Дизайн на шасито (Mondeo 3)

Съдържание: Това е деликатен въпрос - балансът… ↳ Свързани помежду си - кормилен… ↳

Серво опора: две кормилни рейки с различни скорости


A - Циркулация на хидравлично масло, 1 - Енергопоглъщащ елемент с въздушна възглавница за водача, 2 — Кормилна рейка с карданно разделение,	3 — Долна облицовка на кормилната колона, 4 — горна облицовка на кормилната колона, 5 - Охладител на маслото.

Ходовата част на Mondeo е отговорна за добрите динамични параметри и комфорт при шофиране. Теоретично, във всички възможни ситуации на шофиране, той трябва стриктно да координира позицията на колелата на различни пътни настилки и по време на всяко движение.

Но това е само на теория - на практика не е нищо повече от компромис, който трябва да съответства възможно най-близо до идеала. Сизифов труд, включващ индустриални мощни компютри, най-модерен софтуер и – по целия свят – безброй тестове в различни условия. Тъй като колелата на вашето Mondeo трябва не само просто да се "въртят", но по време на шофиране те трябва също така – възможно най-незабелязано – да правят съзнателни движения нагоре и надолу и промени в посоката: дори при спиране или ускоряване се генерират различни сили, които сериозно засягат шасито.

И тук се нуждаем от екипна работа, когато всички компоненти са стриктно координирани помежду си и си подхождат. Шасито включва системи за окачване и абсорбиране на удари, окачване на колелата на предния и задния мост, кормилен механизъм и самите колела и гуми. Спирачната система, която също е неразделна част от шасито, е описана подробно в отделна глава "Спирачна система".

Това е деликатен въпрос - балансът на шасито

Добре проектираното окачване на колелата, дори в ерата на компютъризацията, е доста трудна задача: колелата винаги трябва да са под строго определени ъгли спрямо оста на автомобила. Веднага щом вашето Mondeo пресече неравна повърхност, например, или преодолее остър завой, неизбежно се генерират сили, които променят геометрията на колелата. В същото време колелата никога не трябва да губят контакт с пътната настилка, в противен случай, според действията на центробежните сили, вашето Mondeo ще се окаже извън пътя по най-краткия път. За да не се случи това, колелата са омекотени спрямо каросерията: в сътрудничество с амортисьори, пружините "парират" ударите, те "разтоварват" пътната настилка. Амортисьорите всъщност трябва да се наричат виброгасители. Защото те не гасят самите удари, а само отслабват естествените вибрации на пружините и гумите.

Свързани помежду си - кормилен механизъм и безопасност на движението

Динамиката на шофиране и безопасността на пътя, наред с други неща, зависят от надеждното въртене на колелата в правилната посока. Тази двойка трябва да прави всичко чувствително и целенасочено. Естеството на работа на кормилния механизъм също е строго съгласувано с осите и геометрията на кормилния механизъм.

Шасито на Mondeo е добър пример за това, че автомобил от горния среден клас не изисква големи компромиси по отношение на комфорта и безопасността при шофиране. Предните колела на Mondeo "дисциплинират" Макферсън, задните колела работят отделно - на задната ос, "кръстена" на Ford Jargon Quadralink. Задният мост работи с корекция на коловоза, което прави Mondeo доста приятен автомобил за каране. Всички компоненти на задното окачване се поддържат от отделна спомагателна рамка, която е завинтена към дъното за намаляване на шума.

ТЕХНИЧЕСКИ РЕЧНИК

Термини на геометрията на кормилното управление

Подравняване на колелата: Предните колела отпред са малко по-близо едно до друго, отколкото отзад (търкалящи се едно към друго). Това ви позволява да изравните триенето между колелото и пътната настилка, което ще "води" лявото колело автоматично наляво, а дясното колело принудително надясно. За да се поддържа движението на волана и приложените сили върху ръба на волана при завиване, вътрешното колело се завърта повече при завиване от външното колело - положителният пръст на колелото се превръща в отрицателен пръст на колелото (колелата отзад са по-близо до всяко освен отпред).

Типична картина на положително подравняване на колелата е, че предните колела са по-близо едно до друго отпред, отколкото отзад.

Наклон на колелото: наклонът на колелото към въображаема вертикална линия, минаваща през центъра на колелото. Намалява ударите на пътната настилка върху кормилния механизъм, намалява силите, действащи върху колелото при завиване и триенето на колелата в настилката. Предните колела на Mondeo имат положителен наклон - те са разположени в горната част на колелата малко по-далеч едно от друго, отколкото в долната част на земята.

Наклон на кръстосания щифт: наклон на въртящата се ос спрямо вертикалната линия. Ако приемем посоката на линията на такава ос към земята и измерим разстоянието до централната линия, минаваща през колелото (централната точка на контактната повърхност на гумата), тогава получаваме бягащото рамо. За да се избегне действието на пречещи сили върху управлението, е необходимо рамото за бягане да бъде възможно най-малко. Заедно с отрицателното сближаване на колелата, страничният наклон на щифта причинява, наред с други неща, ефекта, че колата със счупени колела отпред леко се повдига.

Отрицателен пръст на колелото: разстоянието (по посока на движение) между предполагаемата удължена линия на кормилната ос до земята и централната точка на контактната повърхност на гумата. Благодарение на това сближаване, колелата се разтягат (не се движат). Опънатите колела са необходими, за да се подредят в права линия и да поддържат стабилността на тази позиция.