис, који треба да одговара што је могуће ближе идеалу. Сизифов рад који укључује индустријске моћне рачунаре, најсавременији софтвер и - широм света - безброј тестова у различитим условима. Јер точкови твоји Mondeo не само да морају једноставно да се "ротирају", током вожње морају такође – колико год је то могуће неопажено – да праве циљане покрете горе-доле, као и промене смера: чак и при кочењу или убрзању, настају различите силе које озбиљно утичу на део шасије.

И овде нам је потребан тимски рад, када су све компоненте стриктно усклађене једна са другом и одговарају једна другој. Шасија укључује систем вешања и амортизације, суспензије точкова предње и задње осовине, управљачки механизам и саме точкове и гуме. Кочиони систем, који је такође саставни део шасије, детаљно је описан у посебном поглављу "Кочиони систем".

Ово је деликатна ствар - баланс шасије

Добро дизајниране суспензије точкова, чак и у ери компјутеризације, прилично су тежак задатак: точкови увек морају бити под строго одређеним угловима у односу на осу возила. Чим ваш Mondeo прелази, на пример, неравну површину или савлада оштар заокрет, неизбежно се појављују силе које мењају геометрију точкова. У овом случају, точкови никада не би требало да изгубе контакт са површином пута, у супротном, према деловању центрифугалних сила, ваш Mondeo најкраћи пут би завршио са пута. Да би се то спречило, точкови су амортизовани у односу на каросерију: у сарадњи са амортизерима, опруге "парирају" ударе, "испразне" површину пута. Амортизере заправо треба назвати пригушивачима вибрација. Јер они сами не пригушују ударце, већ само слабе природне вибрације опруга и гума.

Међусобно повезани - управљачки механизам и безбедност саобраћаја

Динамика вожње и безбедност на путу, између осталог, зависе од тога да се точкови поуздано окрећу у правом смеру. Овај пар мора учинити све осетљиво и сврсисходно. Природа рада управљачког механизма је такође стриктно усклађена са осовинама и геометријом управљачког механизма.

Шасија Mondeo је добар пример како аутомобил високе средње класе – у смислу удобности и безбедности у вожњи – не захтева велике компромисе. Предњи точкови Mondeo МацПхерсон подупирачи "дисциплине", задњи точкови раде одвојено - на задњој осовини, "крштени" у Ford Jargon Quadralink. Задња осовина ради са корекцијом колосека, што чини Mondeo прилично пријатан ауто за вожњу. Све компоненте задњег вешања су подржане посебним помоћним оквиром, који је причвршћен на дно ради смањења буке.

ТЕХНИЧКИ РЕЧНИК

Термини геометрије управљања

Поравнање точкова: Предњи точкови су мало ближе један другом него задњи (котрљају се један према другом). Ово вам омогућава да изједначите трење између точка и површине пута, што би леви точак аутоматски "одвео" улево, а десни точак на силу удесно. Да би се одржало кретање волана и примењене силе на ивици волана при скретању, унутрашњи точак се окреће више при скретању од спољашњег точка - позитивни прст точка се претвара у негативан прст точка (точкови позади су ближе сваком осим на фронту).

Типична слика позитивног поравнања точкова је да су предњи точкови ближе један напред него позади.

Нагиб точкова: нагиб точка према замишљеној вертикалној линији која пролази кроз центар точка. Смањује ударе површине пута на управљачки механизам, смањује силе које делују на точак при окретању и трење точкова о подлогу. Предњи точкови Mondeo имају позитиван нагиб - налазе се на врху у простору за точкове мало даље један од другог него на дну на тлу.

Попречни нагиб игле: нагиб ротационе осе у односу на вертикалну линију. Ако претпоставимо правац линије такве осе према тлу и измеримо растојање до средишње линије која пролази кроз точак (централна тачка контактне површине пнеуматика), онда добијамо раме за трчање. Да би се избегло дејство ометајућих сила на управљање, неопходно је да раме за трчање буде што мање. Заједно са негативним нагибом точкова, бочни нагиб краљежнице изазива, између осталог, ефекат да се аутомобил, са сломљеним точковима напред, благо подиже.

Негативан прст точка: растојање (у правцу кретања) између претпостављене продужене линије управљачке осовине до тла и средишње тачке контактне површине пнеуматика. Захваљујући овом укочењу, точкови се растежу (не померају се). Истегнути точкови су неопходни да би се поравнали у праву линију и одржали стабилност овог положаја.